汽车车身有几种类型

非承载式、承载式及半承载式三种类型。

1、非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。

2、承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。

3、半承载式是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。

扩展资料

车架需要承受的力：

1）负载弯曲

从字面上就可以十分容易的理解这个压力，部分汽车的非悬挂重量（unsprung mass）。因此车架底部的纵梁和横梁（member），一般都要求较强的刚度。

2）非水平扭动

当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力（longltudinal torsion），情况就好像要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。

3）横向弯曲

4）水平菱形扭动

因为车辆在行驶时，每个车轮因为路面和行驶情况的不同，（路面的铺设情况、凹凸起伏、障碍物及进出弯角等等）每个车轮会承受不同的阻力和牵引力，这可以使车架在水平方向上产生推拉以至变形，这种情况就好像将一个长方形拉扯成一个菱形一样。

百度百科-车身结构

车身扭转刚性实际用车中的作用

这几年新能源汽车不断的发展，让我国汽车行业弯道超车进入了一线制造国的行列，那些专用名词也随着新能源的热度，出现在大众的视野，比如车身扭转刚性，就成了消费者和车企津津乐道的词汇，今天就来聊一聊最近非常火的车身扭转刚性是什么。车身扭转刚性也叫车身扭转刚度，是指车辆在发生形变时候，车身对于形变作用力的抵抗程度，刚度越高抵抗能力越强，车身越不容易形变。在日常驾驶中，不是所有的道路都是水泥沥青这么平整，经常会遇到坑坑洼洼的情况。

当车辆行驶过坑洼，压迫坑洼那边车身受到的作用力会远大于另一边，如果车辆扭转刚性较低，就会让受力边的车身发生形变，随着次数的增加，形变终究会超过车辆本身能够承受的最大限度，导致车辆结构的改变，从而产生车门密封不严实、异响、甚至关不上的情况。这对车辆本身的安全性、操控性以及舒适度，都是有非常大的影响。就好比一根橡皮筋，拉扯次数越多也会越宽松。可不要觉得我是危言耸听，为了测试这个情况是否属实，玩车报告特地用6台车将它们单轮离地，模拟车辆经过不平整道路的路况。

可以看到，随着车辆的倾斜，第一台车车辆尾箱车门开始出现两边缝隙不均匀的情况，不过好在车门还是可以关闭而第二台车虽然尾门也关上了，但是我们却能清晰的看到尾灯非常不一致，并且和上面这台车有一样的左右缝隙不对称的问题，这种情况次数变多，势必会磨损尾门的锁止结构，从而导致弹簧松垮，甚至关不上的情况。这不，第三辆汽车还真的就因为车身扭转刚性不足，从而导致尾门关不上的情况出现。

无独有偶的，另一台汽车一样逃不过这个命运，也因为车身扭转刚性不足，导致自动车门无法回归正确位置，自动弹起关不上。

那么车身扭转刚性足够强，是什么样子的表现呢，就让本次测试的另外两台汽车来告诉大家，从中可以看到，另外两台汽车车门不但能完全闭合，甚至还严丝合缝。缝隙也没有出现大小不均匀的情况，整体非常和谐，这就是车身扭转刚性足够的表现。见多识广的小伙伴，一定一眼就能认出这两台车型分别是宝马740li和比亚迪海豹，比亚迪海豹虽然三十万级别内，但是得益于CTB一体化设计的底盘，海豹的表现和宝马740li几乎达到了同样的水平，这粗壮规整的CTB底盘，也的确做到了比亚迪宣传的那样，达到百万级别。

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