怎样检查点火模块的好坏

1、看

仔细观察了白金接触。如果板经常烧蚀，可能是由于重量电容工作不好，主动触点的烧痕突出，而固定触点的烧痕凹陷，一般表示电容不足；相反，说明电容过大，严重烧蚀情况需要更换电容。

2、试

取下电容器，并将其放在发动机缸体的金属部分，以关闭单点。打开点火开关，一只手取下中心高压导线，将其末端对准电容器导线接头约5mm，另一只手轻轻移动活动接触臂，使高压火花跃入电容器。

然后，在电容器引线端和外壳之间进行测试放电。如果有明显的火花，电容器是在良好的条件。如果没有跳变，则应更换击穿损坏的电容器。

3、比

拔下中央高压线，对准缸体进行防火试验。注意火花情况，然后取出电容器导线，再试火一次。

扩展资料：

数字表的变化常常难以观察，这样的二次应该有高压，连接到火花塞将火焰，但这并不能确认点火线圈的正常工作，因为存在高压匝间短路、泄漏、轻度二次枝晶放电等。若无火花，则可能点火线圈断一次回路短路，二次匝间严重短路，级间漏电等。

对于包含点火驱动模块的点火线圈，如果将发动机计算机以正常的0－5V跳脉冲、正常的地线、正常的电源、无火花的方式发送到点火线圈控制端，则点火线圈总成损坏。若有火花，大多是好的，但不能排除漏电、接触不足、跳火微弱、能量不足、高压降低、高速磁化电流不足、磁化时间合闸角度等问题。

你好，我是郑州北方汽修学校的教研室主任许愿，从汽车专业的汽车维修角度来说，汽车的点火方式可以分为分电器点火、分组点火（也就是你所说的组合点火）和独立点火三种形式。其中最早的车型使用的都是分电器点火，这种点火方式是多个气缸共用一个高压包，高压包跳出高压或由分火头分给多个气缸。当然现在分电器点火逐渐的已经被淘汰。第二种就是“分组点火”了这种点火方式是每两个缸共用一个高压包，以四缸机为例的话1、4缸共用一个高压包，2、3缸共用一个高压包，两个缸同时跳火一个是在压缩行程上止点跳火（称为有用火），另一个是在排气行程上止点跳火（称为无用火）。分组点火的点火能量要比分电器点火的能量要强很多。独立点火是现在是最好的点火方式，每一个气缸都有单独的一个高压包和点火器，主要优点表现在点火精确，点火能量强。希望对你有所帮助！

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