船的造型特点主要体现在

船的造型特点主要体现在船体结构、船舶尺寸、船艏部形状、船艉部形状、上层建筑形状和位置，以及烟囱、桅杆等舾装件的形状和布置等方面。

船体结构通常采用单壳结构，由一层钢板焊接而成，具有结构简单、制造成本低、维修方便等优点。为了提高船舶的稳定性和安全性，还会采用一些特殊设计，如增加船体宽度、加装防浪板等。

船舶尺寸也具有其标准规格，要按照规定对船舶尺寸进行选择。

以上信息仅供参考，如果还有疑问，建议咨询专业造船工程师。

船舶类型分类船舶的种类

1.船舶方面一般常识

一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。

船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷 外板三部分。

（二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

（六） 船首（head）：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷（bow）。

（七）船尾（stern）：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷（quarter）。

（八）舭部（bilge）：船舷侧板与船底板交结的部位。船舶尺度 （九）最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。

全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。

最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

（十）登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。 登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。

登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。 登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。

（十一）船型尺度： 船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。 型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。

型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。 （十二）型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。

加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。 二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。

货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

2.干散货船（Bulk Cargo Ship） 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。

船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。

这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。

为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。5.集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。

仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。

指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。

其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

6.滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。

这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7.载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。

是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。

目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard 。

2.出海的一些小常识

一是驾驶、轮机、通讯等各岗位人员应配备齐全；二是船体及各种设备应保养、维修并经过专业检验，达到适航状态。

安全、消防、救生设备、应急器材配套齐全无损坏；三是《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记证书》、《渔业捕捞许可证》等证书必须齐全、有效。必须强调的是，海洋捕捞船员不是随便什么人都能胜任，应符合一定的条件。

船员应身体健康，且经训练合格；职务船员须持有效职务证书；普通船员必须经过安全基本技能训练。2看点渔船出海前注意事项一是注意收听天气预报，掌握航行，作业海域的天气情况；二是检查航海仪器设备，使通信，导航，号灯，号型等设备处在正常运行状态；三是按规定办好出港签证；渔船要装载合理，保持船舶稳性良好；四是编组生产，不单独出海；五是船东还应为每位出海渔民购买保险。

3看点渔船在平常的航行中应注意以下几点一是渔船航行时必须派专人值班瞭望，值班人员不得擅离岗位，交接班应履行交接手续；二是渔船不得超航区、超抗风等级航行，不得在禁航区航行；三是航行作业应避开商船习惯航路；四是应按规定正确显示号灯、号型、按规定鸣放声号，准确表明自己船舶的动态；五是必须严格遵守《1972年国际海上避碰规则》。4看点当渔船航行于事故多发水域应注意船长必须亲自值班，并安排人员加强瞭望，准确测定船位，要根据当时的风力、风向、浪高和流向等情况，谨慎驾驶，保持安全航速。

5看点当渔船在雾中行驶时应注意事项一是开启雷达，使用安全航速，增派瞭望人员；二是当对本船船位无把握或有疑问时，应选择在就近抛锚；三是根据船舶动态鸣放相应的声号，并显示号灯、号型；四是保持安静，以便守听他船雾中声号和甚高频无线电话；五是运用良好的航海技术极其谨慎地驾驶；六是必要时，船长应下令关闭全部或部分水密门、窗；七是雾航期间，驾驶、轮机等职务船员均应坚守岗位，严格履行各自的职责。6看点出海时的通讯在海上作业期间，编队出海的渔船之间要保持经常联络，必须定时收听天气预报，在恶劣天气到来之前采取好防风、防冻等有效的安全措施。

对于船员，要求做到以下几点：一是船员在甲板作业时应穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊杆下站立和没有安全防护装置的船舷边站立、逗留；三是严禁从事捕捞许可证或国外入渔许可证规定内容以外的任何生产；五是禁止捕捞受国家或国际保护的水生野生动物，若意外捕捞应立即释放；六是船员在进入鱼舱时，应防止因鱼货变质所造成的有毒物质中毒。七是在下网作业时，网机操作人员应穿戴安全防护用品并对工作服衣口、袖口等处进行安全清理，防止下网操作时被网具或钢丝绳（绠索）带入水中，要严格按规程进行操作，避免被网机绞伤。

7看点起网作业时应注意的事项一是起吊网包保持安全重量，不得强行起吊，防止钢丝绳（绠索）崩断伤人及造成船舶大角度倾斜；二是在起绞网过程中，应随时保持水中网具与船艉或船舷的间距及角度，防止发生网具与船艉或船舷的间距及角度，防止发生网具缠绕螺旋桨事故；三是大风浪中起网时，网机绞纲速度应适当放慢，防止风浪冲击造成绳索断裂；四是鱼货、网具装载正确，保持船舶稳定。8看点在海上作业时碰到大风浪天气的应对方法在大风浪天气来临之前：首先，应及时收听气象预报，注意风情变化，及时归港避风。

