大家怎么区分山马和山地车的区别？

小肉包1年前 (2023-12-16)阅读数 12#综合百科

山马更在乎偏竞技性的属性，山马会尽可能的让自己的车子更快更轻，不管是出于爱好，还是出于比赛的原因，山马更多的会考虑硬叉、细胎、锁踏和攻击角度，更有甚者会考虑公路套件，因为他们更爱速度。

骑游更在乎的是通过性、强度、承载性和易保养性，他们注重的是体验。

山马和山地车的区别，没有爆改的山马和山地车之间其实就是轮胎的差别，一个是粗大的齿胎，一个是滚阻低的通勤胎。爆改甚至魔改之后的山马他们的车子更接近与城市通勤车（平把公路）。

除去速度之外，山马最好玩的一点就是跨界，也叫改装，在城市通勤车、旅行车、山地车之间通过配件的不同而转换性能，这一点是其车架赋予的先天性优势。

速度不如公路这是必然，但是越野不如山地那是扯淡，因为大部分山马都是改装车，只需要将原配件复原，它就是一辆山地车何来不如山地车呢。

汽车刷ecu一二三阶，三者区别是什么？

F1和跑车的发动机截然不同。首先，F1的发动机目前的排量限制在2.4升，相当于一台凯美瑞和雅阁的排量，但是却有着8个汽缸，而普通的2.4升家用车只有4个汽缸，最多也不会超过6个，而气缸数的增加直接导致发动机的马力数的提高和制造精度，硬度，刚度的直接增加。而小排量多缸数发动机的最大优势就在于，马力数集中在高转数区间爆发，于是就看到了19000转的F1转速表。而马路上的跑车是有转数限制的，一般量产车都不可以高于10000转（其实应该是9000转左右，但是基于卡雷拉GT达到了10000转的最高转数，所以在此说是10000转），而马路上多见的跑车，例如法拉利 lamborghini bugatti porsche 等等，转数区间一般都在8000左右就到红区了。这也正是F1和跑车的发动机的区别。F1以2.4升可以达到600HP以上的马力，而一般跑车要达到这样的数据，没有6.0升以上的V12发动机是绝对达不到的，如果涡轮增压的话，未经改装，也至少需要10个汽缸（爆改的车除外，我们只说量产车，原厂调教）。

刷ecu 一二三阶意思分别是他们不同阶段的调校而已，一阶和二阶不用配合硬件，三阶的话就要一些硬件了，比如排气和进气，建议找ecu服务商去咨询下。

调校的意义

通过重新改写行车电脑程序，针对特定发动机制造和装配工差进行软件优化，达到提升动力、增加马力、扭矩或降低油耗、优化汽车性能等目的。

由于现代的汽车要适应各种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准。但是，就所有量产车而言，为了降低生产制造成本，同一型号的的车使用的都是完全一样的通用ECU。

除了极少量高档车型或用于特殊用途的定制车型外，汽车厂不可能针对同一型号每一台车、每一台发动机的实际生产和装配公差相匹配精准的程序。因此，大多情形下原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协版本。

在一些汽车工业发达的国家，ECU调校是买车时提供的一项有偿增值服务。由于每辆车出厂的情况不尽相同，加之一些车采用的技术有可能不适应具体实际的要求，优化调整行车电脑（ECU）除了加速性和运行稳定性外，还可使车更好地适应相关的路况和环境。

扩展资料：

优化调校的效果一般来说有：

A、自然进气的发动机可增加10%-15%的马力及扭矩，改善动力、油耗及运行平稳性等；

B、带涡轮车型可增加30%或以上的动力和扭矩。另外原装带涡轮车型一般设定发动机转速在1800左右涡轮才起作用，而改装ECU后，涡轮会更早地介入，约1500转左右涡轮就介入，从而使扭矩更早地发挥，最大扭矩输出曲线变得更宽，因此也会使汽车相对原车更加省油；

C.改装后自动挡车型换档会变得更平顺，解决怠速过低、易熄火、区段引擎爆震问题、自排变速箱换档震动等问题；

D、发动机转速提升非常明显，有些甚至是改装升级前的2倍以上。

注意：ECU升级只是提高了燃烧部分的精准度和加快ECU的运算速度，只要对汽车正确驾驶、合理维护，不会对发动机有任何的伤害，新车的磨合期均可安装，升级后的车辆有个磨合期，在7天左右，高速有利于程序的匹配。