什么叫物流配送

配送的概念

配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流洁动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。

从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。

从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越紧密的结合，是配送成功的重要保障。可以从两个方面认识配送的概念：

第一种，从经济学资源配置的角度，对配送在社会再生产过程'中的位置和配送的本质行为予以表述：

配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。这个概念的内涵，概括了四点：

1．配送是资源配置的一部分，根据经济学家的理论认识，因而是经济体制的一种形式。

2．配送的资源配置作用，是"最终配置"，因而是接近顾客的配置。接近顾客是经营战略至关重要的内容。美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家大公司一项调查表明"经营战略和接近顾客至关重要"，证明了这种配置方式的重要性。

3．配送的主要经济活动是送货，这里面强调现代送货，表述了和我国旧式送货的区别，其区别以"现代"两字概括，即现代生产力、劳动手段支撑的，依靠科技进步的，实?quot;配"和"送"有机结合的一种方式。

4．配送在社会再生产过程中的位置，是处于接近用户的那一段流通领域，因而有其局限性，配送是一种重要的方式，有其战略价值，但是它并不能解决流通领域的所有问题。

第二种。从配送的实施形态角度，表述如下：

按用户定货要求，在配送中心或其它物流结点进行货物配备，并以最合理方式送交用户。

这个概念的内容概括了五点：

1．整个概念描述了接近用户资源配置的全过程。

2．配送实质是送货。配送是一种送货，但和一般送货有区别：

一般送货可以是一种偶然的行为，而配送却是一种固定的形态，甚至是一种有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式。所以，配送是高水平送货形式。

3．配送是一种"中转"形式。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式。从送货功能看，其特殊性表现为：从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业；配送是"中转"型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型；一般送货是生产什么，有什么送什么，配送则是企业需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中转环节筹集这种需要，从而使配送必然以中转形式出现。当然，广义上，许多人也将非中转型送货纳入配送范围，将配送外延从中转扩大到非中转，仅?quot;送''为标志来划分配送外延，也是有一定道理的。

4．配送是"配"和"送"有机结合的形式。配送与一般送货的重要区别在于，配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，以利用规模优势取得较低的送货成本。如果不进行分拣、配货，有一件运一件，需要一点送一点，这就会大大增加动力的消耗，使送货并不优于取货。所以，追求整个配送的优势，分拣、配货等项工作是必不可少的。

5．配送以用户要求为出发点。在定义中强调"按用户的定货要求"明确了用户的主导地位。配送是从用户利益出发、按用户要求进行的一种活动，因此，在观念上必须明确"用户第一"、"质量第一"，配送企业的地位是服务地位而不是主导地位，因此不能从本企业利益出发而应从用户利益出发，在满足用户利益基础上取得本企业的利益。更重要的是，不能利用配送损伤或控制用户，不能利用配送做为部门分割、行业分割、割据市场的手段。

6．概念中"以最合理方式"的提法是基于这样一种考虑：过分强调"按用户要求"是不妥的，用户要求受用户本身的局限，有时实际会损失自我或双方的利益。对于配送者讲，必须以"要求"为据，但是不能盲目，应该追求合理性，进而指导用户，实现共同受益的商业原则。这个问题近些年国外的研究著作也常提到。

发达国家的配送

1．发达国家对配送的认识。

发达国家对配送的认识并非完全一致，在表述上有其区别。但是，一个非常重要的共同认识，配送就是送货。美国配送的英语原词是Delivery，是送货的意思，强调的是将货送达。日本对配送的权威解释，应该是日本工业标准JIS解释。"将货物从物流结点送交收货人"，送货含义明确无误，配送主体是送货。

当然，现代经济中的送货也必定比历史上送货有所发展，这种发展是竞争的产物，受利润和占领市场驱使，想方设法使送货行为优化，于是实践上出现了送货时车辆合理调配、路线规划选择、送货前配货、配装等。

在发达国家对配送解释中，并不强调配，而仅强调送达，原因是在买方市场的国家中"配"是完善"送"的经济行为，是进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，是在竞争中优化形式，既然是一种必然行为，就没有再强调的必要了。