如果因某些原因来不及避风，应做好以下准备工作。一是保持船舶水密。

应尽快把所有水密门、舷窗、舱口、通风口、天窗、出水口及锚链筒等，应加固或加盖，以保持水密； 二是保证排水畅通。所有排水机械、管路、阀门及甲板排水门等都应处于良好状态；三是固定一切活动物件，如网具，曳纲，锚等。

调整舱内、外一切物件，如吊杆、冰、渔获物及油、水等，降低船舶重心，提高稳定性；四是检查舵装置及锚设备，确保其处于良好状态；五是机舱应确保主机处于良好状态。如果不幸在海上遭遇大风浪时，应立即向岸台报告情况，采取移动式锚泊或放夹棕（大绠）漂流措施，保持安全航速，慢车顶风抗浪。

切记，大风浪中航行不得轻易调头，避免横浪。9看点渔船万一起火后该如何应对呢？这时候千万别慌张，先减速并调整方向，使失火部位处于下风；指挥人员迅速撤离现场，关闭通往火场的所有通道；移走火场附近可燃物，用水冷却火场周围舱壁和甲板；根据火源的不同，选择灭火器材的种类；火灾扑灭后，应认真清理现场，彻底扑灭余火，防止复燃；若船员身上衣服着火，应迅速脱下着火的衣服，或就地打滚灭火，或跳进就近水源中灭火。

3.舰船常识

舾装 注音：xī zhuāng 字义：（1） [ship equipment]∶船上锚、桅杆、梯、管路、电路等设备和装置的总称 （2） [(of ships)outfitting work]∶船体主要结构造完之后安装锚、桅杆、电路等设备和装置的工作 构造 船体主要结构造完后，就从造船平台下水，舾装是指舰船下水后舰船内的机械电气电子设备的安装。

外舾装：包括舵设备，锚设备，系泊设备，救生设备，关闭设备，拖带和顶推设备，还有梯子，栏杆，桅杆等。 内舾装：舱室的分隔与绝缘材料的安装，船用家具与卫生设施的制造安装，，厨房冷库和空调系统的组成与安装，船用门窗的安装。

4.船舶方面一般常识

一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。

船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷 外板三部分。

（二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

（六） 船首（head）：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷（bow）。

（七）船尾（stern）：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷（quarter）。

（八）舭部（bilge）：船舷侧板与船底板交结的部位。船舶尺度（九）最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。

全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。

最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

（十）登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。 登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。

登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。 登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。

（十一）船型尺度： 船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。 型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。

型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。 （十二）型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。

加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。

货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

2.干散货船（Bulk Cargo Ship） 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。

船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。

这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。

为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。5.集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。

仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。

指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。

其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

6.滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。

这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7.载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。

是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。

目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（。

5.有谁知道船体的结构我想知道一艘船的船体结构和部件（比如主机,

所有的部件都列出来要一大本书了，拣一部分吧。

如果想了解的更细，去找找造船和航海方面的书籍~ 四冲程内燃机 four stroke internal bustion engine 1255 活塞经过四个行程完成一个工作循环的内燃机。 内燃机的工作循环是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程所组成，而每一个工作过程分别由一个相应的活塞行程来完成。

甲板 deck 1284 位于内底板以上，用以封盖船内空间或将其分隔成层的大型板架。为保证船舶安全，船上的甲板，特别是船体纵向弯曲时受力最大的强力甲板，必须具有足够的强度，其尺寸须满足船舶建造规范要求。

直接受到风、雨、浪侵袭的甲板露天部分，必须保证水密。通常主船体最上层的连续甲板称上甲板，以下各层甲板统称下层甲板，只有一层下层甲板时，即称下甲板。

下层甲板中自上而下依次称第二甲板、第三甲板等。连续甲板以下局部设置的甲板称平台甲板或平台。

在上层建筑和甲板室中的甲板按其所在位置分别称桥？甲板、艏？甲板、艉？甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板、艇甲板、驾驶甲板和罗经甲板等。 以往有些远洋货船的最上连续甲板常设有吨位开口，称遮蔽甲板。

据有关规范的规定，甲板又有舱壁甲板、量吨甲板和干舷甲板之分。甲板常设有梁拱，以便排除甲板积水；上甲板还常设有舷弧，以减少甲板上浪和增加储备浮力。

但也有为便于施工和装卸货，不设梁拱和舷弧，而按载重线规范，略增干舷高度。 甲板线 deck line 1287 (1)甲板边线和甲板中线的统称。

一般为两条空间曲线，可大致反应甲板的形状。（2）按《船舶载重线规范》，为勘定载重线标志而绘在干舷甲板处船长中央两舷外板上的基准水平线。

其上缘一般应经过干舷甲板上表面向外延伸与船体外表面的交点。 甲板缘板 stringer plate, deck stringer 1296 作为强力甲板的上甲板或长桥舱甲板，其甲板板上沿舷边的一列板。

