apm是什么意思(apm车辆结构和轨道结构)

我相信每个人都和编辑一样，有一个共同的感受！就是城市轨道交通越来越方便~地铁、有轨电车、轻轨、单轨、磁浮、APM、城市快轨等城市轨道交通系统协调发展。这么多城轨系统是不是很傻，不清楚？现在，让 和编辑一起开始探索各种城市轨道交通系统吧~

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什么是APM？

旅客捷运系统，也称为自动导向轨道系统，是一种中型客运系统，使用橡胶轮在专用轨道上运行。它的列车沿着特殊的导向装置运行，车辆运行和车站管理由计算机控制，可以实现全自动化和无人驾驶。

车辆结构

APM车辆主要由车体、转向架、电驱动系统、制动系统、空调通风系统、列车控制与诊断系统、乘客信息系统等组成。

APM车辆区别于其他标准车辆的主要因素在于其转向架结构的特殊性。APM车辆采用单轴转向架，每个转向架包括两个行走轮和四个导向轮。跑轮是充氮高压轮胎，承担车辆的全部质量。导向轮为实心橡胶轮胎，水平安装在导向架上，与工字形导轨侧面接触，引导车辆沿轨道运行。

APM轨道结构

APM 轨道主要由运行面、导轨、轨道道岔及附属设施组成。).

走行面是在坚实的基础上直接浇筑混凝土以代替传统的道碴、钢轨、轨枕的一种结构形式，位于轨道结构的两侧，承受列车荷载。它的整体性强，稳定性好，轨道几何容易维护，所以维护量小。

对于有中心导向的APM，导轨设置在轨道中心，导向轮卡在导轨的腹板或翼缘上；对于带侧导向的APM，导轨布置在轨道两侧，左右导向轮分别接触导轨的腹板或凸缘。

APM采用的道岔与传统钢轮轨采用的道岔有很大不同，根据不同的导向方式采用不同的结构形式。中央APM道岔系统包括枢纽道岔、Y型道岔和旋转道岔，而侧APM道岔系统主要是枢纽道岔。

运行机制

与传统车辆不同，APM车辆既不是像钢轮和钢轨那样由轮轨接触力引导，也不是像汽车那样由驾驶员和其他设备驱动。它们主要由走行部中间的导向轮沿轨道导向，导向轮承受轨道梁的横向约束，再由导向轮传递给转向架，而走行部承受垂向约束，再由走行部传递给转向架，再传递给车体。如果转向架在平衡位置没有位移，导向轮将以有效半径向前滚动；如果转向架横向移动，导向轮将相应移动。此时，一侧或两侧的导向轮会受到来自轨道梁侧的径向压力，迫使转向架回到平衡位置。

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APM的发展历程

APM最初是在美国开发和应用的。1963年，西屋公司建造了世界 美国第一个自动客运系统在匹兹堡附近的南方公园，它被命名为 quot空客 quot。1968年，时任美国总统约翰逊向国会提交了一份题为《明天的交通——城市未来的新交通系统》的报告，建议发展新的交通系统，这使得美国很多地方对这一系统进行了更深入的研究，从而促进了这一交通系统的发展。1971年，西屋公司研制的APM在坦帕机场投入运行。1993年，芝加哥的APM系统O # 039哈纳尔机场建成通车，24小时运行。

60年代末，在美国积极发展APM的同时，日本也开始研究这种新的运输系统，日本称之为新运输系统。20世纪70年代，日本引进了美国技术，并制定了新的运输系统设计标准。20世纪80年代初，日本建造了第一代新运输系统，包括神户港班轮和大阪新电车。20世纪90年代，日本建造了许多APM线，如横滨的Seamde线和广岛的Astram Lane线。

20世纪70年代，英国、法国、德国等欧洲国家也发展了APM系统。目前，APM已在世界许多国家的机场快速交通系统和城市轨道交通系统中得到应用。全球50多个机场采用轮胎式APM系统承担机场内部自动旅客运输功能。在城市轨道交通系统中，APM系统多用于中运量轨道交通的骨干线路或大运量地铁轻轨系统的延长线和补充线。

Mainland China APM线路开通表

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APM特征分析

接下来，让 让我们来看看APM有什么特点~

无司机室全自动列车控制。

APM采用全自动无人驾驶。火车没有单独的驾驶室。自动控制系统和监控系统运行车辆并确保其安全性。整车不配备司机和乘务员。列车拥有超大景观窗，尤其是前后观景窗，能给乘客带来不一样的观光体验。

橡胶轮胎行驶和导向

APM系统使用橡胶轮胎进行行驶和导向。由于橡胶轮胎附着力强，车辆抗倾覆稳定性好，爬坡能力强。

公共汽车运载量

APM的运输能力为15000 ~ 20000人次/h，属于中等运量的轨道交通系统。可作为大城市中运量轨道交通网络的延长线、加密线和骨干线。

系统适应性

APM系统对线路条件的适应性强，在长距离斜坡路段最大爬坡能力可达6%，在局部路段可达12%。转弯半径小，其平面最小曲线半径为23m，可以优化线路设计，减少用地面积，从而降低工程总造价。

噪音和振动

APM系统采用橡胶轮胎，可以降低运行噪音和振动，不仅提高乘坐舒适性，而且对周围环境影响很小。

APM的兴起源于机场快速交通，广泛应用于机场旅客自动运输系统，在城市轨道交通中的应用前景也非常广阔。

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