对于配送稍详尽一些的解释，反映了发达国家对配送范围、性质、作用等认识。1991年版日本的《物流手册》这样描述它的范围："与城市之间和物流据点之间的运输相对而言，将面向城市内和区域范围内需要者的运输，称之为'配送"。很明显，日本人对配送的一个重要认识，是配送局限在一个区域(城市)范围内，而且从性质来看，配送是一种运输形式，关于这一点书中又有进一步描述："生产厂到配送中心之间的物品空间移动叫'运输'从配送中心到顾客之间的物品空间移动叫'配送"。

2．发达国家的配送发展及现状。

一般的送货形态在西方国家已有相当长的历史，可以说是随市场而诞生的一种必然市场行为。尤其是伴随资本主义经济的生产过剩，在买方市场情况下，必然采取各种各样推销手段，送货最初便是做为一种不得已的推销手段出现的。仅将其做为推销手段而不认识到做为企业发展的战略手段，在有些国家持续了很长时间，甚至出现经济发展的高峰期仍然如此，很多企业直到七十年代仍然将送货看?quot;无法回避、令人讨厌、费力低效活动，甚至有碍企业的发展"，正是反映了这种现实。

从历史上曾采用的一般送货．发展到以高技术方式支持的，做为企业发展战赂手段的配送，也是近一二十年的事情。许多国家甚至到八十年代才真正认识到达一点。国外一篇文章提到，"在过去十年里，这种态度和认识有了极大转变。企业界普遍认识到配送是企业经营活动主要组成部分，它能给企业创造出更多盈利，是企业增强自身竞争能力的手?quot;。这种认识的转变有着深厚的社会根源：

第一，科学技术的进步和生产力发展，可以为经济界提供省力且高效的管理方式与技术装备方式，将"无法回避、令人讨厌，且费力低效的活动转变为刻意追求、容易接受，且省力高效的活动。

第二，生产领域劳动生产率的提高，越发使人看出流通和物流过程中的潜力，不少实践证明，包括配送在内的物流领域开发，可以取得很高的经济效益，因此就不再"有碍于企业的发展"。

第三，生产力发展大大促进了社会分工，服务性生产大大发展，服务性社会出现，使人们增强了配送的主动服务性质，成为企业"增强自身竞争能力的手?quot;。

在观念发生变化的同时，配送方式和手段也有很大发展，尤其突出反映在以下几方面：

(1)配送共同化的进展。初期送货，是单独企业为主体，为满足用户配送要求，出现了配送企业车辆利用率低，不同配送企业之间交错运输，交通紧张，事故频繁等许多方面不合理。例如：日本于60年代开始的"共同配送"，是在各个公司效率低而且难以解决的情况下才被采用，如果在本公司就能建立合理化配送系统，也就没有必要考虑共同配送了。但近来的发展，已上升到从大范围考虑合理化，致力于推行整个城市，所有企业的共同配送。

(2)配送计划化的进展。初期配送，强调即时较多，即完全按顾客要求办事，而并不是按顾客的合理要求办事。制定合理计划而不是完全按顾客要求那样进行配送，是高水平的计划配送的一大进展。计划有效地促进了配送合理化，由于可采用大量发货减少收费，也受到用户的欢迎。

(3)配送区域的扩大。近些年，配送已突破了一个城市范围，在更大范围中找到了优势。美国已开展了洲际配送，日本不少配送是在全国范围或很大区域范围进行的，如日本东京的三味株式会社的全国性配送系统，日本Asica配送系统，日本资生堂配送系统等都是全国性的配送系统。

(4)直达配送的进展。不经过物流基地中转，在有足够批量且不增加用户库存情况下，配送在"直达"领域中也找到了优势，因而突破了配送的原来概念，有了新的发展，对于生产资料而言，直达配送有更广泛的应用。