其厚度一般大于沿船宽方向的其它板列。它与舷顶列板连接，组成舷顶结构。

舷侧甲板缘线 deck line at side 1297 甲板型表面在舷边的曲线。 有圆弧形舷缘的船舶，则指甲板型线与舷侧外板型线两延伸线之交点的联机。

它是一条空间曲线，在型线图上的只是其投影，并非真形。它在中线面上的投影线称舷弧线。

外板 shell plating 1517 又称“船壳板”或“壳板”。构成船体外壳的板材的统称。

船体整个外壳是由若干列纵向列板并列连接而成，从船底中部的平板龙骨起至两侧的舷顶止。紧接平板龙骨的左右两侧板称龙骨翼板，位于两舷必部转圆部分的称必列板，在两舷必列板之间的船底各列板统称船底板，在必列板以上的舷侧各列板统称舷侧外板，舷侧外板最上一列与强力甲板相连接的列板舷顶列板。

常用英文字母对每列板进行命名，平板龙骨称为K列板，然后向两舷直至舷顶依次命名为A、B、C? 列板；同一列板中的每一块板又自艉向艏（军用船习惯上自艏向艉）按1、2、3顺序编号。外板构成船体的水密外壳，使船漂浮在水面上；同时是直接承受外部水压力并保证船体纵强度的重要构件。

半货柜船 semi-container ship 1580 部份货舱作为装载货柜船的专用舱，其余货舱装载一般货物的货柜船。船上没有重型回转式起货机，用以装卸货柜。

为提高货柜的载运量，常在甲板上也没有货柜固定装置，以便堆装货柜。此类船适用于货种较杂，且无装卸桥或重型门式起重机设备的港口间发展货柜运输业务。

半沉浸螺旋桨 surface propeller 1583 只有部分桨叶浸在水中工作的螺旋桨。效率较低。

各桨叶受力不均，易引起振动。因轴支架露出水面，故在高速舰艇中可大大减小附体阻力。

主机 main engine,marine engine 1590 直接用于船舶推进的原动机。 有蒸气机、汽油机、柴油机、汽轮机、燃气轮机等。

最早在船上使用的主机是蒸气机，因热效率低，故已逐渐被淘汰。汽油机仅用于某些赛艇、游艇。

柴油机因燃料消耗率低，故是目前船上应用最广泛的一种主机。燃气轮机功率大，启动快，目前主要用于军舰及气垫船上。

汽轮机适用于大功率和核动力船舶。 有些船舶（如挖泥船、渔船等）的主机在非正常航行状态下，可作为工程作业的原动机。

机舱 engine room 1875 供安置主、辅机及其附属设备用的舱。设有辅机舱的船上，供安置主机及其附属设备用的舱称主机舱。

以往除油轮因防火及轴遂通过油舱不易保证油密等原因而将机舱设于尾部外，其它船舶因纵倾调整的要求，都将机舱设于舯部。 近代货船特别是散货船，为获得比较方正的货舱，提高载货能力和装卸效率等，已普遍采用艉部机舱的布置型式，少数客船在满足浸水性要求的前题下，为将旅客舱室设于居住环境较佳的舯部，也有采用这种布置型式的。

一些尾部型线瘦削的船，特别是双桨船，为避免船舱过长，常将机舱设于舯后偏艉部。 机舱至少应有两个出口，以便紧急情况下舱内人员能紧急撤离。

压载水舱 ballast tank 1982 用于注入舷外水以调整船的重心位置和浮力、纵倾用的舱。各类机动船常设有压载水舱。

因航行过程中随着油、水等的消耗，船的重心升高导致稳定性不足；空载航行时因为艉部吃水浅，螺旋桨桨叶漏出水面使螺旋桨效率降低，并可能引起严重的振动，风。

6.海上求生基本常识有哪些

船舶在海上航行，会受到当地的气象、水文和周围环境的影响，如果操纵人员对各种因素估计不足、判断不准确、措施不妥当，或者遇到自然灾害、意外情况，航行船舶就可能发生失控、搁浅、触礁、失火、碰撞、倾覆、沉没等危及船舶、财产和生命安全的严重事故。

船舶遇险后，为了及早脱险或者尽量减少损害，遇险人员要奋力自救，并不失时机地用各种方法不断地、准确地向外界报告遇难船舶的船名、船籍、呼号、装货港、遇难位置（经纬度）、损害程度等情况。海上求生者最初遇到的困难

