使用润滑油添加剂的误区有哪些

使用润滑油添加剂的误区

　不同机油可以混加

　有些消费者在用车过程中发现机油少了，于是就找来其他型号进行混加，这种方法是错误的。我们一般不建议机油混用。不同品牌的发动机油，所采用的添加剂体系也各不相同。为避免添加剂之间的冲突，造成机油性能的下降，在未获得专业建议的前提下，请谨慎混合使用。

　乱用机油添加剂

　我们先来看看ABB是怎么说的吧。(注：A=Audi，B=BMW，B=Benz。)

　VAG(VW,Audi,SEATt,Skoda大众,奥迪)?不允许在发动机内使用额外添加剂，所有由另外使用额外的添加剂引起的损失不在质量保证之列?。

　BMW(宝马)?不承担任何由另外添加剂引起的任何责任?。

　MercedceBenz(奔驰)?没有任何理由需要添加额外添加剂，我们不同意在我们的车辆和发动机上使用这些添加剂?。

　任何一个润滑油成品都是由一个复杂的、平衡的配方体系构成的，他们相互协作，共同承担和完成对发动机的润滑保护。任何额外的添加剂均有可能打破这个配方体系的平衡，造成对发动机意想不到的伤害。

　机油可以不换

　首先这个误区是最为严重的，机油肯定是需要更换!曾经有一个案例，是一位宝马女车主，她开宝马3年，从来没给车子更换过机油，直到车子最后开不动了。因为在她的理解里，宝马是好车，不需要更换机油。

　机油主要分为：矿物油、半合成、全合成机油，一般矿物油和半合成机油的更换周期为5000-7500公里，全合成机油可以达到8000-15000公里，在更换机油时需同时更换机滤(机油滤清器)。如果您的车是新车，4S工作人员会提醒您多少公里首次保养。如果您的车是二手车我们建议您够买后及时更换机油。

　机油粘度越高/低越好

　有些车主认为加粘度高的润滑油可以保护发动机，而有些车主认为使用粘度低的机油可以省油，这些想法都是存在一定误区的。为防止发动机内部零件的.摩擦，机油必须有足够的粘度，否则无法在运转温度下形成足够的油膜保护。然而使用粘度过大的机油，会导致机油内部流动缓慢、阻力增大，燃油油耗增加，也降低了发动机的动力输出。

　使用粘度过低的机油，虽然保证了流动性，但是在运转温度下很难形成良好的油膜保护，会造成对发动机的损害，同时也会造成动力的损失。因此只有正确使用机油粘度，才能够让爱车达到最佳状态。

　目前嘉实多极护全合成机油在保养店能够见到的一共有4种粘度级别，分别是：0W-40、5W-40、5W-30、10W-60，其中通用性最强的是0W-40的粘度。最新极护不仅符合美国(API)标准的SN等级，同时也符合要求更苛刻的欧洲汽车制造商协会(ACEA)A3/B3,A3/B4等级。全新极护不仅拥有优异的流动性能，且融合了钛流体强化技术，使得其油膜强度要比普通机油的油膜强度高约20%。

　欧系及德系车型的发动机由于属于高压缩比发动机，而且带增压机型偏多，一般情况下除非是在东北地区冬天使用，不然我们更推荐5W-40或10W-40的粘度的机油，因为这样能够兼顾发动机的冷启动性能，同时也突出了对发动机的良好保护。

　日系车多以5W-30为主，高端车甚至推荐用5W-20的机油。嘉实多极护还有一种10W-60的粘度的机油，这种粘度的机油主要适用于超级跑车的发动机，这种机油耐高温能力更强(超跑发动机转速更高，在发动机高速运转时，不会因为高温导致机油粘性下降)。这种粘度的机油虽然普通车也能使用，而且因为粘度更高，会减少一些车型的烧机油现象，但是会导致油耗增高。

　机油加注量过多或过少

　加注机油时，不宜过多或过少，应在机油尺的中线位置，如果机油不足会导致油压不足，过多会造成曲轴连杆的运转阻力增大，加快燃烧室积碳形成。

　机油变黑就等于变质

　机油变黑并不意味着机油变质。这是因为清洁发动机是机油非常重要的作用之一，机油中的洁净分散剂会捕捉燃油燃烧的不完全产物，或其他沉积物，并将其分散在机油中，则机油颜色会变黑。当机油变黑，这正是机油发挥其清洁作用的表现。

液压油和机油的区别如下：

1、功能不同：

液压油的主要功能是传递动力，类似于我们车上使用的汽油，能够给车子提供比较大的动力。而机油的主要功能是减少发动机的摩擦，避免损害发动机。

2、添加剂成分不同：

由于两者在功能上面存在差别，所以在油品中加入的成分也有比较大的差异。机油中含有清净分散剂等多种功能添加剂，而液压油的添加剂成分中含有抗氧、防锈、抗磨等添加剂。

3、油品粘稠度指数方面：

一般来说，机油的密度相对较大，因此它粘稠一些。而液压油密度相对较低，所以在粘稠度方面比机油稀。

4、颜色不同：

由于液压油的密度比较低，所以在颜色上要淡一点。而机油比较稠，因此颜色看起来比较浓。

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