南北车合并后股票转换1比1.1是什么意思

南北车合并后股票转换1比1.1的意思是南车1股股票换取北车的1.1股股票。例如：合并前持有10股南车股票，现在南车并购了北车，合并后就相当于持有11股北车股票，两者是一样的。

换比例是指一定面额可转换证券可转换成普通股的股数。用公式表示为：转换比例=可转换证券面值/转换价格。转换价格是指可转换债券转换为每股普通股份所支付的价格。用公式表示为：转换价格=可转换证券面值/转换比例。

中国南北车什么时候复牌后股票代码

买大众的迈腾还是帕萨特？本田的雅阁和Inspire是一款车吧？丰田卡罗拉和雷凌到底有什么区别？不少人选车时会被这些“双胞胎”搞得很迷茫。

而这一切都要归咎于这些南北车企的“一车两卖”。

井水不犯河水

其实从南北车企诞生伊始，外资方都会把手上的法宝，平分到两家合资企业中，以此错开竞争关系，并让他们更好专注于各自的“势力范围”。

例如在21世纪初，一汽-大众就分到了宝来（A级车），上汽大众分到了帕萨特（B级车）。一汽丰田分到卡罗拉（A级车）、皇冠（C级车）、RAV4(紧凑型SUV），广汽丰田分到凯美瑞（B级车）、汉兰达（中型SUV）......

大家的热销车基本都不在一个级别上，几乎没有产生竞争关系，可谓井水不犯河水。

但是随着市场竞争越来越激烈，厂商为了提高利润和市场占有率，就不得不把主打差异化的残缺产品线填充完整，一车两卖逐渐走上了舞台。

大众在这方面走得最早，做得最极致。从2005年帕萨特领驭、迈腾（B6)开始，大众已经踏上了一车两卖之路，并把套路运用得炉火纯青。目前南北大众产品线基本上已经做到了对称布局，尤其是在SUV产品方面，你有的，我也必须要有，产品之丰富，命名之错杂，以至于让人傻傻分不清。

眼看南北大众搞双车战略，销量节节攀升，因此丰田也坐不住了。2014年广汽丰田雷凌诞生，标志着丰田开启了自己的双车战略。

从靠引进到自主设计

众所周知，以往南北大众和南北丰田，都是分别引进欧洲版本、北美版本车型回来销售的，例如一汽-大众第二代迈腾是原版第七代Passat的加长版，而同期的帕萨特则是北美版Passat；一丰的卡罗拉是基于欧版设计，而广丰的雷凌则是基于美版设计，合资方最多就在此基础上修修补补而已。

近年来我们有机会看到更多合资方自主设计的大幅度修改的“改良品”投放到市场上，说是更符合国内的审美。

例如上周五刚刚上市的广汽丰田威兰达，它的前后脸得到了重新设计，如果不看内饰，其外观设计和RAV4真是天差地别的，此外，去年年底推出的致炫X同样也是丰田授权给广汽丰田自主设计的。

本田在这方面也交足了功课，因为CR-V是全球车型，外观就只有一种形态，所以来到广本手里先进行了一番“整容术”，皓影出来的效果大家也有目共睹了，整容算是挺成功的。

当然了，当中也有不少整容失败的，一汽丰田的14代皇冠就被活生生玩坏了。

后来者卖不过先来者？

虽说一车两卖的确实可以降低车企成本和提高市场占有率，但这种策略也有其弊端，反映在销量上就是后来者卖不过先来者。

2020年1月份销量

从图表中可以看到，除了宝来卖不过朗逸之外，其他的后来者通通在销量上被先来者吊打，冠道和UR-V是其中最为极端的案例，差距刚好达到了十倍。

造成这种结果的原因也很好理解，先来者上市时间更久，知名度或者说历史更悠久，给消费者的印象更深刻，虽然大家都知道其实是同一款车，但消费者更愿意买自己熟悉的。

你看，先来者基本都流传了好几代，有好十几年甚至几十年的历史，就算是帕萨特经历了一番如此严重的碰撞测试风波后，销量依然压过胞胎兄弟迈腾。

另一个原因是，消费者会认为先来者更原汁原味，这点在日本车身上显得尤为明显，JDM（Japanese?domestic?market?日本国内市场）的魔力实在太强了。

