交通流率的定义是什么？

（2） 交通量和流率

交通量和流率都是描述规定时间间隔内，通过一条车道或道路某一断面的车辆数的度量

值。 具体定义如下：

交通量：在已知时间间隔内，通过一条车道或道路某一点或某断面的车辆总数。可分为年交

通量，日交通量，小时交通量或不足一小时时段的交通量，如 15 分钟交通量、 5 分

钟交通量等。

流率： 在给定不足 1 小时的时间间隔（通常为 15 分钟）内，通过一条车道或道路的指定断面

的当量小时流率。

交通量与流率之间的区别很重要，交通量是在一段时间间隔内，通过一点的观测或预测

的实际车辆数。流率则表示按照不足一小时观测间隔的交通情况，通过一点的小时当量的车

辆数，以不足 1 小时时段观测的车辆数，除以观测时间（单位为小时），即得到流率。如果

在 15min 内观测到的交通量为 100 辆， 则小时流率为 400 辆 /h 。

——引自《公路通行能力手册》

根据交通仿真模型对研究对象描述程度的不同，可以分为微观仿真、中观仿真、宏观仿真和交通规划仿真。

1、 微观交通仿真：其对交通系统的要素及行为的细节描述程度最高。例如，微观交通仿真模型对交通流的描述是以单个车辆为基本单元的，车辆在道路上的跟车、超车及车道变换等微观行为都能得到较真实的反映。

2、中观交通仿真：对交通系统的要素及行为的细节描述程度较高。例如，中观交通仿真模型对交通流的描述往往是以若干辆车构成的队列为单元的，能够描述队列在路段和节点的流入流出行为，对车辆的车道变换之类的行为也可以用简单的方式近似描述。此外，中舰交通流模型比较适合进行分布式并行计算。

3、宏观变通仿真：对交通系统的要素及行为的细节描述处于一个较低的程度。例如，交通流可以通过流量、速度、密度关系等一些集聚性的宏观模型来描述。对于车辆的车道变换之类的细节行为不描述。

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