“瞬时油耗”和“平均油耗”的区别是什么？

一、平均油耗：

平均油耗就是一般所说的油耗，定义为车辆行驶单位路程时所用燃油的量，常用的单位为升/百公里。

计算公式：

平均油耗＝燃油量÷用这些燃油行驶的路程　或　＝燃油量/用这些燃油行驶的路程。

二、瞬时油耗：

这是汽车开始出现行车电脑后出现的一个技术名词，严格的物理定义是，在无限小（瞬时）的时间内，汽车油耗的燃油量和用这些燃油行驶过的路程之比。因为是无限小时间，所以在无限小的时间内车辆消耗的燃油量和行驶的路程都是无限小，所以这里的瞬时油耗是无限小与无限小之比，这是一个极限问题，在极限问题中，无限小除以无限小是可以有一个固定值（当然也可以有其它结果，如无限大，无限小，但对于汽车油耗，是一个固定值）。

计算公式：

瞬时油耗＝在瞬时时间内的燃油消耗量/在此瞬时时间内车辆用这些燃油行驶过的路程。

冬天和夏天汽车的油耗的区别

1.3T要多一点，因为涡轮增压是靠发动机转速启动，拥堵路段一般很难启动涡轮动力，快速路和长途，1.3T的省油，涡轮启动后可增加原动力40%。

一、油耗的分类：

等速油耗(Constant-Speed Fuel Economy) :等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。

道路循环油耗(Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles) :道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的功况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。因此，用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。 美国汽车工程师学会(SAE)制定了SAEJ10926道路循环试验规范，被广泛采用。这一规范，包括四种不同的循环:市区、郊区、州际(55Mile/h)和州际(70Mile/h)。在了解美国汽车的燃油经济性时，应分清所采用的是哪种循环，才能进行比较。

二、计算方法

理论性的台架油耗测试

(车的重量是满载或满负荷)把发动机架在台架上，控制环境温度，正面电风扇吹，后面带上水负载，模拟汽车的行驶状态，用计算机控制并且计算和画出:功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表。这个百公里等油耗的数据与大家实际数据不一样，是供厂家调发动机和调试车的数据用的。有的车宣传品上的数据就是用的这个数据;有的车宣传品上的数据是根据2项的权威的油耗测试结果再修正百公里等油耗的数据后给出的。大家一般开车的数据比这个高，个别人在顺风、下坡多的路上，千方百计的用省油的方法和不精确的加油计量数是可以比生产厂家宣传品上的数据还低。更有甚者的是什么节油大赛，把车的重量尽量减少(车的重量已经不是满载)，什么光脚、空档滑行、清空后背箱等等，这时跑的油耗什么意义也没有。

权威的油耗测试

在专门的实验车场的专门跑道上，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下(秤重坐满人和后背箱加配重物);用专门的计量仪器(带刻度的量杯、流量计等)切断车辆原来的供油系统，用计量仪器量杯内的油跑几十或百米(好象是这样的，不计算加速时的油耗，不能滑行)的来回路后，除二计算出的百公里等油耗等的数据。

比较准确的油耗测试

由专门的人选择实验的路，用专门的带刻度的油箱跑100公里的来回路后(可以计算进加速时的油耗，但是不能滑行)，除二计算出的实际百公里等油耗的数据。

比较麻烦的测试

比较麻烦的报纸、杂志的实际驾驶车辆的油耗测试由报纸、杂志组织专门的人选择普通的实验路，在同样的加油站用同样的加油枪并在地上画出前后轮的停车位置后，把油慢慢的加到刚刚流出时，可能在满载或不满载的条件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同样的位置，用同样的加油枪再次把油慢慢的加到刚刚流出时看加油机的数算出实际百公里的油耗数据(没做满人，后背箱也没加配重物)。这个百公里油耗数据是包括了加速，少量的减速和收油滑行以及个人驾驶技术的误差;是更接近大家在经济车速下跑长途的实际数据，还是有点意义的。

可以经常使用的普通简易可行的油耗测试

大家可以固定加油站(选择好的，计量准的，老的加油站)，在同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时。此时把里程表归零，可以专门跑一趟100公里或长途，也可以就是实际上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急灯亮时，再到同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时计算加进多少油。用加的油和跑的公里数计算出百公里的油耗。例如跑了100公里加了7.3升油，百公里油耗就是7.3升(附油箱加油告急灯不会亮的)。又例如跑到附油箱加油告急灯亮时，到加油站加了36升油，看里程表是450公里;就用36升被4.5除得到8，这个8就是你的百公里油耗。再例如你随便跑了140公里，就上同样加油站加进了9.3升油，就用9.3升被1.4除得到6.64，这个6.64就是你的百公里油耗。不论你如何计算油耗，你都必须是同样的加油情况，流出来或跳枪。这是更接近大家实际用车跑的长途数据、城郊普通使用数据或是在城里上下班堵车、通畅的数据。这是有实际的意义，但是和厂家数据不符，有人油耗多有人油耗少是和你的路况，远近，驾驶技术有关。

可以参考的简单油耗计算

加满了油到自动跳枪后，开车跑路到附油箱加油告急灯刚刚亮时，看看跑了多少公里。用50升减15升后，直接简单计算油耗。例如跑了420公里，用50升减15升后得35升再被4.2除得到8.333，这个8.333就是你的实际比较粗的百公里油耗。

冬天和夏天汽车的油耗的区别

冬天和夏天汽车的油耗的区别，现在车已经是非常普遍的交通工具了，我们平时出门的时候相信对大多数有车一族来说，出门肯定优先选择自驾，那么以下是关于冬天和夏天汽车的油耗的区别。

