奇瑞手动变速箱通病

1、奇瑞cvt变速箱通病主要就是变速箱顿挫、异响等，一般都是因为变速箱出现顽固性脏污与杂质，在阀体形成堵塞，阀体上下运动不畅导致的，异响主要是变速箱内轴承、齿轮等部件出现磨损发出的声音。CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。

2、CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

爱信6AT变速器不是谁想用，想用就能用，根据我最近几年对外资品牌的了解，一般都是即将废弃的物品才让国产品牌使用，变速器行业也是如此。早期的变速器都是4A、5AT，爱信6AT变速器算是比较高级的，档位数量较多，各个档位之间的换挡平顺度及舒适度也显著提升，而中国车企所使用的爱信变速器只是4AT、5AT，爱信6AT变速器只允许德系车、法系车、日系车等使用，其目的昭然若揭，就是不想让中国车企快速发展。

最近几年，汽车行业又刮来了一股新能源汽车风，所有的外资车企开始向新能源汽车行业倾斜，这时候，传统的6AT、8AT变速器自然而然也就被废弃了，这个时候，他们又想到了中国车企，爱信变速器开始大量向中国车企供给，不好意思，奇瑞此时已经拥有了自己的变速器。

虽然爱信精机为中国车企供给6AT、8AT变速器，但并不是所有的中国车企都能享此殊荣，有实力有技术的企业都有选择权，爱信精机就选择了与长安、广汽、吉利、一汽等车企合作，这几家企业几乎占据了自主品牌的半壁江山，其中长安、广汽汽车对爱信变速器的依赖性最强。而奇瑞汽车则比较有骨气，奇瑞号称是国内少有的低调从事汽车研发行业的车企，企业内部缺啥，我就研发啥，这也就造成了这样一种局面，汽车核心三大件（发动机、变速器、底盘），全部都是奇瑞自己开发的，这也使得奇瑞汽车可以摆脱合资品牌对自己的束缚，奇瑞自己开发的变速器有两种：CVT和DCT，拥有自己的变速器，自然而然不需要再花钱购买其他品牌的变速器。

奇瑞CVT变速器乃是由03年开始立项，到处招兵买马，从零基础，到自己写代码，自己设计变速器，设定测试标准，到最终上市，历时15年，由此可以看出，纯机械行业的发展，它不是速成的，不是三个月、五个月花重金就能搞定的，产业的升级，人才的储备，技术的沉淀，没个一二十年，怎么能够成型？像大众的DCT变速器，丰田的CVT变速器，丰田的混动/本田的混动系统，哪一个不都是经历了二十载以上，这才是工业该有的样子。

开发出CVT变速器之后，奇瑞肯定要大规模匹配该变速器，所以，我们看到奇瑞的艾瑞泽系列，瑞虎系列车型，都可以看到CVT变速器的身影，即便是1.5T涡轮增压发动机，部分奇瑞车型依然匹配了CVT变速器，拥有了自己的变速器，奇瑞自然而然也就不需要再引入爱信变速器，所以，奇瑞汽车的发展完全由自己决定。

奇瑞虽然拥有自己的CVT变速器，但核心技术依然需要依赖国外的，像CVT变速器的钢带，它就是博世申请的专利，而奇瑞也无法跨越，这个时候，汽车行业又引来一股DCT变速器热潮，奇瑞当然要加入这个行列当中。奇瑞在DCT变速器上的研发历程中，并不是孤军奋战，它与格特拉克合作开发，我们都知道，CVT变速器容易发生打滑现象，它所承载的扭矩有限，所以，在大扭矩发动机上，CVT变速器则显得有些捉襟见肘，DCT变速器则可以完美弥补这一空缺。

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