欧3和国3的区别。

欧Ⅲ与国Ⅲ差别不大但并不等同

以前很多厂家宣布自己能够达到欧Ⅲ排放标准,但是都没有正式得到国家环保总局的型式核准。按照以往的惯例,国Ⅲ、国Ⅳ排放标准出台后,汽车制造企业将样车送到国家环保总局委托的一些检测机构做排放型式核准试验,然后向国家环保总局有关部门提交试验报告和相关的申请资料,国家环保总局会按照一定的程序给予厂家型式核准。由于以前新的国家排放标准没有出台,无法去做这样的工作,所以只是厂家自己做相关的试验然后宣布自己的车型能够达到相当于欧Ⅲ或者欧Ⅳ的排放标准。

国家第Ⅲ、Ⅳ阶段排放标准的主要技术内容与欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准相同,即各项试验的试验方法和限值都与欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准相同。厂家生产的车型能否达到国Ⅲ、国Ⅳ排放标准,需要通过国家环保总局认可的检测机构的检测,目前国内声称具备国Ⅲ排放标准检测能力的机构较多,但都必须经过国家环保总局的机构认可,国家环保总局也会有一定的程序对委托的检测机构进行监督管理,否则无法保证试验结果的公证性。

中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的中国Ⅱ号标准尾气污染物排放限值降低了30%,而中国Ⅳ号标准将进一步降低60%；为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求,保证车辆排放控制性能的耐久性,增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求；根据中国车用燃料的特点,规定了适合国情的燃油规格。

你提出的第二个问题：“都是自己造的发动机,为何排放还不一样呢？”

这是因为,自国家公布国三标准开始,我国就应当实行本国标准了,不能再使用别人的标准来要求本国的汽车。所以同一厂家的汽车才会出现这样的情况。

国Ⅲ或国IV+OBD和欧IV的有什么区别

一、主体不同

1、国标：对保障人身健康和生命财产安全、国家安全、生态环境安全以及满足经济社会管理基本需要的技术要求。

2、欧标：为成员国的国家标准与EN标准一致，标准制定机构是CENELEC和CEN。

二、制定方不同

1、国标：由国务院有关行政主管部门依据职责提出、组织起草、征求意见和技术审查。

2、欧标：相关制度有德国的环境标志认证制度。

三、特点不同

1、国标：根据反馈和评估情况对国家标准进行复审，复审周期一般不超过5年。经过复审，对不能满足经济社会发展需要和技术进步要求的标准应当及时修订或者废止。

2、欧标：按参加国所承担的共同义务，通过此EN标准将赋予某成员国的有关国家标准以合法地位，或撤销与之相对立的某一国家的有关标准。

百度百科-国家标准

百度百科-欧洲标准

国IV是国四排放的意思，OBD是汽车排放的检测系统，EBD才是制动力分配系统。如果跟国IV比较自然是国IV+OBD技术会更加先进。

国V OBD与国IV OBD基本类似,只多了一个自我诊断系统OBD。除CC是国V+OBD外,其他都是国IV+OBD。

欧IV标准比国IV更高些。

汽车排放污染及其欧洲排放标准 汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，它们主要通过汽车排气管排放，将近45%的HC和极小数的其它污染物质则由曲轴箱和燃油系统排放。 在上述汽车排放污染物中，CO是燃油不完全燃烧的产物，对人的健康危害较大。HC主要是燃油蒸发及不完全燃烧的产物，由200多种不同的成份构成，含有致癌物质。NOx是在燃烧室高温高压条件下，由氮和氧化合而成，排放到大气后变成NO2（二氧化碳），其毒性很强，对人及植物生长均有不良影响，是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一。PM主要成份是碳烟，上面附有大量化学物质，包含致癌物质，吸入人体后会在肺部长期停留。

随着汽车数量的增加，汽车排放污染物对环境造成的危害会日益严重，因此世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟组织（EU）制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。

新标准等同欧标 ：

今年4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。

据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。

目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。

中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。

我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。

路况油品将影响OBD的准确率 。

为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。

与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。

据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。

小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求。

有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。

两大企业正加快研制新油品

业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。车辆在使用过程中，如果车油不相配，会造成因油损车的情况。如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到新标准要求。要使汽车达到更严格的尾气排放标准，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术，还需油品供应商提高相应的燃油质量。

根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》，从今年7月1日起，符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市，而低于该标准的汽油将不准加用。在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件。如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高，可能损害三元催化器和氧传感器，降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高，也会带来挥发性污染。新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争。从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力，但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口。

在企业最看重的效益面前，提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了。

因此在每一个指标的确定上，都历经了艰难的协调与论证过程。”在选用油品方面，符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油，而标号高的汽油并非就是清洁汽油，这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法，使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效，汽车排放超标。

所谓“国III标准”，即国家机动车污染物排放标准第三阶段限值（GB18352.3-2005，以下简称国III标准）。据介绍，我国的“国III标准”相当于欧洲III号标准，达到“国III标准”的车辆可大幅度削减单车的污染物排放，其排放污染物总量比达到“国Ⅱ标准”的车辆减少40%左右。

适用情况

当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修 站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准， 车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。

国IV是汽车排放标准。

国IV是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。是监测发动机排放和工作状况的。

国IV+OBD可理解为这部车：带有“国四”排放标准自诊断系统的车辆。主要是为环保问题设计的。不一定全部车都有这样的配置。重要看国家政策，当国家政策执行哪个标准则执行后所生产的新车就要符合标准，而旧车则按国家其他的环保管控标准管理。

欧IV是指欧IV排放标准，该标准2005年底开始实施，是汽车废弃排放的一个重要标准，目前在多数国家施行。该废气排放标准如下：汽油车：HC:0.46%;CO：1.5%;NOx: 3.5% ;PM:0.02% ；柴油车：HC+NOx:0.3% ;CO：0.5% ;PM:0.025%。

汽车排放污染物成分

汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物).NOx(氮氧合物).CO(一氧化碳).PM(微粒)等.它们主要通过汽车排气管排放.将近45%的HC和极小数的其它污染物质则由曲轴箱和燃油系统排放.

污染物危害性

上述汽车排放污染物中.CO是燃油不完全燃烧的产物.对人的健康危害较大.HC主要是燃油蒸发及不完全燃烧的产物.由200多种不同的成份构成.含有致癌物质.NOx是在燃烧室高温高压条件下.由氮和氧化合而成.排放到大气后变成NO2(二氧化氮).其毒性很强.对人及植物生长均有不良影响.是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一.PM主要成份是碳烟.上面附有大量化学物质.包含致癌物质.吸入人体后会在肺部长期停留.

随着汽车数量的增加.汽车排放污染物对环境造成的危害会日益严重.因此世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值.其中欧盟组织(EU)制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。

欧IV排放标准在2005年底开始实施，废气排放标准如下：

汽油车：HC:0.46%;CO：1.5%;NOx: 3.5% ;PM:0.02%

柴油车：HC+NOx:0.3% ;CO：0.5% ;PM:0.025%

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