同级车为何合资要比自主贵那么多，差别究竟在哪里？

首先是汽车三大件即发动机、变速箱和底盘方面与合资品牌差距不小，由于我国的汽车工业起步较晚，在造车技术方面的积累和国外老牌汽车主机厂是不能比的。当我国汽车开始走进普通家庭的时候，基本是以进口车为主，然后随着汽车销量的上升，各大品牌开始把生产线引进国内，于是有了合资品牌。

那时候很多自主品牌用的都是国外其他汽车厂商的三大件，特别是三菱的发动机曾经在很长一段时间内被众多自主品牌广泛使用。而且自主品牌使用的往往都是技术相对落后的发动机，这样一来自主品牌发动机没合资品牌好的印象就深深烙在了消费者心中。所以大家都觉得自主品牌比合资品牌便宜是理所应当的，或者自主品牌要卖同样的价格就应该做的更大更高级。

现在经过十几年的发展之后，各大自主品牌都通过对外收购或者是自主研发的方式，在最重要的发动机和底盘方面获得了突破，其中比较有代表性的就是吉利、长城和长安等品牌。吉利通过对沃尔沃乘用车的收购，获得了大量沃尔沃的技术，吉利后续的很多车型采在发动机和底盘方面都用了沃尔沃的技术，与其他合资品牌相比其实差距已经很小了。而长城和长安则是大力研发自己的发动机，成果当然也很不错，拿长安的最新的蓝鲸发动机来说，其技术指标一点都不输国际一线大厂。

再说变速箱，变速箱一直也是自主品牌的短板，这其中，自然也有汽车工业发达国家的技术封锁有一定关系，国产变速箱的研发好像一直没什么突破。不过变速箱其实还好解决，可以直接引进第三方最先进的变速箱，像哈弗最新的H9就使用采埃孚的8AT，但这会受到成本的限制，低端的车型注定用不了价格昂贵的变速箱。除了变速箱本身，在整套动力系统的调校上也是很考验一家车厂的技术水平的，比如同样采用采埃孚8AT的宝马肯定要比哈弗调校的好。

合资自主还是个很新的概念，目前在国内有三种合资自主模式。

第一种是合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。业内较为成功的例子是广汽本田的理念、东风日产的启辰以及上海通用五菱的宝骏，这种方式可以说是最为彻底实现自主的模式。

第二种是合资公司不直接出面，而是由合资公司中的外方向中方母公司提供技术平台，依托这一技术平台，中方打造出属于自己的品牌、产品。比如说一汽轿车“奔腾”、东风汽车“神龙”以及广汽集团的“传祺”。

第三种模式是重新规划、树立了一个全新品牌，虽然更符合产业政策，但同时也会冒很大风险。这种模式是凭借合资公司自有的技术研发中心，根据市场需求开发出挂外资品牌LOGO的车型。比如说一汽-大众“新宝来”、上海大众“朗逸”、上海通用“新赛欧”。

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