变速器16档比12档好在什么位置

重型卡车的16速变速箱更像是12速超速变速箱和12速直接变速箱的组合，结合了两种12速变速箱的优点。低档可以将扭矩放大更多倍，高档可以更理想地控制燃油经济性。同时可以将传动轴转速和后轮轴转速控制在合理的状态。简单来说，综合方面比12速超速直接版强多了！

首先，解释为什么货车传动有超速和直接挡的区别。如下图所示，这似乎是一汽生产的12速货车变速器。有两种版本，一种是直接传动，最高传动比等于1.00，也叫直接传动；二是超速传动，最高挡0.78的传动比小于1.00，故称超速传动。当然这是大货车多挡变速器的一个名称，不适合国产车。因为家用车四档后有超速挡，没有这样的区别！

直接传动:12速直接传动的一档传动比达到15.5的水平，一般会配备2.85的后轮轴传动比，这样可以将发动机输出扭矩放大到15.5*2.85=约44倍的水平，其传动比范围约为15.5/1.0=15.5。之所以说传动比范围，是因为传动比范围与燃油经济性和传动比范围密切相关。

超速传动:12挡超速传动的一档传动比达到12.1的水平。一般来说，它会配备3.70左右的后轮轴传动比，这样可以将发动机输出扭矩放大到12.1*3.70=44倍的水平，其传动比范围约为12.1/0.78=15.5。可以说，两个版本的12速变速箱在扭矩提升和燃油经济性上差别不大，因为最大扭矩放大倍数为44倍，传动比范围在15.5左右！

以上两款机器的实际差异涉及到两个关键词。一个是传动轴转速，一个是后轮轴(卡车后驱)转速，另一个是直接变速箱和变速箱的12挡一般偏高。变速器需要将发动机减速后直接传递到汽车的传动轴上。因此，传动比越大，传动轴的转速越低，但由于后轮轴传动比小，后轮轴齿轮的比转速高。相反，超速档变速器的小传动比为12个档位，大传动比为后轮轴，所以在相同的速度和档位下，传动轴旋转得更快，后轮轴旋转得更慢！

事实上，这是一种权衡。直接传动对传动轴有很好的减速效果，所以从长远来看，传动轴承受的载荷会更小。然而，超速变速箱对后轮轴有很好的减速效果，所以后轮轴的速度更低，后轮轴的负载更低。看来我们大部分卡车都配备了大后轮轴传动比的超速箱，这可能和我们的加工工艺和材料有密切关系。大齿轮比后轮轴更坚固更安全，当一些车手玩跳秤和降低轴重时，大后轮轴传动比更稳定！

让我们来看看ZF16速变速器。它的最低传动比是16.4，而它的最高传动比是1.00。根据上面的说法，它也是直接传动(欧美主要推直挡，具体原因后面会详细说明)，它的后传动比约为3.42，如下图所示。这样，其最大扭矩放大倍数为16.4*3.42=56倍，其传动比范围也达到16.4/1.00=16.4；所以这款16速变速箱优势明显，扭矩放大倍数足够大，传动比范围达到16.4，是以上两款机器相比最强的！

12速直达:44倍最大倍数，15.5传动比范围

12速超速:最大倍数44倍，传动比范围15.5。

16速直达:56倍最大倍数，16.4传动比范围

以上参数是否一目了然的列出来了？简单来说，16速变速箱更能放大发动机扭矩，也就是说它能汲取更多重量；实际例子是同一个发动机和16速变速箱在起步、加速、爬坡方面更强，即动力性能更有优势；因为它的传动比范围也是最大的，理论上ZF16速变速箱的燃油经济性也是比较好的。当然，实际情况可能与理论不同，需要具体问题具体分析。因此，可以负责任地说，ZF16速变速箱在性能上优于传统12速变速箱！

还有一点需要补充的是，这款16速变速箱对传动轴的减速效果更好，对传动轴的使用寿命也有一定的好处，因为每个档位整体都比上面的12速变速箱大。其次，后轮轴的减速比为3.42，正好在12速2.85和12速超速3.70之间，所以对后轮轴的减速比效果也不错，所以正如本文开头所说，这款16速变速箱综合性能更好，没有短板，强度大，理论燃油经济性好，对后轮轴齿轮和传动轴有一定的保护。因此，这种16速变速箱一定比12速变速箱好。幸运的是，它可以提供更大的爬坡能力和更好的燃油经济性！

那为什么欧美现在提倡直接传播呢？原因是车辆高速行驶时，动力通过直接档(传动比为1)传递，不经过副箱，扭矩可以直接传递到后驱动桥。但在超速传动中，车辆高速行驶时，采用最高挡(传动比约为0.78)，发动机动力只能通过副变速箱传递到后驱动桥，对传动效率有影响；毕竟欧美的路况好，高速路况多，所以跑高速巡航的车辆油耗相当重要，所以效率更高的直接变速箱成为了主流。在我们的情况下，我们经常要考虑后轮轴齿轮的强度，所以我们经常配备大减速比；因此，超速传动成为了我们的首选！

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