“运-20“运输机的发动机有何不同？

2013年1月26日，我国空军大型运输机“运-20”——鲲鹏成功飞入天际。传说，鲲鹏“翼若垂天之云”，虽然“运20”还没有那么健硕的体型，但凭借15米的机身高度，66吨的最高载重量，这只“大胖鸟”依然进入了全球十大运输能力最强的运输机之列。飞机能在天空航行，发动机有很大的功劳，人们喜欢把发动机称作飞机的心脏。那么，这个庞然大物的心脏又是什么样的呢？

这只“大胖鸟”一共有4颗“心脏”，目前，装备的都是俄罗斯D-30KP系列发动机。D-30发动机是俄罗斯发动机制造商Aviadvigatel研制的两轴低涵道比涡扇发动机，长14.836米，直径为1.46米，发动机干重2305千克，采用3级低压压气机、11级高压压气机、2级高压涡轮和4级低压涡轮，总增压比达到17，标准推力为103千牛。

D30-KP系列在苏联涡扇发动机领域有着很重要的地位，苏联生产的大飞机代表作——伊尔-76就在它的动力支撑下遨游蓝天，它也是我国空军大型飞机的“心脏”。但随着时代的发展，D-30KP系列逐渐被另一款发动机PS-90A-76挤出了大飞机的市场，不甘心被挤出市场的雷宾斯克制造厂又研制了D-30KP-3。这款发动机在D-30KP-2的基础上做了一些改进，包括取消了导向叶片、增加了风扇直径、采用三元流气动设计等，这些设计在增加推力的同时也降低了耗油率。虽然工程师在这款发动机上做出了很大的努力，但自身的技术局限加上冷淡的市场反应，使得D-30KP系列还是很难在大飞机的市场上占据一席之地。

选择D30-KP系列发动机作为鲲鹏的心脏似乎并非是最佳选择，相比之下，CFM56系列或许更适合。CFM56系列发动机是法国SNECMA公司和美国GE公司联合生产的发动机，是在GE公司的F101核心机的基础上，为适应大飞机的市场需求而研制的100千牛级高涵道比涡扇发动机。该系列发动机在发展的过程中做过很多优化改进，比如，CFM56-5C在CFM56-5A的基础上，通过采用主动间隙控制，提高了压气机的效率；通过喷TBC涂层，延长了燃烧室的寿命、通过取消螺栓孔，提高了涡轮盘强度等。目前，CFM-56系列发动机已经发展到CFM56-7系列，凭借自身优势，在大飞机的发动机市场上牢牢占据着一席之地。

其实，无论是技术落后的D30-KP系列、还是受欢迎的CFM56系列，对于中国的大型客机来说恐怕都不是最好的选择。鲲鹏要自由地遨游于天地，不看其它国家的脸色，必须有一颗健康、强大的“中国心”。只有带着一颗强大的“中国心”飞翔，它才能飞得更高、更远。

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