(5)计算机管理配送的进展。随配送规模的扩大和计算机的微型化，计算机管理配送取得很大进展，这个进展突出表现在以下三个方面：

一是信息传递与处理，甚至建立了EDI系统；

二是计算机辅助决策，如辅助进货决策，辅助配货决策，辅助选址决策等，美国IBM公司率先建立了配送车辆计划和配送路线的计算机软件。

三是计算机与其他自动化装置的操作控制，如无人搬运车、配送中心的自动分拣系统等。

有一篇名为《日本制造业行业配送系统变革》的文章中认为配送领域"技术条件的核心，就是信息系统和建立在该系统上的分拣系统"反映了这一进展已形成厂配送技术条件的核心。

(6)配送劳动手段的进展。配送劳动手段做为支撑配送的生产力要素，是进展很大的领域。到80年代。发达国家配送已普遍采用了计算机系统、自动搬运系统、大规模分拣、光电识别、条型码。

配送中心概念

一、配送中心的一般概念

配送中心是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型结点。在配送中心中为了能更好地做送货的编组准备，因此必然需要采取零星集货、批量进货等种种资源搜集工作和对货物的分整、配备等工作，因此，也具有集货中心、分货中心的职能。为了更有效地、更高水平的配送，配送中心往往还有比较强的流通加工能力。此外，配送中心还必须执行货物配备后的送达到户的使命，这是和分货中心只管分货不管运达的重要不同之处。由此可见，如果说集货中心、分货中心、加工中心的职能还是较为单一的话，那么，配送中心功能则较全面、完整，也可以说，配送中心实际上是集货中心：分货中心、加工中心功能之综合，并有了配与送的更高水平。

配送中心做为物流中心中的一种主要形式，有时便和物流中心等同起来了。

配送中心的形成及发展是有其历史原因的，日本经济新闻社的《输送的知识》一书，将此说成是物流系统化和大规模化的必然结果，《变革中的配送中心》一文中是这样讲："由于用户在货物处理的内容上、在时间上和服务水平上都提出了更高的要求，为了顺利地满足用户的这些要求，就必须引进先进的分拣设施和配送设备，否则就建立不了正确、迅速、安全、廉价的作业体制。因此，在运输业界，大部分企业都建造了正式的配送中心。"

可见，配送中心的建设是基于物流合理化和发展市场两个需要，这是应当引起我们重视的。

配送中心是物流领域中社会分工、专业分工进一步细化之后产生的。在新型配送中心没有建立起来之前，配送中心现在承担的有些职能是在转运型结点中完成的，以后一部分这类中心向纯粹的转运站发展以衔接不同的运输方式和不同规模的运输，一部分则增强了"送"的职能，而后又向更高级的"配"的方向发展。

二、配送中心的定义

日本《市场用语词典》对配送中心的解释是："是一种物流结点，它不以贮藏仓库的这种单一的形式出现，而是发挥配送职能的流通仓库。也称做基地、据点或流通中心。配送中心的目的是降低运输成本、减少销售机会的损失，为此建立设施、设备并开展经营、管理工?quot;。

《物流手册》对配送中心的定义是："配送中心是从供应者手中接受多种大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。"

王之泰在《物流学》定义如下："配送中心是从事货物配备(集货、加工、分货、拣选、配货)和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施。

这个定义的要点有：

1．配送中心的"货物配备"工作是其主要的、独特的工作，是全部由配送中心完成的·。

2．配送中心有的是完全承担送货，有的是利用社会运输企业完成送货，从我国国情来看，在开展配送的初期，用户自提的可能性是不小的，所以，对于送货而言，配送中心主要是组织者而不是承担者。 "

3．定义中强调了配送活动和销售或供应等经营活动的结合，是经营的一种手段，以此排除了这是单纯的物流活动的看法。

4．定义中强调了配送中心的"现代流通设施"著意于和以前的诸如商场、贸易中心、仓库等流通设施的区别。在这个流通设施中以现代装备和工艺为基础，不但处理商流而且处理物流，是兼有商流、物流全功能的流通设施。

配送中心的类别

对配送中心的适当划分，是深化及细化认识配送中心的必然，从理论上和配送中心的作用上，可以有许多理想的分类，这里仅就已在实际运转中的配送中心类别概述如下：

1．专业配送中心。专业配送中心大体上有两个含义，一是配送对象、配送技术是属于某一专业范畴，在某一专业范畴有一定的综合性，综合这一专业的多种物资进行配送，例如多数制造业的销售配送中心，我国目前在石家庄、上海等地建的配送中心大多采用这一形式。专业配送中心第二个含义是，以配送为专业化职能。基本不从事经营的服务型配送中心，如《国外物资管理》杂志介绍的"蒙克斯帕配送中心"。

