密闭、密封、封闭有什么区别？

区别有两点分别是作用和概念不同。

一、作用不同

1、密闭是指将容器密闭，以防止尘土及异物进入。

2、密封是指将容器密封，以防止风化、吸潮、挥发或异物进入。

二、概念不同

1、密闭，指封闭的事物或空间等，与外界不接触。

2、密封，指严密地封闭。密封可分为静密封和动密封两大类。

扩展资料：

一、密封装置种类：

1、模压成型

大多数橡胶密封件均应用此种成型方法，如各种挤压密封、旋转轴唇形密封、往复动唇形密封圈、复合密封、薄膜密封、波纹管形密封等。

2、加工成型

如矩形密封、活塞环密封、同轴密封（或滑环组合密封）等。

3、板或条类型材

如橡胶、纤维增强橡胶、粘接石棉纤维、芳族聚酰胺纤维等，板或条类型材多半用于密封衬垫或填料，橡胶作为石棉及其代用品的粘合剂，其中芳族聚酰胺纤维与加工成型的橡胶圈有时用于航天设备往复动密封。

二、密闭的生态系统

生态系统最根本的属性就是生物与非生物之间的能量转换和物质循环，即能量流和物质流。这两个“流”在生态系统中是封闭的运转，还是开放的流动，要看生态系统的范围来确定。在自然界，就物质循环而言，真正封闭的系统只有一个，就是生物圈。

在面积5.1亿平方公里，上下34公里的范围内，从物质不灭的角度看，生物圈是封闭的。如水分的循环，通过降雨—蒸发和蒸腾—地表径流和地下径流，在大陆与海洋之间构成一个往返巨大的封闭循环。

百度百科-密封

百度百科-密闭

火车是如何变轨的

我不知道正规的解释，以下只是提供理解的意向，仅供参考：

管段是人为划分的，就如剁黄瓜，平分剁五段，不平分也是剁五段，我们从对自己有利的地方分开，以便于称呼或制作等等。再列举犹如京广铁路一样，北京--郑州--武汉--长沙--广州分四段，你还可以分八段十段。

自由段管道是指这段管子安装好之后还有管子继续连接到需要连接的地方，说白了就是整个这根管子在这个方向还没有安装完。如郑州--武汉--长沙

封闭段是指这段管子安装好之后没有其他管子来连接了，说白了就是整个这根管子在这头（方向）完工了。北京--郑州和长沙--广州

自由段管道在整个管子中在这个方位还没有安装完；封闭段则是最后一段管子了。

自由段管道由于还没有安装完，尺寸可以变动，最后的封闭段做相应变动就能连接上。

封闭段是最后一段管子了，尺寸要严格。

自由段管道始终有一头还要继续连接，封闭段两头都已经是最后工序。所以自由段时还没有形成管系封闭段后就已经形成了系统了（如果整根管子从中间向两头安装，只能说明这一头形成了系统了）

坐了那么多次火车，也进入了那么多站，说实话对火车如何变换轨道这个问题，还是有些不知道，更不知道怎么回答，不过刚好认识一个在铁道上班的朋友，今天听了他和我讲的东西以后，才恍然大悟。原来铁路变换轨道是通过这样实现的。

我们都知道火车与汽车相比是没有方向盘的。但是火车却是有方向的，汽车我们可以打方向盘但是火车却不可如此行事，因此火车和汽车改变方向的方法是有很大不同的。

平常火车变换轨道是靠两股道之间的道岔带动尖轨来实现的，而道岔是靠转撤器的电转机带动齿轮转动的，使是相连的尖轨改变位置。转撤器的传动方向是靠改变电转机运转方向来实现的。其实这样听对于非专业者而言还真是云里雾里。

简而言之，总的来说火车变轨就是道岔变换位置的过程，不复杂只有三步即可，第一步就是原位置解锁，也就是在原先的轨道上解锁，第二部就是转换过程，两轨道之间会有辅助的轨道帮忙转换。第三步则是封闭新的位置。也就是在新轨道上封闭，按照其专业的解释就是，道岔是按定位和反位区分，一般情况下定位是开通线路直股（火车的正线）反位是开通线路曲股（火车的侧线）的。

只是听专业语言很难理解清楚，但是讲解员边讲边画，加上火车次数坐多了，边看边听，理解的很清楚，假若求知者实在不懂。或者是可以去直接实践出真知，假若有时间和机会的话，在火车站观察会更容易理解。

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