ESP与TCS有何不同

刚从几位DX那儿学来的，很有用：TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑.TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。DSC是动态稳定系统，也有的车辆叫ESP，主要用来提高车辆的操控性能，能确保车子在转弯时拥有最佳的循迹性。该系统通过监测方向盘转动的幅度、车速以及车子的侧向加速度，来判断车辆在高速转弯时是否会出现转向不足或者转向过度、以及打滑的危险。如果有可能发生上述情况或者已经发生，则电脑马上会命令制动油压控制系统对适当的车轮进行制动, 或者是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低发动机动力的输出, 使车辆在起动加速、再加速和转弯等情况下都能获得较好的循迹性。

TCS和ASR这两套系统有什么不同之处？

1、DSC是DynamicStabilityControl的简称，即动态稳定控制系统，与ESP类似。

这是为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸，能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性，以确保行车的稳定性，DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性，配有更先进的侦测及控制配备，如有能侦测车轮转速外，还有侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度，根据以上所侦测到的资讯，来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险，如果会有打滑的危险或已经打滑，则电脑马上会命令制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用，或着是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低引擎力量的输出，达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象，进而使车辆无论在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的循迹性。

2、牵引力控制系统(TCS)，其英文全称是Traction Control System，即循迹控制系统，是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。

DSC详细说明：

DSC叫做动态稳定系统,能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性, 以确保行车的稳定性, 车轮在转弯过程中, 如果会有打滑的危险 或已经打滑, 则电脑马上会命令制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用, 或着是以减少喷油量、 延迟点火的方式来降低引擎力量的输出, 达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象, 进而使车辆无论在起动加速 、再加速 、转弯等过程都能获得好的循迹性。DSC对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

TCS系统简介

牵引力控制系统ASR，其全称是Acceleration Slip Regulation，即 牵引力控制系统或 驱动防滑系统，其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子，在起步、加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。

ASR可以通过减少?节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来达到对汽车牵引力的控制。装有ASR的车上，从?油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操纵杆）之间的机械连接被电控油门装置所代替，当 传感器将油门踏板的位置及轮速信号传送至控制单元时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。

当汽车行驶在易滑的路面上时，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑，如果是后驱动轮打滑，车辆容易甩尾，如果是前驱动打滑，车辆方向容易失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。

总之，ASR可以最大限度利用发动机的驱动力矩，保证车辆起动、加速和转向过程中的稳定性。

ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成。

ASR只安装在一些高档车上面，但是因为ASR与ABS包含着性能及技术上的贯通，所以有望近几年ASR变得与ABS一样普及。

1、两个是不同的技术类别：（1）ESP是刹车动力分配系统，即在刹车时，如果四个轮的抓地力不一样，就会自动将刹车的力量分配到有抓地力的轮子中（如：如果在刹车时，有一个轮子是处在一个沙地，这明显这个轮子的刹车是不好的，这时ESP就会将刹车的力量分配到其他三个轮子中，以保证最佳的刹车力）；（2）而TCS，或有的公司的VSC、SVA等，就是车身稳定系统、或称：牵引力控制系统，又称循迹控制系统，即在急转弯时，往往由于四个轮子的抓地力不同（靠里边的要轻，靠外边的要重，而且车身也会向外倾斜），如果过急，往往会出现翻车、车轮打滑导致没有良好的转向（即尽管车的方向盘往左打，但由于惯性车还是会往直打滑，并有可能出现翻车），如果有TCS，就能够将打滑的车进行调整，以保证尽量不翻车和不打滑。

2、从这两种技术的应用时间来看：（1）ESP在1995年在一些高级车应用，2004年开始就在一些普通车也开始应用，目前基本10万元以上的轿车都有ESP；（2）TCS在1998年左右才用于轿车，2004前只有一些中级以上轿车具备，目前一些普通轿车也有了（但不多）。-------所以，ESP和TCS是不同的技术范围，没有重叠性，不好说哪个更先进。3、除以以上两种技术外，还有ABS，这个比以上两个技术更先使用于轿车了。

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