2．柔性配送中心。在某种程度上和第二种专业配送中心对立的配送中心，这种配送中心不向固定化、专业化方向发展，而向能随时变化，对用户要求有很强适应性，不固定供需关系，不断向发展配送用户和改变配送用户的方向发展。

3．供应配送中心。专门为某个或某些用户(例如联营商店、联合公司)组织供应的配送中心。例如，为大型连锁超级市场组织供应的配送中心；代替零件加工厂送货的零件配送中心，使零件加工厂对装配厂的供应合理化；我国上海地区六家造船厂的配送钢板中心，也属于供应型配送中心。

4．销售配送中心。以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。销售配送中心大体有三种类型：

一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心，在国外，这种类型的配送中心很多；

另一种是流通企业做为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售，我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型，国外的例证也很多；

第三种，是流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。

比较起来看，国外和我国的发展趋向，都向以销售配送中心为主的方向发展。

5.城市配送中心。以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送。所以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强。因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。《物流手册》中介绍?quot;仙台批发商共同配送中心"便是属于这种类型。我国已建的"北京食品配送中心"也属于这种类型。

6．区域配送中心。以较强的幅射能力和库存准备，向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。这种类型的配送中心在国外十分普遍，《国外物资管理》杂志曾介绍的过?quot;阪神配送中心：美国马特公司的配送中心，"蒙克斯帕配送中心"等就属于这种类型。

7．储存型配送中心。有很强储存功能的配送中心，一般来讲，在买方市场下，企业成品销售需要有较大库存支持，其配送中心可能有较强储存功能；在卖方市场下，企业原材料，零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也有较强的储存功能。大范围配送的配送中心，需要有较大库存，也可能是储存型配送中心。

我国目前拟建的配送中心，都采用集中库存形式，库存量较大，多为储存型。

瑞士GIBA-GEIGY公司的配送中心拥有世界上规模居于前列的储存库，可储存4万个托盘；美国赫马克配送中心拥有一个有163，000个货位的储存区，可见存储能力之大。

8．流通型配送中心。基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心里仅做少许停滞。前面介绍的阪神配送中心，中心内只有暂存，大量储存则依靠一个大型补给仓库。

9．加工配送中心。许多材料都指出配送中心的加工职能，但是加工配送中心的实例，目前见到不多。我国上海市和其他城市已开展的配煤配送，配送点中进行了配煤加工，上海六家船厂联建的船板处理配送中心，原物资部北京剪板厂都属于这一类型的中心。

配送的一般流程及要素

1．配送功能要素

(1)备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。

(2)储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。

配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。

另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。

还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。

(3)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。

(4)配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；

和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。

(5)配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。

与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。 (6)送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。

(7)配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。

配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。

2．配送的一般流程。

配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者按下述流程进行。

不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。

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物流与快递有什么区别?

快递行业严格意义上来讲也是物流，只是在物流的前提下将货物分类细致化了，货物的运输方式也统一化、规模化，提供送货到门的服务。目前我国的快递行业随着电子商务的崛起，呈现出了百花齐放的状态。快递行业所面向的货物只是小型包裹，无论哪家快递公司，对于货物体积和重量都有着严格的限制，大型货物是无法通过快递寄送的。

快运是当下最新由物流衍生出的行业，也是最接近物流本质的行业，为什么这么说呢？因为不同于快递的小包裹运输，快运面向的货源群体，介于物流和快递之间，也就是小到几公斤，打到几百公斤甚至上吨的货物运输。

以目前的快递规模，运输速度相差不大（当然要排除某个快递公司存在特殊情况或遇到不可抗力因素），贵重物品建议发顺丰（最好保价），多数快递无法到达的偏远地区直接邮政，不用怀疑（国企就是牛，啥地都能到）。如果是五公斤以上的货物，就可以考虑快运了，大多数快运公司收取货物的最低标准就是五公斤，目前快运公司规模最大的是安能，也是网点覆盖最全的，服务的话可以考虑德邦，跟顺丰一样，直营模式，服务系统比较完善