·淹溺：弃船后落入水中，如果不会游泳而又没穿救生衣或携带任何救生浮具，在水中就无法保持漂浮。如果不能及时获救，很快就会发生溺死的危险。

·浸泡和暴露：身体浸泡在水中，散热较在陆地上要快得多。这样，人体不能保持正常体温，很容易造成体热消耗过大。如果当时气候寒冷水温低，人体浸泡在水中的危险就更大，很快就会处于低温昏迷直至死亡。如果人体暴露在酷热阳光下，就容易发生晒伤、衰竭、中署等。

·干渴：在海洋上干渴是威胁遇险者一大危险，死亡率随淡水供应减少而增多。据统计，当每天有240毫升淡水时死亡率为10%，每天只有120毫升淡水时死亡率增至90%。对于求生者来说，淡水比食物更重要。

·晕浪：求生者即使有幸爬上救生设备，如救生艇、救生筏、救生浮具等，因晕船会引起过度呕吐，使身体大量失水，出现头晕、虚弱。

·危险动物：有害海洋动物侵袭对海上遇险者也是一个威胁，其中尤以鲨鱼为甚。尽管海上遇险时鲨鱼袭击的机会并不多，但它直接影响求生者的士气。

·救援困难：海上自救比其它地方艰难得多。海洋是数百万平方公里的广阔区域，气候变化无常。快速行进的搜索飞机要发现一只救生筏或小船是很难的，要发现遇险者更难。再者，大海狂暴无比，搜索飞机即使发现遇险者，也无法降落。所有海上作业人员、船员都应有一套保安用具。

用具清单如下： ·系在腰上的带鞘的小刀 ·发信号用的哨子

·皮手套 ·防水打火机（防水火柴） ·毯子、衬衣、袜子、帽子 ·太阳镜 ·钓鱼线、鱼钩 ·小型救护箱 在紧急情况下，以上物品会拯救你自己和他人的性命。

该答案来自极限户外网官方网站

7.关于船舶知识

一、船东有船舶的所有权，他是船舶的东家老板。

二、东家不一定知道如何经营船舶，也许只是因为有钱烧得慌所以造了船。这种情况下就有船舶公司来帮东家老板经营船舶了。

当然，也有可能东家老板自己知道如何经营船舶，于是成立船舶公司，这时船东与船舶公司合二为一。三、船长只是一个雇员，当然是雇员中的头头。

四、船长一般是船公司雇佣的。当然船公司等于船东也是正常的。

五、需要物资供应时，一般的供应如伙食等船长可以直接决定，毕竟船在外，公司的命令可以不听（关键是公司也未必了解详情啊）。但有些大的物资供应，如加油啊什么的，则一般是船公司直接确定的。

说明：这里面没有考虑到租船的情况，没有考虑到大的货主直接包租船舶等情况。

题目

船舶的种类与功能介绍

作者 李俊德，李信达

壹

前言

地球上只有十分之三是陆地，其它都是一望无际的大海，相对的在各国的联系与大量运输交易中所需的交通工具就显的非常重要，在未来或许会出现更方便、低污染的交通工具，不过船始终都扮演著连系国与国、岛屿岛之间的脚色。

在本篇论文中介绍船的种类、船舶的种类以及未来船的型态。 贰

正文

船舶的种类

一、 依甲版建筑与上成结构之发展次序分

(一) 平甲板行船:主甲板前後平坦，仅中部有机舱天罩及驾驶台。亦即指甲板上无船艛之船舶。

(二) 短艏艛型船:除艛部主甲板上有桥艛外，艏部尚有短艏艛故称之。

(三) 三岛型船:主甲板上前有艏艛，後有艉艛，舯有桥艛，成三岛型。

(四) 高艉主甲板型船:小型船因艉轴道及舵机舱等而将艉部主甲板增高，以便船员工作或居住。

(五) 井围甲板型船:系将主甲板上之艉艛相连，或高艉主甲板与桥艛相连，形成长艉艛，而尾楼与桥艛间之两舷设有舷艛，使该部分甲

板成井围形故名。

(六) 遮阳甲板船:将三岛型船之各艛间加设薄甲板，但两舷侧设有舷侧

开口。

(七) 遮盖甲板船:主甲板上加设一层薄甲板以为天遮。

(八) 遮蔽甲板船:主甲板上设有全通之上甲板，上甲板上并依规定设有

吨位开口以减吨者。

(九) 艉驾驶型船:主机及驾驶室位於艉部，只有艏艛及艉艛，艛部无桥

艛。

另外在早期甲板设计与演变上，还有以下船型:

