试驾 | 比亚迪新一代秦EV：不到14万元的“续航利器”

在2018年车市负增长的环境下，?比亚迪秦家族仍然收获了57952台的全年总销量，进一步提振了品牌拓研纯电、插混车型的决心。

2019年11月，基于国内首个新能源技术平台——E平台打造的新一代秦EV正式问市。得益于全新架构和设计语言的支持，新一代秦EV无论颜值还是技术成熟，皆有了颠覆性突破。

整体上看，新一代秦?EV的轮廓勾勒相当成熟，符合国人审美。前脸沿袭了“Dargon?Face”设计语言，宽大的格栅与矩阵式LED前灯已广泛流传于王朝系列上。灯腔内的“复眼式”灯珠点亮后能营造颇具冲击力的感官体验。

侧身看，新一代秦?EV的车体比例协调，平直的车顶也有利于车内的垂直空间。该配置搭载着“风轮”造型的17寸亚光熏黑轮毂，潮酷范足够。轮胎品牌为佳通，规格205/50，节能、低滚阻是它的核心属性。

新一代秦?EV的车尾微微上翘，“提臀”效果明显。在LED尾灯与黑色后杠包围的渲染下，整车的精神力有增无减。值得一提的是，车尾的“秦”LOGO在打开光源后也会点亮背光，传扬出品牌的自信态度。

内饰秉承简约与科技理念。整体布局为时下成熟的“T”字结构，并以银色饰板作装饰，形成了环绕+高对比效果。用料上，除座椅、门饰板、中央扶手覆盖皮质以外，整个仪表台上端均采用塘塑工艺，并以缝线作点缀，按上去手感偏软，符合十万级的质感表现。

为了配合电气化属性，新一代秦?EV搭载了5英寸彩屏液晶仪表和12.8英寸全液晶中控屏。后者是王朝系列的标志性元素，亮点是分辨率高，并支持屏幕180°翻转（可通过多功能方向盘操作），科技与玩味气息浓重。系统为DiLink?2.0智能网联系统（支持OTA在线升级），UI设计直观。内容方面，第一、二页面分别承载着在线地图、音乐、抖音、考拉FM电台、BYD市场、天气查询、蓝牙电话等等。

需说明的是，除了空调开关、驾驶模式等常用功能保留物理按键之外，其余包括互联网络、语音系统、行车辅助、能量状态等相关功能设置都融合在系统界面中，优点是减少了按键堆砌。

位于主驾位时，右腿空间较为宽裕，不会与内饰部件产生碰擦。尊贵型的主驾座椅为皮质电动调节，面料质感细腻，填充物柔软厚实，对人体的贴合度较好，体感接近日系车，对味了国人对“舒适乘坐”的界定标准。

正常坐姿下，前排与后排的头部空间分别为两拳和一拳（参考身高1.8米）。在相应位置时，后排的膝盖间距刚好两拳，冬日衣物厚实的情况下，膝盖间距会缩短到一拳至一拳半，但对多数人而言也足够了。

储物空间上，我选用550mL矿泉水瓶作参照：前排中央杯座刚好能对上号；前、后门板内槽可分别容纳三瓶和两瓶，由于设计原因（高、宽略不足），靠内侧的水瓶还是要用力塞入。

新一代秦EV的后备箱容积为450L，现场看，内部无论是纵深还是宽度都超出了预期，尤其两旁的内拓结构，甚至超出了一些中型轿车。此外，后备箱的开口宽度、高度均很可观，方便进出大件物品。

续航方面，新一代秦EV配备IGBT?4.0功率模块，综合损耗低于主流IGBT约20％。更低的电耗意味着车辆在续航能力上的突破。工信部给出的百公里电耗是12.9kWh，高续航版的NEDC续航总里程为421km，活动范围优于了多数竞品（NEDC普遍在400-410km），缓和了用户的出行焦虑。

在使用50kW充电功率的充电桩时，电量从零到满格的充电耗时仅需1.5小时。而以快充方式将电量由30％充到80％时需耗费0.5小时。据介绍，新一代秦EV充电15分钟即能交换出100km的续航里程，弥补了电动车“冲能时效低”的劣势。

以表显信息看，出发前储蓄电量为85％（三格半，满电四格），续航里程为361km。行驶18km到达目的地后，储蓄电量和续航里程分别落至80％和340km。沿途工况包括：时速10-30km/h范围的低速以及60-80km/h范围的中速，基本是日常用车涉及最多的速段。事实上，我并未刻意去节省或大肆消耗电能，驾驶方式也是随意而随机的——全程能量回收状态为“标准”（两挡模式，不能关闭），并采用ECO/Sport模式来交互运行。以此看，新一代秦EV的真实掉电与表显数值并未有过大差异。设想一下，上下班两点一线通勤距离为30km，即便在不充电的情况下，也能持续应对十个工作日的用车。