那么问题来了，威兰达作为后来者前景如何？虽然威兰达有老大哥汉兰达的名字背书，但加分有限；威兰达的优势在于更低的入门价、更丰富的配置选择和更低的入门/顶配价格，但是主销车型的价格和配置基本是一致的，无法拉开差距。

抛开外观不讲（见仁见智），威兰达仅凭这些微不足道的优势，是无法撼动RAV4在消费者心中的地位的，就算是外观更吸引、发动机更先进、行驶品质更好的皓影，不也干不过CR-V吗？也就别奢望威兰达能干过原版的RAV4了。

说个题外话，归属于后来者的车企经销商优惠通常会比先来者要多一点，最直观的一个案例就是，当埃尔法还在加价疯抢，原价即可入手的威尔法却无人问津。

能否走出去？

虽然后者销量会不如前者，但双车战略的推出无疑是成功的，因为每卖多一辆，都给车企带来了实实在在的增量，抢占市场占有率。

从行业的角度来看，这种一车两卖，甚至三卖、四卖，以后会出现得更加频繁，因为在2018年发改委宣布2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制，外资车企来国内“下蛋”变得更加自由。以后出现“长安丰田”、“广汽大众”真的一点也不会奇怪，由我们参与设计的车会越来越多。

那么我们可否设想一下，经由我们重新设计的车型能否返销到国外，从我们崇拜JDM变成人家崇拜我们的CDM中国特供呢？外国人是否会以买到皓影、威兰达为傲呢？

大家又是怎么看的？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

复牌后股票代码还是以前的没变，新的没出来

中国南车与中国北车晚间双双发布公告，公布合并预案称：技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并，即中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，并且拟发行的A股股票将申请在上交所上市流通，拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通，中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。合并后新公司将采用新的公司名称和组织机构代码、股票简称和代码、法人治理结构等。本次合并的具体换股比例为1:1.10，即每1股中国北车A股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车A股股票，每1股中国北车H股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车H股股票。据相关规定，经申请，中国南车、中国北车股票自2014年12月31日起复牌交易。

以下为方案摘要：

1、本次合并方案概要

中国南车与中国北车按照“坚持对等合并、着眼未来、共谋发展，坚持精心谋划、稳妥推进、规范操作”的合并原则，技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并，即中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，并且拟发行的A股股票将申请在上交所上市流通，拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通，中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。合并后新公司同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。合并后新公司将采用新的公司名称和组织机构代码、股票简称和代码、法人治理结构、战略定位、组织架构、管理体系、公司品牌等(其中股票简称和代码的变更取决于可操作性的进一步论证)，从而实现双方的对等合并。

2、本次合并的定价依据及支付方式

本次合并中，中国南车和中国北车的A股和H股拟采用同一换股比例进行换股，以使同一公司的所有A股股东和H股股东获得公平对待，从而同一公司的不同类别股东持有股比的相对比例在合并前后保持不变。本次合并的具体换股比例为1:1.10，即每1股中国北车A股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车A股股票，每1股中国北车H股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车H股股票。上述换股比例系由合并双方在以相关股票于首次董事会决议公告日前20个交易日的交易均价作为市场参考价的基础上，综合考虑历史股价、经营业绩、市值规模等因素，经公平协商而定。具体而言，中国南车A股和H股的市场参考价分别为5.63元/股和7.32港元/股；中国北车A股和H股的市场参考价分别为5.92元/股和7.21港元/股；根据该等参考价并结合前述换股比例，中国南车的A股股票换股价格和H股股票换股价格分别确定为5.63元/股和7.32港元/股，中国北车的A股股票换股价格和H股股票换股价格分别确定为6.19元/股和8.05港元/股。