(一) 鲸背甲板船:甲板成拱型，用以迅速排除甲板积水，具有避扁自由

液面影响之特殊功能。

(二) 圆舷甲板船:将船舶之舷缘由直角改为圆弧形，以缓冲艛拱及舯垂

时之应力。

(三) 围堰甲板船:将舱口加高，已使载散装货物时之自由面减小，确保

船舶之安全。

(四) 自动均载船:散装货轮大都是这种船，未使货舱能自动装满，卸货

时自动集中，故将货舱上下部之角落全部造成倾斜漏斗式，其隔出舱间可用来作压载舱，装载压舱水。

二、 依推进方法与动力区分

(一) 推进方式－依推进发法通常可分为:

1． 桨橹船(Oaring ship)

2． 帆船(Sailing ship)

3． 螺桨船(Screw ship)

4． 明轮船(Paddle wheel steamer)

5． 舷外机推进船(Outboard motor ship)

6． 喷射推进船(Jet propulsion hip)

7． 空气车叶推进船

(二) 推进动力－依推进动力与机械之类别通常可分为:

1． 蒸气机传(Steam ship，此类船舶在传明前常冠以S.S)

(1)往复蒸气机舱

(2)蒸汽涡轮机舱(Steam turbine shup，常在船名前冠以T.S )

2． 燃气涡轮机船(Gas turbine ship)

3． 柴油机船(Motor shipor Motor vessl，常於船名前冠以M.S 或

M.V)

4． 核子动力船(Nuclcar ship，常於船名前冠以N.

船的种类

油轮

为我国首度设计建造之巨大超级型油轮，本船有十四个货油舱，货油系统由三组传统式货油泵系统操作，机舱采无人化全自动控制。

260,000 DWT

巨型油轮

船长

船宽

船深

吃水 329.0公尺 58.0公尺 28.7公尺 19.5公尺

主机机型 TMMC-SULZER 6RTA84T

最大马力 31680PS×74RPM

营运船速 15.5节

图一

12,000 DWT 自卸式散装水泥船12,000 DWT 自卸式散装水泥船

未提升散装水泥卸货能力，整合机械式暨气送是自卸系统同一艘而设计之最大型舱底炼运机是散装水泥专用船。

船长：130.0公尺

船深：11.4公尺

船宽：20.0公尺

吃水：8.5公尺

主机机型：HITACHI-B&W 6L42MCE

最大马力：4200PS×126RPM

营运船速：13节

图二

客轮 客轮

凡搭载旅客超过十二人之船舶，即称为客船，凡以载运旅客为主要业务之船舶称为客船客船。 客船

『客船』必须给予旅客舒适舒适、舒适、便利、便利、快速、快速、安全、安全、准期、准期、平稳等平稳享受，所以大多称为『快速客轮』、『豪华客轮』、『邮船』等........。 客船目前趋向以豪华、舒适、快速，富丽堂皇，合乎观光旅行需要的目标，故设备服务均应力求尽善尽美，一应俱全，充分表现国籍国崇高文化艺术及工业水准与高尚生活方式为标准，例如：浴室、电

话、电报、影剧院、游泳池，健身房、酒吧、图书馆、银行、商店、礼拜堂、邮局、美容院、医院等....。

客轮规定应具备之航行、救生、救火设备与建造之安全条件，以

维护客人安全为第一。

图四

海洋自由号”海洋自由号”档案 档案

重量相当於 重量相当於8万辆轿车或3.2万头成年大象。万头成年大象。

身长超过埃菲尔铁塔， 身长超过埃菲尔铁塔，相当於纵向相连的37辆双层巴士。身长超过埃菲尔铁塔辆双层巴士。

拥有 拥有15层甲板，层甲板，总长度11公里。公里。

船上管道有 船上管道有160公里长，公里长，电线总长电线总长3500公里，公里，共安装了75万只灯泡。万只灯泡。 每天能淡化 每天能淡化320万升海水，万升海水，制造3.5万公斤冰块。万公斤冰块。

客货船 客货船

客货船是载运人和货物的船只，航政法规认定, 如果货船未超过12人客货船

的话叫货船，货轮可分为一般货船、木材船和原木船散装货船、油轮、冷藏船、通风船……等等，如果载货又载客超出12人称为『客货船』, 『客货轮』是专门载运人员和货物的, 史上最大的货轮重达『史上最大的货轮重达『数十万

吨』（一吨有一千公斤喔。 （一吨有一千公斤喔）一吨有一千公斤喔）

货 船

凡以载运货物为业务之船舶，称为货船货船。 货船

货船可分为『定期』（固定开船时间定期』（固定开船时间--固定开船时间--固定多久一个班次和路线--固定多久一个班次和路线）固定多久一个班次和路线）和不定期 （和不定期（不固定开船时间--固定开船时间--有货物才载运--有货物才载运）有货物才载运）两种方式，货轮看中实用经济（船上配备以必须用到才会装置。例如：音乐厅、游泳池等设备。货船上不会因为少了这些东西不能行驶，就是实用经济），减低成本，以便竞争，故其设备不若客船之豪华。