新一代秦EV设有运动与舒适两种转向助力模式，试驾中发现两者的区别不算大，运动模式仅能在行车中轻微感知阻尼的加沉，并不消耗臂力。当然，轻盈的转向手感更适合泊车或市内通行，频繁的转动、修调方向也很不会有疲劳感。

在ECO模式下，动力踏板的响应同样轻快、积极，脚掌稍加施力车辆便会给出对应的加速动作，动力递增平滑又细腻。将能量回收开至最高后，拖拽力进而加大，在有规律的交通状态下，完全能实现“单踏板”行车。切换Sport模式并深踩动力踏板后，动力迸发没有预想中那般“急躁”，它继续以温润、线性的质感来呈现“推背工序”。尽管这样，该车仍能于转瞬间就完成10-80km/h的动态加速，并线、超车照旧能“称心如意”。

新一代秦EV的避震器设定偏软，能释缓七成左右的路面冲击，比如以20-40km/h驶过减速带或路面错层时，传递至人体的动能可忽略不计，并无不适感。以60-70km/h通过起伏路面时，车身虽不可避免会触发“抛落”效应，但避震器在经过短暂上下运动后便能迅速吸收弹跳，给人的体验是厚沉又柔韧。

新一代秦EV出色的充电效率与续航能力不止满足了家庭用户的通勤需求，同时，对网约车市场也表现出了巨大潜力。2020年1-10月它的累计销量已达到33425台，新能源车销量排行第四。在经济环境持续不利的状况下，它依然实现了月销的稳步提升，说明产品力完全能匹配市场所需。尤其对有政策限制的一、二线城市，秦新能源家族的功绩之一便是解决了限牌与限行痛点。

最后，车主福利方面，新一代秦EV提供六年或15万公里的整车质保，这无疑为支持者投下了“定心丸”，甚至坚定了潜客的下单信心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪秦EV

18、19款车型对比

作为比亚迪王朝系列车型的开山之作，秦自问世以来便凭借领先于同级别的出众性能，以及较长的续航能力赢得了不少消费者的青睐。

19款秦EV对比18款实现了全面进化，从平台技术到造型设计、配置水平等均有所升级。革新后的19款秦EV具体都有哪些变化，下面我们将通过对比为您揭晓答案。（由于18款秦仅有DM双模和EV两种动力形式，而19款秦目前推出了燃油版和EV版车型，因此本次新老款车型对比将以EV版本为重点）

售价：补贴后售价进一步降低

19款秦共推出1.5L燃油版和EV版两种动力形式，其中19款秦EV共推出2款车型，补贴后指导价格区间为12.99-13.99万元。对比18款款车型除了在车款上有所精简，补贴后的售价也进行了下调，并且得益于平台以及动力技术的进步，19款秦EV的续航水平也得到了明显提升，NEDC工况下的续航里程达到了421km。

外观：Dragon Face上身

换代后的19款秦EV终于使用上了比亚迪最新的Dragon Face家族式设计语言，整体造型更加接近于秦Pro，视觉冲击力十足。相比18款车型略显稚嫩的设计，全19款的设计明显更具国际范儿与时尚气息。

中网是区别19款秦燃油版和EV版最显著的部分，19款秦EV沿用了王朝系列车型共有的特征，封闭式的格栅内部加入了点阵设计，相比18款较为常规的中网设计能更凸显出其新能源车的特殊身份。龙爪元素的大灯则是19款秦EV外观造型上的点睛之笔，采用开眼角的设计，对比18款不规则形状的大灯更加有神，同时光源也由卤素升级为全LED。

车身侧面，19款秦EV采用多重腰线的设计，层次感较强，不过整体造型变化不大。车身尺寸方面，19款秦EV也与18款车型基本保持一致，长宽高分别为4675mm/1770mm/1500mm，轴距为2670mm。其中长度减少了65mm，高度增加了10mm，而宽度和轴距则保持不变。轮胎规格依旧为205/50 R17，轮圈样式也没有变化，不过19款的暗灰色涂装还是增加了几分运动感。

尾部造型方正简洁，尾箱上折线的运用增加了尾部的层次感。19款秦EV取消了18款车型标志性的贯穿式尾灯，改为了分体式灯组+横向镀铬饰条的设计，不过尾灯样式足够新颖，且尾标仍然可以点亮，夜晚辨识度依旧很高。