不少车主发现自己的爱车在冬季时油耗会比夏天更高，夏天车辆会开空调按照道理来说应该会比冬天更加费油，那么为什么反而冬季更加费油，下面咱们就来和大家科普一下冬夏两季车辆油耗变化的主要原因。

影响油耗的因素有很多，其实汽车冬天和夏天相差2个油是很正常的事情，因为：

1、冬季由于气温较低，车辆在冷启动时需要提升转速来恢复水温；

2、冬季由于气温较低的原因，机油的流动性变差，这样发动机运转就会产生较大的阻力，因此导致油耗变高；

3、由于发动机机体温度低，燃油雾化较差也会导致油耗升高；

4、冬季轮胎气压变低，车轮的滚动阻力增加，导致油耗变高。

冬天车特别费油正常吗？

如果冬季车辆特别费油的话就不正常了，一般冬季和夏季油耗相差不会超过4升，若油耗突然变得很高那么就得尽快到专业的维修店进行维修了。

轮胎、车重、风阻、发动机排量甚至是驾驶习惯等因素都会对车辆的油耗产生影响，若车辆平时没有注意保养那么油耗也会升高。车辆油耗变高的具体原因还得看实际情况才能作出判断。

冬天汽车油耗高的原因

1、热车时间长

冬天的热车时间相对来说肯定会长一点，同时热车时候的燃油利用率肯定是低于正常行驶的，这只是一个油耗变高的因素，并不是主要的。当然如果错误热车，那可能就会变成冬天油耗变高的一个主因了。

2、冷启动耗油更多

我们知道燃油燃烧后产生能量，其实做功推动汽车行驶的只有大概1/3，还有1/3随尾气排出去了，最后这1/3是被冷却水吸收了，相比于其他季节，与夏天对比更明显，那就是冷启动是时候，冬天的冷却水温度肯定比夏天时候低

在发动机达到正常工作温度的这段时间内，冬天的冷却水肯定会带走更多的能量，也就需要更多的燃油燃烧。有数据显示，冷车行车的油耗通常是正常油耗的3-4倍，即使冷车行使一公里后，车辆油耗仍为平时油耗的2倍左右。

3、发动机需要更多的油耗来保温

就像人体一样，我们有个正常的生活温度37℃，冬天的时候我们需要产生更多的热量来抵御寒冷，从而保持我们的正常体温。发动机也一样，它也有个正常的工作温度85℃~105℃，如果温度低了，就会通知车载电脑增加喷油量，所以冬天做一些增加车内通风的动作都容易增加油耗。

车主体验一到冬天就多花油钱有的朋友发现，每到冬季都要比平时多花油钱。对此，周围的车主都有同感，似乎冬季开车油耗大。

但这个情况啊，在北方就不一定是这样了。北方啊冬天有可能比夏天还要费油，越靠北边这个情况有可能就越明显。

那这个是为什么呢？有好多因素，核心的呢就是不同的工作温度，它的油耗是相差非常大的。

专家释疑冬天汽油的热效率不如夏天

业内专家解释，冬季开车是不是要比其他季节油耗高，首先要弄清楚发动机的工作原理。一般来讲，发动机工作时需要有正常的温度环境(80℃-90℃)。如果温度过高，发动机的冷却系统会自动增加冷却系统水循环，增加散热，带走多余的热量;反之，则减少冷却水的循环，保持必要温度。

了解了发动机基本的冷却原理，就会明白冬季发动机需要的是保温而不是散热。由于受到流动空气的影响，发动机的温度不容易保持在80℃左右，发动机会增加喷油量，改变点火提前角来保持温度。同时冷天汽油的热效率也大大不如夏天。这些因素自然使冬季寒冷天气时汽车的油耗比其他季节高。

喷油量嘛要增加一点，然后呢发动机的那个转速相对也要高一点，来帮助发动机提高温度来达到这个标准的工作温度，所以说额外的汽油就在这里被用掉了。

那前面这两个还比较好理解，就是温度和汽油燃烧的.效率嘛，有一点特别容易被忽略掉，就是电。

这个车子的电其实都是来自于油。那我们现在大多数的家用车，用的都是铅酸电池，它这个电池内部的电解液，相互之间的化学反应，它和温度也是有关系的，

温度高呢反应比较灵敏，温度低呢它反应就不充分。那冬天气温比较低啊，电池的效能就会下降，经常会产生电瓶亏电啊，电不够这种情况。

不够怎么办？那开着开着它就给你充电，充电就要消耗额外的汽油嘛。

其实汽车里面所有的能量都是来自于汽油。只要是消耗，那最终的那个账肯定是算在油耗上的。那这个呢基本上就是夏天比冬天还要省油的道理了。

听到这里有些朋友有可能要说了，你开什么玩笑，我开空调很费油的，肯定是夏天开空调比冬天要费油的。

首先，冬季热车会消耗大量燃油，由于气温的关系，冬季热车时间增加，并且在刚上路时，也需要低速行驶，这些都增加了燃油的消耗。

其次，冬季路面湿滑，车辆常常要保持低速行驶，这也增加了燃油的消耗，而夏季行车就没有这方面的担心，只要路况允许，任何时候都可以提速行驶。

除了不能保持经济时速外，冰雪路面导致轮胎和地面摩擦力下降，经常会让车轮打滑，造成动力的损耗。

再次，零部件在低温下运动性能下降，也增加了动力损耗，例如发动机，变速箱内润滑油的凝固，各部件之间的摩擦力增加等等，都会导致油耗的增加。

最后，许多车主选择使用雪地轮胎也是油耗增加的一个原因。正是这多方面的综合因素影响，让车辆在冬季油耗要比夏季高许多。

夏季气温高我们还可以使用自然风降温，但是在冬季如果气温太低，就需要持续的使用暖风供热，基本上空调是不能停摆的。

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