货船载人不得超过不得超过12人，船舱设备、装卸机具， 航行设备等.....均随时代之进步，日益专精，以适应专门装载性质不同之货物，虽不比客船快速，但由於燃料费少，成本低，所以，载货比较喜欢用货船。目前世界上船舶有百分之九十五以上为货轮。

货船必须具备国际性与国内性证书国际性与国内性证书，才合乎安全的标准。 国际性与国内性证书

图五

冷藏船 冷藏船

冷藏船是专门载运鱼、肉、蔬菜水果和容易腐烂的东西，再放到冷藏冷藏船

室冷藏，避免鱼、肉、蔬菜水果和容易腐烂的东西发臭，要不然卖不出去的！因那种东西不保持新鲜的话会造成腐臭呢！

例如：刚抓起来的鱼，过了几分钟，鱼死了之後，会有腥味，所以要放在冷藏室，不然会很臭！冷藏船也算蛮重要的船，如果从以前到现在还没有冷藏船的话，可能就没鱼、肉、蔬果吃了。

冷藏船--可以世界流通，如我们成本比较低，所以可以运有些食品去别国，其他国也可以运来我们这一国赚钱，这样就可以用到冷藏船了！

液化货船 液化货船

液化货船(Liquid Ship)此类船舶多用以装运特种液体货物，如液化煤气(Gas)、邵气(Marsh Gas)、纸浆(Wood Pulp)、液体硫磺(Liquid

Sulfer) 、糖蜜(Syrup)及其他化学原料等。此种船舶之特点为船舱分隔成若干密封货舱，彼此绝对隔离，管道及货舱内壁有特殊金属，以防腐蚀。并无舱口，亦无吊货杆设备，改以管道及筒装卸液体货物。又因食物种类不同，而附设特殊装置，如冷冻、加压、稀释、防火等。

笨重货船 笨重货船

专门用以装运超长(30呎以上) 、超重(数十吨至数百吨以上) 、超大(数十吨至数百吨以上) 货物而设计之船。例：火车、小艇、锅炉、机器、飞机等。船上应有五十吨以上至数百吨只起重机，舱口宽大，无二层舱，舱内并设有系栓设备。

特种船 特种船

加工船：鲸鱼加工船、螃蟹加工船、罐头制造船。

渔捞船：捕鲸船、钓鲔船、拖网船。

作业船：破冰船、挖泥船、海滩救生船、拖船、海底电缆布设船、工作船、海峡联络船、导航船、吊杆船。

海洋气象观测船、巡逻船、检疫船、灯塔船、消防船。 其他：水翼船、气压船。

现今船已发展到哪里以及未来的船现今船已发展到哪里以及未来的船

澳洲复合型太阳能风帆电动船

这些客轮是由澳洲复合船用能源专家 Dr. Robert Dane 所开发。他原是妇产科医生，但酷爱划船，大学时代就是帆船比赛选手。在接生完 3,000 个婴儿後，就改行投入复合型太阳能风帆船的研发，并成立了公司，1997 年设计了一艘具有两支硬帆的太阳能原型船进行测试。於 2000 年雪梨奥运时又开发了一艘长 21.5 公尺，宽 10.3 公尺，吃水 1.2 公尺，可搭载 100 名乘客的双船体复合型太阳能风帆船。 船上有 8 支硬帆，帆的内侧及客舱顶都铺满太阳能板。这 8 支帆由8组油压缸驱动，各别控制垂直水平升降达 100 度及左右旋转各 90

度。这驱动装置的目的是使风帆上的太阳能板能随著船只行进及日照方向的改变，调整太阳能板的最佳日照角度，维持最高的发电效率。太阳能板的光电转换效率约 12 ~ 15％，发电量受限於船上太阳能版铺设面积，且易受天气阴晴的影响，因此太阳能仅能做为船舶的补充动力。

这艘船的主要电源是由两组蓄电瓶组组成，串并联成 48 伏特／880 安培小时的容量，可驱动 40 千瓦的马达，最大航速是 6 节。若固定航速是 4 节，可维持 5 小时的续航力。蓄电瓶於晚上在岸边充电，一个晚上就可充满，白天航行时若无风，则马达靠太阳能及蓄电瓶供电，若风力够大，可关闭马达，改由风帆来推动。在风速 15 ~ 20 节时，可推进船只达 4 ~ 6 节。