快递和物流有什么不同

一、快递送货上门，物流不负责送货上门，只支持自提货。

二、快递一般只收小件，最大单价不超过50公斤。而物流什么件都可以收。

三、快递按公斤论价，物流按件或公斤论价。但物流运费比快递运费低的多。

四、快递比较快，时效性高。物流比较慢，时效要求不高。

五、快递公司总部就靠罚扣加盟商过日子，物流却不会对加盟商罚款。所以说干快递的基层加盟商大多不赚钱，而干物流的加盟商都是赚钱的。

六、快递公司的基层是奴才，最受气的。受客户的气，受总部和上级的气。物流公司的基层是最牛的，对客户生硬，对总部更是不待理。因为物流分部手中常捏著几万甚至几十万的代收货款，上级根本不敢把他们怎么样。

物流与快递有啥不一样。

要是有人问你知道快递和物流之间的区别吗？很多人在表示惊讶的同时也会回答：不知道。因为很多人都认为快递和物流就是一个名词，他们的意义是一样的。其实我在以前也不知道，现在就为大家科普一下快递和物流之间的区别。

快递公司和物流公司的区别完全就是天壤之别，但是由于物流定义的广泛，很多人都把快递公司称作物流公司，实际上快递公司和物流公司经营的业务完全不同。经常会在网上看到有人问几十斤衣服找物流公司走的话多少钱之类的问题，作为一个物流人有的时候会觉得有些好笑。

1.运输的大小不同

快递公司主要运送的是50kg一下的货物，比如衣服、文件、水果、生活用品、少批量的电子产品等等，主要是小物件。物流公司主要运送的大型货物，比如大型机械、大件设备、数目多的产品。

2.运输的多少不同

要寄一台手机去外地，可以找快递公司;如果是一批手机的话，那就要找物流公司了。对于数量多的产品肯定是找物流公司要划算的多，如果一次性快递几百台手机，货物的安全、包括费用都是问题。

3.运输方式的不同

快递公司都是由各个网点的快递员上门发货送货的，而物流公司基本上都是专线运输，或者拼箱运输、零担运输等等，除非是大型连锁物流企业，否则都是只能运输当地的货物，即从本地往外地发货。

4.到货时间的不同

快递公司是全国联网的，基本上货物都是批量运输，而物流公司不同，除非是一次性的一车货物，不然物流公司是比快递公司要慢一些的。快递公司的货物时空运的，而物流公司大多是陆运，在时间上，肯定没有快递公司快。

5.单号查询

快递公司每收到一个货物都是有一个快递单号的，用来给每件产品分类，同时也方便用户查询相关的快递信息。而物流公司基本上是没有快递单号的，除非是那种全国连锁的大型物流公司，会有快递单号，一般的中小型物流公司是不会有单号这一说法的，而且也很难在其官网上查到单号。

6.价格不同

为什么有的时候运输同样一个货物物流公司和快递公司的差别会如此之大呢?快递公司都是快递员用电动车、摩托车等进行收货发货的，而物流公司都是整车货物的运送，最多有拼箱运输、但是也是大型货物。我相信如果只是为了几十块钱的货物，就专门一辆车去送货的话，物流公司会亏死，而费用肯定也会奇高。

7.服务对象不同

快递公司主要为个人服务，而物流公司主要为企业服务。快递公司主要是给个人服务的，比如你有一份文件要从北京寄到上海，你要找的是快递公司，而不是物流公司，像顺丰、“三通一达”等快递公司，而不是找一家物流公司，问寄一份文件从北京到上海要多少钱。，比如你们公司有一车货物要从广州运到北京，那么你要找的是物流公司，而不是一般的快递公司，首先不说快递公司的价格高昂，快递公司也不会接收这种货物。

快递和物流有什么区别

快递公司和物流公司的区别完全就是天壤之别，但是由于物流定义的广泛，很多人都把快递公司称作物流公司，实际上快递公司和物流公司经营的业务完全不同。

1.服务对象不同

快递公司主要为个人服务，而物流公司主要为企业服务。快递公司主要是给个人服务的，比如你有一份文件要从北京寄到上海，你要找的是快递公司，而不是物流公司，像顺丰、“三通一达”等快递公司，而不是找一家物流公司，问寄一份文件从北京到上海要多少钱。昆山物流公司主要是给企业服务的，比如你们公司有一车货物要从昆山运到北京，那么你要找的是昆山佳利货运有限公司这种物流公司，而不是一般的快递公司，首先不说快递公司的价格高昂，快递公司也不会接收这种货物。

