飞机上哪里的位置座位最舒服？

飞机上哪里的位置座位最舒服？

每个人对舒服的要求是不一样的，有的人喜欢靠窗，有的人喜欢靠走道。 一般尤其是长途飞行，都希望座位宽松些，腿可以伸直比较舒展，而一般经济舱前后座位都比较近，很难伸直双腿。一些紧急出口处的座位前后间距就会比较大，可以伸直腿。对于喜欢靠窗的乘客，这里的座位又可以看风景又可以伸直双腿。但是这样的座位非常少，所以很抢手。另外靠走道的座位是可以把腿伸出去的，但这样可能会影响到过往人员，不是很方便。 靠前的位置如果在机翼之前，发动机的声音就会小一些，下飞机也比较快捷。

一般靠后面的座位比较好

跟值机人员要 紧急出口座位

就是换登机牌的人

老幼病残孕专座，是坐起来最舒服的，不过见人不让座的话，会有心理负罪感，老幼病残孕专座之后的两个座位AB也是比较容易让人产生让座压力的，在后面的两个座位CD就好多了，个人感觉座位CD,坐起来最舒服！

经济舱的话，第一排比较舒服。前面没座位，空间大点，腿能伸长点

我的建议是，你到机场办理登机手续的时候，要求那个值机给你紧急出口的后一排的A座或者F座（这两个位置网上值机的时候通常都是被锁掉的，只有机场能拿到）这个两个位置的特别宽敞的。。

原则上按分配的号位坐，一般来说：飞机前部比较安静平稳，所以头等、公务仓都在前部。 飞机尾部多数安全系数高些{黑盒子}一般装在机尾，但发动机在机尾的未必安全。机尾最大的特点是晃动大、不平稳。发动机在机尾的躁声更大。国外有的公司最后两座票价优惠。 其实都没有什么区别的。

飞机上座位35A是靠窗的。

空客A330系列、波音B777系列、波音B787系列等豪华客机，1-10排为头等舱，11-30排为公务舱；而空客A320系列、波音B737系列、波音B757系列机型，1-10排为头等舱、公务舱。以上所有机型的经济舱（含高阶经济舱）的座位号将从第31排开始；横向座位分别用A、B、C、D、E、F、G、H、J、K表示。其中，A、K统一为靠窗位置，C、D、G、H统一为靠走道位置。

如果以空客A321飞机为例，原来该机型头等舱的座位纵向是1-3排，横向是1A、1B、1E、1F；高阶经济舱及普通舱的座位是从4排开始顺序排列，横向分别用A、B、C、D、E、F表示。更改后，空客A321飞机头等舱纵向1-3排不变，横向座位号变成1A、1C、1H、1K；高阶经济舱的座位从31排开始顺序排列，31-34排为高阶经济舱，35-58排为普通舱，横向分别用A、B、C、H、J、K表示。

飞机上中部左侧的靠窗座位位置最好。

看一下飞机选座攻略，那一个适合你：

1、出口5行以内座位是最安全座位

英国格林威治大学安全专家盖里亚（Ed Galea）曾做一项调查，报告指出坐在紧急出口附近5行以内的旅客在发生意外时最有机会生还，而且前排座位优于后排座位，而走道座位优于靠窗及中间座位。但这项调查仅限于1行5个座位的飞机，随着座位数量越多，存活率也越低。但由于空难意外并无固定模式，“探索”频道曾以波音727飞机进行坠机实验，由飞行员开着飞机并在途中跳伞，让飞机以时速140公里撞击地面。实验结果发现飞机前半段撞得粉碎，但后半段几乎是完好无缺。因此，中后段距离紧急出口5行以内的位置是最安全的座位。

2、与机翼齐平的位置是最平稳座位

如果你曾乘搭廉航小型客机和大型航空公司的客机的话，可体验到两者在飞行平稳度的分别。机型越大和飞得越高飞机就越平稳，如果你追求更平稳的体验，建议你选择与机翼齐平的座位。因为当飞机遇到气流令机身颠簸的时候，两头的座位震荡幅度会比机翼中间位置更大。

3、中部左侧靠窗座位是最适合睡觉座位

因为在航程中向左边倾斜的机率更大，而且头部靠著窗边睡觉能有更好的承托力，更可以避免在睡梦中被其他乘客叫醒请你站起来让他去洗手间的机会。

4、尽可能靠前的位置是最安静的座位

飞机的发动机设在机翼处，因此机翼附近噪声较大。另外，飞机和空气会产生摩擦出现风噪的声音。相对而言，靠窗座位风噪会更多一些。而考虑到乘客流动的因素，越靠近机尾及机身两侧的位置会相对安静，而越靠近洗手间，机上厨房，机舱门及走道的燥音则会更大声。

