山地车有后减震和没有后减震有什么区别？各有什么优点？

如果有前后前减震的自行车也称作全地形山地车。

1、主要适合下坡为主的山地越野，上坡时减震容易泄力。

2、同时因为结构较硬尾车架(XC)复杂，所以重量也较大。

3、价格昂贵，一般车架价格不会低于5K（太便宜也没人敢用来飞包）

适合DH(高山速降)，FR（自由骑行）这样重度全山地越野。减震性能好，红牛坠山赛上就可以看见，这些车车的减震真的很好。几十米高的山崖就直接飞下去了。如果没有后减震就会后轮弹起，失去平衡。

城市地形和轻越野 普通的XC车架（只有前减震）足够了。

前减震的目的主要是减少前轮震动传到车手手部，可以更有利于的控车。

减震和避震的区别如下：1、作用不同：悬挂的作用是汽车悬挂是连接车轮与车身的机构对车身起支撑和减振的作用。主要是传递作用在车轮和车架之间的力并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力衰减由此引起的震动以保证汽车能平顺地行驶。因此现在不少车都采用混合方式既有弹簧也有液压避震。2、结构不同：典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧个别高级轿车则使用空气弹簧。

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