2.运输的大小不同

快递公司主要运送的是50kg一下的货物，比如衣服、文件、水果、生活用品、少批量的电子产品等等，主要是小物件。昆山物流公司主要运送的大型货物，比如大型机械、大件设备、数目多的产品。

3.运输的多少不同

要寄一台手机去外地，可以找快递公司;如果是一批手机的话，那就要找物流公司了。对于数量多的产品肯定是找物流公司要划算的多，如果一次性快递几百台手机，货物的安全、包括费用都是问题。

4.运输方式的不同

快递公司都是由各个网点的快递员上门发货送货的，而物流公司基本上都是专线运输，或者拼箱运输、零担运输等等，苏州物流公司大多都是在一个固定地点，除非是大型连锁物流企业，否则都是只能运输当地的货物，即从本地往外地发货。

5.价格不同

为什么有的时候运输同样一个货物物流公司和快递公司的差别会如此之大呢?快递公司都是快递员用电动车、摩托车等进行收货发货的，而物流公司都是整车货物的运送，最多有拼箱运输、但是也是大型货物。我相信如果只是为了几十块钱的货物，就专门一辆车去送货的话，物流公司会亏死，而费用肯定也会奇高。

6.到货时间的不同

快递公司是全国联网的，基本上货物都是批量运输，而物流公司不同，除非是一次性的一车货物，不然物流公司是比快递公司要慢一些的。快递公司的货物时空运的，而物流公司大多是陆运，在时间上，肯定没有快递公司快。

7.单号查询

快递公司每收到一个货物都是有一个快递单号的，用来给每件产品分类，同时也方便用户查询相关的快递信息。而物流公司基本上是没有快递单号的，除非是那种全国连锁的大型物流公司，会有快递单号，一般的中小型物流公司是不会有单号这一说法的，而且也很难在其官网上查到单号。

物流与快递有什么区别

先说价位吧，物流比快递便宜多了。因为物流是点到点的，快递是门到门的。比如你发一件货，走物流要你送到他们那里去，到了你要寄的地方会打电话通知去取。如不及时取，超期还要收你仓储费的。发快递的话只需要你打通快递的电话，告诉他们地址就会有业务员上门来取了。直接给送到你要寄的地方。简单的说就是最后一公里的区别。但是价格、时效就差很多。配货是物流方面的事，他们要根据所收货物的大小、到达地、时效等等情况，来进行调配，选择路由。走物流都有最低收费的，如果货物恭小，还是走快递划算一些，大件的走快递。具体看你的要求来定的。

物流和快递什么区别

物流就是物品的流通，物流的概念包涵了快递。

但平时我们说的快递一般是指的小件物品的快速运输。

通常把需要整车的大货叫物流运输。

物流和快递的概念上并没有明显的界限。

就当代的特色来说

物流提供的是城市对城市的服务，也就是说到地方后要收货人去公司自提。

而，快递是提供门到门或者桌到桌的服务，但快递的价格也明显高于物流 。

物流公司和货运代理具体有什么区别

弄清这两者的区别，我们首选看分别来看一下两者的定义。

货运代理：简称货代，广泛用于国际市场。是指在流通领域专门为货物运输需求和运力供给者提供各种运输服务业务的总称。它们面向全社会服务，是货主和运力供给者之间的桥梁和纽带（也可理解是货主与承运人之间的中间人、经纪人和运输组织者）。

现在市场上很多都是没有自己的运输工具（船、飞机、车辆）的货运代理商。

物流公司：是一种运输、货运、物流的类型，全国泛指经营物流相关的运输、仓储、配送、域名注册查询等行业的公司，物流公司常在供货商与零售业者之间扮演集货、理货、库存、配送等角色。品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程的公司。

