前驱车和后驱车的过弯技巧有什么不同?
其实,无论前驱车和后驱车,想要以更高的速度过弯,前提是走最佳路线,也就是“外—内—外”的切弯路线,大多数“暴走一族”都深知这一点。但是,要想继续提高自己的极限过弯速度,那我们不得不提“转向不足”和“转向过度”。 “转向不足”是指在车速过快时,或是在冰雪、沙石等较滑路面急打方向时,车头不听方向盘“指挥”。而“转向过度”则是指车的转向角度超过了方向盘的“预期”。 “转向不足”更容易发在前驱车身上,而“转向过度”则几乎是所有后驱车的高速“后遗症”。要想高速过弯,我们要做到尽量消除“转向不足”和利用并修复“转向过度”。 对于前驱车来说,合理的车速是预防“转向不足”的关键。但高手为什么能在赛道上以看似不合理的车速过弯呢?首先,“外—内—外”的走线方法是在充分利用赛道的宽度,增大转弯直径,避免方向盘的激烈操作,从而增加了入弯速度。但是,前驱车在此基础上还有四种可以提高弯道速度的方法。 一、晚刹车。在能控制车速的前提下刹车点离入弯点越近越好。我们知道,前驱车动力在前轮,容易产生“抬头”现象,造成前轮附着力降低,导致“转向不足”。如果在转向前的一刹那让车处于刹车状态,那就能使车辆的重心前移,增加前轮与地面的附着力,同时降低了前轮的动力,让车重心前移的下压力战胜“抬头”力,从而在车速过快时避免“转向不足”,同时晚刹车还为我们节省了比赛时间。 二、收油入弯。其实道理和上面一样,降低车头重心。抑制“抬头”力,增加前轮附着力。 三、弯中侧滑。这就是我前面所提到的“利用转向过度”。侧滑是转向过度的直接体现,直观来说就是“甩尾”,严重时会造成“转。圈”。弯中侧滑的好处在于在它之前我们可以以更快的速度进弯,并在转向不足出现时“消灭”它。其实如果车速够快,而且没有出现转向不足,在收油入弯时车辆已经开始侧滑了,只不过一般人无法达到那样的速度。接着说,如果收油入弯后想让车辆修正“转向不足”或刻意侧滑,那我们需要点刹车,刹车的力度取决于你想要的转向角度,后轮会在较滑的路面上靠惯性自动而“卖力”地推动车尾,帮你快速转向。注意:侧滑开始后要马上回打方向盘,滑得快,回打得也要快。如果出现“转向过度”,要加油冲车,因为侧滑是以前轮为支点靠后轮的惯性推动力而产生的,所以增加前轮动力造成重心后移有助于方向的修正。 四、弯前向外轻打方向。这一点是大多数人所不能理解的。为什么向右转弯要先向左打方向呢?因为,如果车速快的话,右转弯会造成车辆左倾,右前轮和地面附着面减少或悬空空转,这会造成严重的转向不足并损失动力,而且容易使左前轮爆胎。如果我们先向左轻打方向,造成重心少许右移,这样在右打方向转弯时右前轮会被得到充分的利用,延缓“转向不足”出现的时间,做好这一点无疑也会有助于我们在弯前保持一个较高的车速。 后驱车多为卡车、吉普车、大马力房车(奔驰、宝马等)和超极跑车,受众面不大,我仅以个人体会简单讲一下,而且不一定都对,因为我的驾驶方法和各类汽车杂志介绍的驾驶技术完全不一样。 在普通公路正常驾驶时前驱车和后驱车并无两样,再加上高手、玩家们都是“前驱”和“四驱”,所以我想他们对后驱车的认识不多,记得有一年全国场地短道拉力赛上,中汽联提供的是后驱“皇冠”,这些国内顶尖车手们把“皇冠”全部撞坏,直到组委会把车换成前驱“标致”为止。其中的“毁车一族”也包括我的受训教官,那次比赛亚军车队车手现任河北鹿鹰赛车俱乐部的主任兼车手——马勇。 下面我来谈一下自己驾驶后驱车高速过弯的感受。 一、后驱车在过弯前,不需要刹车,因为没有“抬头”现象,不会出现前轮抓地力不足的问题,所以不会出现“转向不足”(车速过快除外)。 二、加油进弯,弯中来自后轮的动力会推动车尾产生侧滑。 三、“转向过度”时,收油出弯,由于后轮推力大,在产生“转向过度”后,继续加油只能增加侧滑,不利于方向的修正。 我们再来对比一下,前驱车和后驱车的弯道操控特点: 前驱车 后驱车 弯前 刹车 加油 (大力) (中油) 入弯点 收油转向 猛加油转向(以产生侧滑) 弯中 收油或刹车 加油 (以产生侧滑) 出弯 收油或加油 加油或收油(转向过度时加油) (转向过度时收油) 从上面我们可以看出,前驱车和后驱车在高速过弯时的操控是根本不同的,甚至完全相反,唯一相同的是都要控制好入弯前的车速。
开车甩尾与漂移有哪些优势?
