GDI区别于普通发动机的三个技术手段是什么？

喷雾引导、壁面引导和气流引导。

1.采用喷雾引导的GDI发动机将火花塞与喷油器布置得很近，并位于燃烧室中心或附近。这样布置结构简单，火花塞周围容易形成较浓的混合气，并在较小的空间范围内产生有效的混合气分层，同时采用强涡流保持混合气分层的稳定性。

2.在壁面引导的GDI发动机中，中间布置火花塞，侧面安装喷油器。喷油器将油束直接喷射到燃烧室内，利用特殊的活塞凹坑形状配合气体滚流运动，将燃油蒸汽导向火花塞，并在火花塞周围形成合适浓度的混合气。

3.气流引导的GDI发动机将喷油器和火花塞远距离布置。

扩展资料：

GDI发动机的优势：

1.GDI发动机的优势是在部分负荷工况下，通过合理的喷射策略能够实现分层燃烧；而在全负荷工况下，通过较早的喷射，能够实现形成预混燃烧的均质混合气。

2.从油耗来说：通过合理的喷射策略以及燃烧组织，GDI能够带来油耗的减少。

3.采用直喷技术后，燃油以细微滴状的薄雾方式进入气缸，而不是以蒸汽的方式。这也就意味着燃油在进入气缸时，燃油雾滴能够吸收热量变成可燃蒸汽，对发动机起到了冷却的作用，发动机的压缩比可以适当提高，从而又提高了发动机的热效率。

4.从性能来说：相对于进气道喷射，缸内直喷由于燃油直接喷入缸内，能够改善发动机瞬态响应。

5.从排放上来说：GDI能够减少低负荷工况未燃CH的排放。

参考资料：

PFI发动机是什么

真可怜，没人回答，也不给分

我来回答吧

GDI，图形设备接口，MS开发的通用的windows系统图形编程接口，功能强涉及面广，一般的编程都用它。但是用来做多媒体开发就差强人意了

OPENGL是SGI开发的一套三维图形软件包，出现很早，功能超强，且接口简洁，运算效率绘图效果极高，早期大都用在科研部门，运行在高性能计算机上。学术性较强，科研部门用的才多。曲高和寡，被DX抢了市场

DX，MS开发的三维绘图软件包，（里面也包括了，语音鼠标键盘加速包，还有视频、图象）。早期性能比DX差远了，但是通过操作系统的捆绑销售以及MS的大力市场推广，稳稳的占据了市场，并且经过不断的升级，现在性能上基本已经超过了OPENGL。基本绘图方法和OPENGL差不多，只不过接口采用COM方式，对于COM不了解的程序员来说上手有点难度。

学开发GDI是最基本的，学三维、学多媒体，就学DX吧。现在显卡基本都支持DX，支持OG的已经很少了

太平洋汽车网PFI发动机又叫气道喷射PFI发动机，就是将燃油喷射到气道中，具体就是喷射到进气门的背面，一般在气门开启前完成喷射，然后燃油在进气管中蒸发，在进气冲程门开启后随新鲜空气一起进入汽缸。

原标题：缸内直喷和多点电喷，各自的优缺点是啥？

我来分享一下多点电喷和直喷技术的区别：

一、PFI和GDI的区别多点电喷又叫气道喷射PFI，顾名思义就是将燃油喷射到气道中，具体就是喷射到进气门的背面，一般在气门开启前完成喷射，然后燃油在进气管中蒸发，在进气冲程门开启后随新鲜空气一起进入汽缸。

直喷GDI，顾名思义就是将燃油直接喷射到汽缸内，一般的过程是在进气冲程伴随着新鲜空气从气门进入汽缸然后同步向汽缸内部喷射汽油。目前的直喷系统可以实现在进气冲程和压缩冲程的多次喷射。

二、直喷系统的优势直喷GDI和PFI气道喷射系统相比存在很多优势，主要的优势有4个：

1.直喷系统直接将汽油喷射到缸内，喷射压力比PFI要高很多，可以更好的和空气混合，获得更好的燃烧稳定性和排放。

2.直喷发动机在直接喷射汽油到缸内，减少了气道喷射过程中汽油在进气道蒸发所占用的充气体积。有助于提高发动机充气效率，提升发动机性能，尤其是低速扭矩。

3.直喷系统汽油在缸内蒸发，能够降低缸内温度，从而降低汽油机的爆震倾向，这对增压发动机更加重要，可以进一步提高发动机的功率和扭矩。所以一般增压发动机会搭配直喷技术。

4.直喷可以实现进气和压缩冲程中的多次喷射，有利于改善燃烧，降低排放。

三、直喷系统的缺点GDI和PFI气道喷射系统相比，也有一些缺点，主要的缺点有4个：

1.和PFI相比，GDI更容易产生颗粒物排放。这主要是由于两个原因，一个是缸内直喷混合时间很短，这容易行程局部过稀，产生颗粒物排放。另一个原因是直喷系统汽油会直接接触到缸壁和活塞顶，引起的湿壁效应会造成颗粒物排放。

2.直喷更容易产生机油稀释的问题，主要是由于直喷系统在中小负荷，特别是冷机情况下，更容易产生油束直接接触缸壁和活塞后无法充分蒸发，随活塞环刮油效应进入油底壳的机油中，造成机油稀释。

本田1.5T机油增多问题的分析：直喷系统优化策略降低机油稀释

3.高压直喷系统在工作时，高压油泵和喷油器的噪声比较大，主要表现是我们听到的“哒哒”声。

4.更容易形成气门积碳。气道喷射PFI发动机喷油器是将汽油喷到进气门背面。由于汽油是很好的清洗剂，因此，积碳一般不会在进气门背面聚集。而直喷发动机气门没有汽油清洗，更容易积碳。

四、结合GDI和PFI优势的双喷射系统针对GDI系统以及PFI的优势和问题，工程师在考虑是否可以结合两者的有点，来开发一个双喷射系统，也就是每个气缸有两个喷嘴一个GDI直喷喷嘴加一个PFI气道喷射喷嘴。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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