相同点：职责一样，都是接受委托者委托的货物，通过制定运输路径，把货从启发地运送至目的地。

我们通过以下举例来进一步了解这两者间的区别，请继续往下看。

根据经验，在国内，我们在以下情况下会选择不同类型的公司：

1. 寄快递

a. 寄国内，我们就找国内快递公司，像顺丰、圆通、申通、韵达、邮政等。

b. 寄国际，就找国际快递公司，像UPS、DHL、国际EMS等。

2.货量较多，就需要用到物流公司或货运代理公司。

a． 寄国内，就找物流公司，像可以走全国的佳吉货运、天地华宇、德邦等。

b． 寄国际，就代货运代理公司，由它们代理操作各环节（像订船、订飞机，安排人上门提货，送货到码头、机场，货到目的地清关、通知收货人提货等，都由货代处理，不用委托人操作）。

c． 寄香港，就会找中港物流公司，像飞龙世纪物流。

（注：中港物流，“中”指内地，“港”指香港，就是内地到香港的物流）

以上为个人意见，供参考。如有不全面，接受善意的指正。

物流跟快递有什么区别？

一.物流是:包括运输、搬运、储存、保管、包装、运载、流通加工和物流信息处理等；

物流简单来说就是用很低成本的方式送到目的地，在运送的这个过程中，物流主要考虑是成本，因此物流都是等货量集中后，达到一定量后一起发到目的地，不提供门对门服务；

二.快递:主要讲的是速度，以小件为主，上门收件，送货上门，（与物流比服务的区别，价格区别）走物流的货都是大客户（很多件，很大件，很重的货物）

并不能说少量的货物就叫快递，较多较重的就叫物流，多的货物也可以用快递，只是在运输费用上相对贵了一点；少量的货物也可以用普通货物运输，只是相对运输过程较慢；

物流是一个统称：快递和普通货物运输大多数都是物流运输的方式之一；

盈利各有各的优势；

快递和物流有什么区别？

刚才网友说物流包括了快递，是广义上的。狭义上的物流和快递，有如下区别：

一、快递送货上门，物流不负责送货上门，只支持自提货。

二、快递一般只收小件，最大单价不超过50公斤。而物流什么件都可以收。

三、快递按公斤论价，物流按件或公斤论价。但物流运费比快递运费低的多。

四、快递比较快，时效性高。物流比较慢，时效要求不高。

五、快递公司总部就靠罚扣加盟商过日子，物流却不会对加盟商罚款。所以说干快递的基层加盟商大多不赚钱，而干物流的加盟商都是赚钱的。

六、快递公司的基层是奴才，最受气的。受客户的气，受总部和上级的气。物流公司的基层是最牛的，对客户生硬，对总部更是不待理。因为物流分部手中常捏著几万甚至几十万的代收货款，上级根本不敢把他们怎么样。

七、二者唯一的相同处在于：都比较辛苦。

物流和快递的区别？

物流是按体积收费的，快递是按重量收费的，快递发出以后会有快递单号，在网上可以查到，物流则没有单号可查，在路上不知道具体的位置的。物流收费比较便宜，快递较贵一些，但快递比物流快很多，现在最快的快递就数顺丰了，一般今天发，明天就到，也比较贵，全国22元。EMS也就是邮政，也要15-20块左右，一般的快递，比如圆通、申通、韵达等，不是偏远（ *** 、哈尔滨，内蒙古等的地方）不超重（1公斤以内）的情况下都是10元，同省的有些地方是8块左右。

快递公司一般在每一个区域都有一个点，就是从大的区域分发到小的区域然后再收收件人的手中，大部份来说都由个人承包一个区域的，他们的收件量和送货量都决定了他们那个区域承包的收入，而物流则点比较少，所以也就慢啦，物流公司的管理制度也没有快递公司的完善，很多时候都是需要自提的，不过物流的优势就是他们是按体积收费的，比如从深圳发个冰箱到北京吧，那物流就只按这个体积的大小来收费，但如果是快递呢，那可就贵了，1公斤以上就得续费，这个就不是小数啦，所以一般寄大件的东西都会选择物流，小件的东西都会选择快递的

希望能帮您到您呵！

淘宝上的快递和物流有本质区别吗？

一般来说快递可以到你家里,物流需要你去固定的物流点提货

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