内饰：全新家族设计科技感更强

19款秦EV的内饰同样发生了翻天覆地的变化，采用了比亚迪最新的家族设计风格，可旋转的中控大屏包揽了几乎所有的车内控制模块，金属拉丝面板替换了18款车型的烤漆材料，在档次不降的同时进一步增加了车内的科技感。

19款样式的三辐式方向盘采用平底设计，造型更加时尚，多功能按键的样式和布局也做了优化处理，使用起来更加方便。唯一遗憾的是，19款秦EV方向盘中央的LOGO无法点亮。

19款秦EV的仪表盘采用了较为常规的机械表盘+液晶屏幕的设计，相比18款的全液晶仪表在视觉上有所欠缺，好在中央的行车电脑屏幕可以显示丰富的车辆信息，因此在功能方面其实两款车型相差不大。

可旋转的10.1英寸中控大屏是19款秦EV车内的焦点所在，相比18款车型12.8英寸屏幕虽然尺寸上略有减少，但不论从系统UI设计、屏幕清晰度、色彩还原度还是操作流畅度来说都达到了同级别领先水准。屏幕搭载DiLink 2.0智能网联系统，基于安卓系统打造，功能非常全面，拓展性也相当好。

对比18款车型，19款秦EV将空调控制面板移至到挡把周围，并且按键尺寸更大，排列布局也更为合理，方便驾驶者在行车过程中进行操作。此外，用户同样可以通过中控大屏对空调进行设定。

配置方面，19款秦EV相比18款增加了驾驶模式切换、自动驻车、远程启动车辆、车内PM2.5过滤装置等配置，减少了前泊车雷达、车侧盲区影像、内置行车记录仪、副驾驶座椅电动调节、驾驶员座椅记忆、后座出风口等一些无关紧要的配置，考虑到19款车型更低的售价，这样的配置增减倒也可以接受。

动力：性能下降换来充电速度和续航里程提升

19款秦EV基于比亚迪BNA架构下的e平台打造，动力部分不再只注重于性能表现，而是更倾向于兼顾动力与能耗的均衡。因此19款秦EV对比18款车型性能有所下降，搭载了最大功率136马力的驱动电机，峰值扭矩为180牛?米。同时，19款还搭载了容量为53.1kWh、能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，在NEDC工况下的续航里程为421km，相比老款车型提升了21km。

此外，19款秦EV支持50kW快充，30-80%快充仅需30分钟，相比18款的90分钟快了足足一个小时。

空间：座椅配置减少，后备箱拓展性更好

19款秦EV的座椅采用方正的造型设计，头枕的尺寸略有增大，对头部的承托更好，乘坐舒适性更好。功能方面，19款秦EV相比18款减少了副驾驶座椅电动调节、座椅加热/通风、驾驶员座椅记忆等功能，不过增加了后排座椅比例放倒。

乘坐空间方面，虽然19款秦EV的长度有所缩减，但由于对乘坐空间影响较大的宽度和轴距没变，且高度略有增加，因此空间表现与18款车型基本一致，满足日常使用没有问题。

储物空间方面，19款秦EV相比18款车型略有提升。前排增加到两个水杯槽，并且中央扶手箱深度和长度也得到了加强。不过，后排中央扶手减掉了杯托盖板。总体来说，19款车可以满足日常使用需求。

得益于全新平台架构的采用以及电池的优化布局，19款秦EV的后备箱平整度更好，加之可以比例放倒的后排座椅，19款车型的后备箱拓展性也更好。

安全配置方面，19款秦EV全系标配胎压监测、车身稳定控制、电子制动力分配、坡道辅助等实用功能，与18款车型基本一致。此外，由于采用了比亚迪全新的e平台，19款秦EV的整车布局更合理，提高了被动安全性。另外，e平台核心零部件拥有统一的防漏电、防触电保护设计，动力电池系统采用高于国家标准的安全设计，相比18款车型在电池方面有更高的安全保障。

总结：

依托比亚迪先进可靠的三电技术，18款秦EV获得了不错的市场销量和群众口碑。19款秦EV则在延续老款车型优良技术基因的基础上，通过融入最新的Dragon Face家族设计语言、增加实用炫酷的10.1英寸DiLink 2.0悬浮大屏以及提升充电效率和续航里程，进一步增加了新车的竞争力。

虽然整体配置水平略有降低，但考虑到19款秦EV有着3万元的售价降幅，同时全新平台下车辆的安全性有所提升，因此综合比较来看，19款车型的性价比更高。对于正在计划购入一台10万元出头的电动车的消费者来说，19款秦EV显然是个不错的选择。