从噪音的角度来说肯定前舱会好一些，因为发动机在机身中部的机翼上，吹出的气流向后，所以后舱的噪音会比较大。 如果不考虑噪音因素，作为最好的当然是普通舱第一排，然后是紧急出口后的那一排，好就好在可以伸开腿。特别是长途飞行，又赶上客满，能伸展一下身体是多么幸福啊！

boeing757与boeing737有什么区别

区别：

1、波音737-800

波音737-800是波音737NG的其中一员，新一代波音737NG系列飞机的改进型。波音737-800机翼的设计采用新的先进技术，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。

具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，驾驶舱的仪表板上采用了新型的大型显示屏。波音737-800机型可以选择加装翼尖小翼。

波音737-800是波音737-700的机身延长型号，直接替代波音737-400。

737-800可以载客162-189名，在两等级机舱配置下，可载162人；全为经济客位配置下，载客量可达189人。续航距离为5,665公里（3,060哩）。此机型另有BBJ2行政专机型号，以及军用型号737-800ERX（Extended Range，延伸航程型）。

2、波音737

波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。至今已发展出14个型号。

波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，但它并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737、改进版737、新一代737和737 MAX。

第一代成员Original为737-100和737-200。第二代成员Classic为波音737-300、737-400和737-500，第三代成员NextGeneration为波音737-600，737-700、737-800和737-900。

第四代成员MAX为波音737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX10。737 MAX与空中客车A320neo、MS-21被称为当前最先进的单通道干线客机。

波音737是民航界史上最畅销的客机（截至2018年），自1967年起已生产超过10000架，并仍有超过5000架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。许多航空公司订购737，来取代旧式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，目前主要竞争对手是空中客车A320。

2019年3月11日9时，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，中国民用航空局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-MAX8（737M8）飞机的商业运行。

2019年5月3日晚，一架波音客机试图在佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站着陆时失败，冲出跑道直接冲进了航空站附近的圣约翰河，所幸没有人在事故中死亡。

扩展资料：

波音737设计：

1、结构设计

波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。机身采用铝合金半硬壳式结构。

与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。

机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。

2、机翼设计?

悬臂式中单翼。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/米2）和较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，平均相对厚度12.89%。发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段前缘缝翼。铝合金蜂窝结构的三缝后缘襟翼。

副翼和扰流片控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。

上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮，铆接桁条。尾翼、方向舵、升降舵等处广泛采用了玻璃钢结构。出色的机翼设计使波音737适用于短跑道起降并拥有较好的高空巡航能力。

新一代737飞机机翼设计采用了新的先进技术，机翼的翼弦（宽度）都增加了20英寸(50厘米），翼展（长度）约增加了16英尺（5米）。

机翼总面积增加了25%，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每个载油量增加了30%。除737-600外，均可以选择加装翼梢小翼。

3、动力设计

波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号，最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机

单台推力71.2千牛（7260公斤）量级；737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台推力为88.97千牛（9071公斤）左右。提高了经济性和降低了噪音水平。

波音737拥有两套独立的液压系统，为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台交流发电机。

加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压，并可用于起动发动机。

波音737早期型的速度为0.745马赫，最大飞行速度可达0.82马赫。新一代737飞机巡航速度达到0.785马赫（530英里/小时），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺。

新一代波音737的航程约为3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程远900海里。

4、舱室设计

新一代737的客舱采用了波音777飞机的设计，新一代波音737客舱更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境。

具有全数字化的驾驶舱，仪表板采用了最新的大型显示屏，波音737-300/-400/-500采用的灵活内饰，继续应用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的时间内，将客舱布局从公务舱的每排5座改成经济舱的每排6座，方便变换客舱布局。

5、通用性设计

波音737飞机家族为航空公司用户提供业内最高的机型通用性。新一代737的四种机型间有98%的机身零部件通用性、95%-100%的地面支援设备通用性和100%的发动机通用性。

新一代737和传统型737之间具有驾驶舱通用性，机组人员的驾驶资格是相同的，在零备件、地面支援设备和地面操作方面也有通用性。这为航空公司节约很多费用。

新一代737订单中近60%都来自传统型737的用户，这证明了用户对新一代737与传统型737之间通用性的肯定

波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空。波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是，随着销售量于90年代末开始下跌，最终导致波音757于2005年停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计，全球目前共有1006架波音757在服役中。波音757系列载客量在186-279人之间，最大航程为3100-3900海里（5900-7200千米）。

波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，但是他并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。传统型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。

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