为什么5G投入巨大，最后体验上感觉和4G的差别不大？

很多人说 为什么 大投入 出来 的5G在体验上 和 4G差别不大 ，因为点错了 科技 树，把升级方向放在了不重要的技术指标上。

很多人说，现在的5G之所以没啥感觉，是因为速度还不够快，等未来速度达到多少多少的时候，5G就可以大显神威了。

这种想法，完全搞错了现实需求。

移动互联网的瓶颈，早就不是“更快的速度”了啊。

拿 汽车 举例子，在早期阶段，把 汽车 的最高速度从20提到50，从50提到100，再从100提到200，这都是有意义的。

但民用 汽车 的最高速度到了200以后，再投入大量资源，把民用 汽车 的速度上限继续往上提，开发出最高速度可以达到300km/h的 汽车 ，有啥意义？

这个时候， 汽车 厂商的研发方向是：节能、安全、舒适和功能提升。不会再有哪个憨憨车厂琢磨着开发出一款“更快”的 汽车 来打动消费者的。

数字移动通信，从2G一路升级到4G，核心指标确实是带宽的提升，给了很多人一个错觉，那就是，带宽是衡量 移动通信技术的唯一指标。线性外推思维，导致在研发上不计一切代价的提升速度。然后，到5G这里，终于吃了瘪。

需求端发现，更快的速度，对我来说是个伪需求。真需求是啥？是在带宽不变的情况下，提高稳定性，同时能耗更低、覆盖更广，让建设成本和使用成本更低。

可惜的是，5G，完全和上述需求背道而驰了。而当大家想明白这一点的时候，几千亿的投资下去了……

有朋友说：我现在连打开多的新闻网页都费劲，说明网速不够快。所以，提高网速很有必要，我们应该建5G。

这个逻辑是有问题的。因为流畅打开在3G的技术条件下就足够了。你打开不够快，完全不需要建5G，而是应该把现有4G网络好好完善。

这就好比你开着一辆奥迪堵在高速公路上，时速只有可怜的20km/h。这时，你觉得你换一辆可以开到350km/h的F1，能解决问题么。

很多人提到研发和 探索 的价值和代价。我非常认同。中国以前是跟随战略，俗话说摸着鹰酱过河。鹰酱用着好的，我们跟着搞，只要研发成功，直接用起来便是。

但随着中国整体实力的提高，中国在某些领域的研发居然一不小心走到鹰酱前面去了。这时候就会有试错成本了。

我的态度很明确：研发过程中的试错成本不可避免，也并非毫无价值。就算点错了 科技 树或者最后发现，此路不通，都不是啥大事，甚至可以说是好事。

但量产，是另一个性质的问题。因为，研发的价值很大程度上是研发本身，而量产的价值却是最终的使用，而且量产占用的资源太大，比研发高太多。

我们可以在研发过程中走弯路试错，研发失败。但如果量产后才发现错了，生产了大量无价值的产品，那代价就太大了

有人说，新应用的出现需要时间，3G/4G时代的新应用也不是很快出现的。

我拿一个典型的4G应用举例子，视频直播。

2013年12月，中国发放4G牌照。

直播行业的映客，2015年5月产品上线，当年就有1900万的盈利，到2015年底，月活用户达1000万，第二年2016年收入做到43亿，利润5.7亿。

换句话说，4G牌照发放正好两年的时候，视频直播这个赛道，光一家公司的月活数已经可以做到1000万了。

2016年10月，4G牌照发放不到三年的时候，映客的月活跃用户数到了3000万人，注册用户数超过1亿。

而5G牌照2019年6月发放，到今天也快3年，属于5G的应用在哪？还要等多久？

最后补充一个专家的发言，供大家参考：

5G被政治化了，能力也被夸大了。“我有次参加一个5G会议，我这个搞了10年5G的人也听不懂他们讲的5G。后来发现，大家谈的是5G时代，而不是5G。”

该专家认为，4G向5G的演进，与3G向4G的演进，没有太多的区别。5G当然会比4G好，但没有现在大家想象的那么强大。

比如没有5G和5.5G， 汽车 能不能实现自动驾驶？该专家认为， 汽车 要实现自动驾驶，就要实现自主的自动驾驶。就像正常人，可以不依赖外界自己操控。如果车必须依赖5G和5.5G才能自动驾驶，那么网络断掉之后怎么办，对运营商的要求也非常高，不太现实。

”当然有了5G和5.5G对于实现自动驾驶更好，但更多是辅助。”他说。

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