这艘船另配备一部不会污染空气的液化天然气发电机，当航行时间较久、蓄电瓶电力不足或在夜间航行时，可启动发电机，提供马达所需的电力及室内照明。这船的控制系统是由一具人机介面触控萤幕来操纵航速及转向，且可调整太阳能风帆朝向太阳或捕捉风向风速。 这艘船最引人注目的是那 8 支风帆，它会随船只的航行随时转动或升降，以迎接最佳的日照角度。此外，这 8 支帆也是理想的摇钱树，因为帆的一面贴太阳能板，另一面可做为活动式广告看板，随时触动著游客搭乘的欲望。这种采双船体设计的客船，具有较小的阻力及较

大的平面面积，非常适合观光赏景、学生校外科技环保教学、水上宴会及公司会议，是一种多功能且不会有淡、旺季营运困扰的船舶。

德国太阳能电动船

德国 KOPF Solardesign 公司建造了六型太阳能电力推进双船体船，可分别搭载 20 至 120 人不等，其结构简单，但造型时髦，全船只由一人操控，包括开船、导览解说及停靠码头。能单人停靠码头，是设计的一大特色，它的原理是在船的两侧装设电磁铁，当船要停靠码头时，启动电源使电磁铁产生吸力，与岸边的铁片互相吸引，就可以很容易地停靠成功，不需岸边人员协助。

这些船舶除了 20 人及 25 人系列是采用平面式太阳能板外，其他都采用可挠式太阳能板，外形是隧道造型，相当讨喜，但相对地太阳能板的发电效率较差。这些系列的船上都提供餐饮，游客可边用餐边欣赏沿岸美景，非常怡人。

我国太阳能电动环保船

「大目降 1 号」太阳能电动环保船隶属於台南县政府虎头埤风景区管理所，是国内第一艘采太阳能电力的绿色环保船，於 94 年 6 月 30 日完成交船。这艘船由隆宜企业有限公司建造，联合船舶设计发

展中心执行电力系统规画及监造，也是申请经济部能源局的太阳能装置用於船上补助案件成功的首例，更有助於政府推动绿色洁净能源的推广与宣导。

这艘船长 13.2 公尺，宽 3.5 公尺，吃水 0.4 公尺，载重五千公斤，可搭乘 52 人，船上有四组蓄电瓶组，每组串并联成直流 60 伏特，容量 225 安培小时，可驱动六匹马力的电动船外机。两部电动船外机同时驱动时，最大船速达 5.3 节，巡航速度是 3 节时，四组充满的蓄电瓶可维持 15 小时以上。这船舱顶装设有 15 片太阳能板，定额输出电力为 1,890 瓦。

台湾土地狭小，人口稠密，环境保护议题格外受到重视。政府也大力宣导民众使用绿色能源，同时也鼓励业者投资新能源的开发，如燃料电池、风力发电及太阳能利用效率的提升等。未来将可见到更多混合的绿色能源应用到电动船上，除减少地球能源消耗外，也能为地球的资源永续尽一份心力。

另外位於宜兰县冬山河，造型富有宜兰味的 50 人座复合型太阳能风帆水上巴士，也已规划设计完成，很快就能看到这艘船航行在亲水公园中。

未来的环保船

在海上可充分运用的能源有太阳能、风能与波浪能，例如在船侧适当设计伸缩式推进翼，就能把波浪能量转换为推进力，这也是一种预期可行的环保船。总之，绿色环保船可以提供绝对舒适、安静与休闲的环境，使我们优游於平静水域，享受青山绿水、心旷神怡的境界。

超高速复合型船 超高速复合型船

超高速水上运输载具是船舶产业最具未来性的产品，无论是应用於客货轮、游艇，或是军事国防用途的巡防船、运补船及战舰等，都有相当大的市场。目前高速客轮的时尚正以欧洲为中心，向世界各地扩展，其主流船型长约 80 ~ 100 公尺，可载运 80 至 180 辆车及 450 名乘客，航速 35 至 40 节，航程大约 200 海里，航行时间约 3 小时。

就货运而言，以东亚地区为例，每年海运的产值大约 2 千 5 百亿美元，如此庞大的产值一向是由一般的货柜轮来承揽。但货柜轮因船形的限制，船速最高也不过 26 节，无法达到「一日生活圈」的需求。

以东亚贸易最繁荣的中国大陆、日本、南韩、台湾及香港而言，其主

要港口间的距离大多在一千海里以下，若能以50节的船速航行，则大多数航线都可以在一日之内抵达，相当符合目前物流业「零库存」、「即时送达」的趋势。尤其在高油价时代，快速、准时、安全、舒适与经济性为超高速海上运输必须面临的课题，也是技术必须突破的核心。以下介绍国内外的发展情形。