两者没有差别。唯一的区别在于,东京漂移里的那是真正的漂移,而头D里的漂移是为了使漫画具有更强的表现力而设计的。漂移只是具有观赏性,真实比赛中,赛车手都要尽量避免轮胎打滑,以保证能以最快的速度过弯(拉力赛除外)。
甩尾在台湾地区就是漂移的意思,所以速度与激情3有个译名叫东京甩尾(听起来好恶心……咱们都叫东京漂移)。
在大陆,甩尾和漂移有根本的区别。甩尾是指车子在较高速度下用手刹让后轮抱死,同时控制方向盘让车尾向外滑出一段距离,车体滑动轨迹难以控制,任何车种都能做到(包括大卡……- -|||)。而漂移是指让车尾向往滑出之后,通过油门、方向盘等的控制来保持这个状态,并让车子持续滑动(这个需要技术),滑动轨迹可以控制(这个也需要技术),滑动距离理论上可以达到无限(这个更需要技术…… - -|||),这个前驱车是做不到的。
不好意思,我的表达能力不太好,解释比较含糊,希望你能看懂。
漂移分很多种,从低级到高级大致分为以下几种,只是大致,因为从它们每种还会分出不同的小类,这里就不说了:1.手刹漂移:过弯时,稍微拉一下手刹,让车的后轮略一抱死,失去抓地力,从而开始漂移。这种漂移用得最多,因为它简单、基础、比较好控制,现在很多拉力赛的高手还是喜欢用这个。手刹漂移属于零动力漂移,也有人称为假漂,因为这种过弯漂移的时候后轮没有动力的。2.刹车油门配合漂移:过弯时踩刹车,然后退一档,不松刹车情况下加油门,保持动力充沛,过顶点后放开刹车和油门,微调方向控制漂移线路,再大油门(有的可以再加上NOS氮气增压)把车拉出弯道。这是初级动力滑行,难点为刹车油门的时机掌握与力度的把握。3.引擎刹车使漂移:适合较大角度弯道,过弯时提前先打方向,同时越级退档,一般退两档就合适咯,使用低档齿轮比出现引擎刹车以破坏后轮抓地力,在合适的时机加油门,过弯。这种漂移比较危险,因为在过弯以前车就会打横,已提前减速,所以很具有观赏性。但是不容易控制,容易出现转向过度,如果油门没控制好还会出现不受控制的漂移掉头。4.离合漂移:又称二次离合漂移,是高级的漂移,很不容易掌握。过弯时弹一下离合器(弹就是点到底再马上完全放开),用这突然的转速变化可以瞬间破坏后轮的抓地力开始漂移,在漂移过顶点再下一次离合,让转速达到之高扭力峰值,必要时可以退一个档,在大力牵引出弯。这个技术不要轻易在路上尝试,一级危险。
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