3、本次合并不会导致实际控制人变更

10截至合并预案签署日，中国南车的控股股东为南车集团，实际控制人为国务院国资委；中国北车的控股股东为北车集团，实际控制人为国务院国资委。本次合并实施完毕后，合并后新公司的实际控制人仍为国务院国资委，因此，本次合并不会导致合并后新公司实际控制人发生变化。

4、本次合并构成上市公司重大资产重组

本次合并涉及的资产总额占合并双方各自2013年度经审计的合并财务会计报告期末资产总额的比例达到50%以上，资产净额占合并双方各自2013年度经审计的合并财务会计报告期末净资产额的比例达到50%以上且超过5,000万元，合并一方最近一个会计年度所产生的营业收入占另一方同期经审计的合并财务会计报告营业收入的比例达到50%以上，按照《重组办法》第十二条的规定，本次合并构成上市公司重大资产重组。

5、本次合并不构成关联交易

中国南车与中国北车之间不存在关联关系，本次合并不构成中国南车的关联交易，亦不构成中国北车的关联交易。

6、本次合并不构成借壳上市

本次合并不会导致中国南车控制权变更，因此，本次合并不构成《重组办法》第十三条规定的交易情形，即不构成借壳上市。

7、本次合并对于合并双方的影响

本次合并完成后，合并后新公司可以进一步完善产品组合、充分发挥规模效应和协同效应、增强技术实力、优化全球产业布局和资源配置，进一步增强核心竞争力，加快建设成为具有国际竞争力的世界一流企业。

8、本次合并的决策程序及报批程序本次合并预案已经获得如下批准：

(1)2014年12月29日~30日召开的中国南车第三届董事会第七次会议审议通过；(2)2014年12月29日~30日召开的中国北车第二届董事会第三十七次会议审议通过。

本次合并尚待履行以下决策及报批程序：(1)中国南车股东大会、A股类别股东会和H股类别股东会审议通过；(2)中国北车股东大会、A股类别股东会和H股类别股东会审议通过；(3)国务院国资委对本次合并的批准；(4)中国证监会对本次合并涉及的相关事项的核准；(5)有关本次合并拟分别发送给中国南车股东和中国北车股东的通函通过香港证监会执行人员的审查；(6)中国南车作为换股对价发行中国南车H股获得香港联交所的上市批准；(7)本次合并所必要的中国境内外反垄断申报的正式提交并通过审查；(8)香港证监会执行人员已授予清洗豁免且没有撤回或撤销该等授予，以及清洗豁免所有的条件(其中包括由出席中国南车股东大会的无利害关系股东所持表决权过半数通过)均已实现；(9)其他有权监管机构对本次合并的批准。在上述程序全部履行完毕之前，不得实施本次合并，但在不影响本次合并效力的前提下，上述第(7)项可由合并双方适当豁免。

10、股票停复牌安排

中国南车股票自2014年10月27日起停牌，并将于董事会审议通过本次合并预案后向上交所和香港联交所申请股票复牌。复牌后，中国南车将根据本次合并的进展，按13照中国证监会、上交所和香港联交所的相关规定办理股票停复牌事宜。

中国北车股票自2014年10月27日起停牌，并将于董事会审议通过本次合并预案后向上交所和香港联交所申请股票复牌。复牌后，中国北车将根据本次合并的进展，按照中国证监会、上交所和香港联交所的相关规定办理股票停复牌事宜。

11、在本次合并相关的审计工作完成后，中国南车、中国北车将各自另行召开董事会会议审议与本次合并相关的其他未决事项，编制和公告重大资产重组报告书，并提交各自的股东大会、类别股东会审议。经审计的历史财务数据将在重大资产重组报告书中予以披露。