超大高速三体客轮

澳洲双体船的主力船厂奥斯图，於 2004 年 9 月完成一艘长 126.7 公尺，载客量 1,350 人、载货量340辆小客车，最高船速40节的超大型铝合金三体船快速渡轮，它的规格与现有高速双体船相近。这艘新船产生的推手是 Fred Olsen SA 公司，该公司在长期经营渡轮业中，发现高速单体渡轮或是双体渡轮，在海况不佳时都无法提供乘客舒适的环境。因此委托西澳的船厂建造一艘低阻力、高稳度并兼具载客能力的三体船，这艘船就是相当成功的一例。

新一代高速海岸巡逻艇

美国海军为了因应未来的国防需求，於 1998 年著手规划新一代具有

高速运补能力、良好耐波性及优异操纵性的沿岸区域用水面船只。这种高科技、低成本的海岸巡逻艇称为沿海水面实验舰，简称 LSC-X 或 X-Craft，也有「海上战士」之称，能以 50 节的速度行驶，航程达四千海里。该舰双船体设计是为了在沿岸水域高速行进，用於保护战斗部队、扫雷、反潜、两栖攻击支援及人道支援等任务。

它的主要规格及特点如下：最大载重量是 1 千 6 百吨，舰体长度是 80 公尺，主机选用柴油引擎和燃气涡轮机，搭配四组大型喷水推进系统，最高船速达 60 节。甲板设计成可同时支援两架直升机执行作战任务，货舱则规划成可放置 12 个货柜。

除了高速的性能外，「海上战士」还具有较强的通用性。在建造过程中，技术人员大量运用模组化的设计，使它可以根据不同的任务需求快速地更换舰载设备。借助特别的内置式箱体，更换的设备可迅速地与舰载网路系统连通，在这一过程中，无需复杂的安装和调试，只需在舰上的电脑系统输入特定的程式便可完成换装任务。

国内研发现况

为配合超高速海上运输的需求，联合船舶设计发展中心针对超高速多体船拟定以下发展方向。

首先是多体船耐海性能的提升。关於这一点，船型的设计相当重要，借重主船体的低阻特性，辅助船体提升动稳度。此外，透过多片式稳定翼提升运动姿势的最适操控，以达到优越耐海性能，希望在五级风浪下，仍然能达到正常航行，且不晕船的目标。

其次是涡轮机与喷水推进器的结合。涡轮机体积小且马力大，配合喷水推进器，达到高速与高效率的目的。

最後是轻量化复合结构的采用。因应船舶载具高速化的需求，陆续有许多船舶使用铝合金或纤维强化塑胶做为结构材料。铝合金具有钢材一半的强度，但单位重量仅为钢材的三分之一，对减轻重量很有帮助。而纤维强化塑胶材料，因阻尼性较钢材好，可减少震动与噪音，并且造型塑造容易。另因热传导性低，阻隔火灾高热的能力很好，又具抗腐蚀的特性，也使维修成本大幅降低。

船舶中心现正发展一型下世代的水上载具，「USDDC Liner 超高速多

体船」。它是三体客船，长约 100 公尺，宽 20 公尺，航速 50 节，可搭载六百名旅客，并搭配四部 6,800 千瓦的燃气涡轮机及两部大型喷水推进器。「USDDC Liner」为尖端技术之结合，可望成为兼具高速与优异耐海性能的高效能船舶，并将展现不凡的海上英姿。

参

结论

在未来船的使用性将会越来越大， 船舶的发展跟人类生活一向密切相关，已经成为文化的一部分，因此每一世代都有「未来的船」这个话题，给各年龄层的人带来许多想像的乐趣。本文从船舶最基本的性能需求，即安全性、舒适性、环保性、高速性及经济性的船。

在几年过後石油将会被用尽，船该靠什麼燃料来驱驶，要用什麼东西来代替石油，来发动这些引擎，或许有人想到用太阳能发的电力，或用一些植物粹鍊的东西来取代燃料等等……这个问题还是人们都该思考的问题。

图文取自於 图一. 图二 https://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/st/2006-05/01/content_4497217.htm 图三 ?hl=zh-TW&sl=zh-CN&u=.com/newscenter/2006-09/08/content_7987195.htm&sa=X&oi=translate&resnum=3&ct=result&prev=/search%3Fq%3D%25E4%25B8%2596%25E7%2595%258C%25E4%25B8%258A%25E6%259C%2580%25E5%25A4%

25A7%25E8%25B2%25A8%25E8%2588%25B9%26hl%3Dzh-TW%26rlz%3D1T4GFRC_zh-TWTW215 图四

船的种类取自於

现今船已发展到哪里以及未来的船取自於.tw/_newfiles/popular_science_print.asp?add_year=2006&popsc_aid=92

主要来源参考:

船舶概论

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