现代和起亚哪个更好?

在韩国原来有三大汽车公司，最早的是起亚，政府扶持的是现代，后起是大宇。

2002年，现代与起亚合并，起名韩国现代汽车集团，旗下有很多子品牌，包括大宇。而后来现代把大宇车型卖给了通用汽车公司，于是就出现了现在的雪佛兰乐驰（原是大宇曼提兹）、凯越（原是大宇蓝龙）、克鲁兹（原是大宇LACETTI）、乐风（原是大宇卡洛斯）。

现代起亚集团，起亚以KIA做为标志。两者定位不同，起亚在韩国面向的是年轻、时尚阶层，现代面向的是商务和政府阶层。这就是为什么韩国政府多见现代，并且现代的旗舰车型雅克仕（原来叫世纪百年）有60多万，而起亚的旗舰车型欧菲莱斯也就是30万不到的原因。

面向中国市场出的车无论是起亚还是现代，运用的核心技术都是一样的。最典型的例子就是现代的索纳塔和起亚的远舰；现代雅绅物和起亚RIO，可以对比一下，发动机一个螺丝都不差，并且车型尺寸一摸一样，就是样子稍有不同。选择谁就看你对哪款车的外型比较喜欢了，其他的技术啊什么的可以不用考虑，基本上一样。

起亚在韩国国内是知名品牌，国内销量也不错，现在虽然是归属现代现亚集团，是因为近于政府对付金融危机才合并的。但他们有着自己独立的研发机构，记住韩国第一款汽油车与柴油车是由起亚公司生产的，技术是绝对比现代要成熟，并且现在的共用的底盘与发动机研发主要是起亚公司。

在市场，韩国起亚的车型主打欧美市场，韩国现代的车型主打亚洲市场。

现代汽车能在中国有着好的销量，毕竟现代车在进入中国市场要早的多，所以大家对它的品牌能知道一些，但事实正明起亚的车与现代每一款车都是对立车型，而每一款，起亚都比现代车要配置高价格低，并且技术完善。“油耗”不用我说，可以问两款车的车主，答案就是起亚多数要省，这就是技术上的差距。而现在起亚唯一的不足就是，品牌与量产，导致竞争力下降。

一.设计感

如果说21世纪初期人们对于车辆的需求更多的偏重于其性能的话。

那么在2015之后，这个需求一定已经变成了设计感。当然，你也可以称之为美感。

从扁平化设计的出现到汽车黑科技的设计感超越流线型的传统艺术，人类的审美无时无刻不在进行着飞跃。

而在这样一种大的变革下，能够跟得上节奏的注定是赢家。

所以在设计感上，现代就已经被起亚甩掉了一大截。

首先，我们不说起亚的车多么漂亮，但在起亚的身上，至少我们能看到设计的元素在里面，就好像你看到一辆车，你就知道那是奥迪，那是路虎，那是宝马，那是奔驰，因为在车辆的身上，你找得到它们品牌所特有的设计感。起亚也是如此，但现代则没有。这就是两者在设计上的差别，或者说是差距。

由此，也就让现代失去了一大批对设计感有所需求的用户，换言之，没有抓住消费者的这一大痛点。

何况起亚的车本来也比现代的要好看许多。

二.爆款车型

很多人不懂爆款车型是什么意思。

简单科普一下，比如哈弗H6这辆曾经爆火的车型，可谓是一辆车带动了一个品牌。你可以不知道长城汽车，但你绝对不会不知道哈弗H6，这就是爆款车型的优势所在，当大部分人想要了解它的时候，长城汽车这个品牌就自然而然的走进了人们的视野之中。

而起亚K5就充当了这样一个角色，独有的设计元素以及超高的性价比配置，让起亚K5在轿车领域里几乎做到了曾经哈弗H6的辉煌，这也就让起亚整个品牌一荣俱荣，而现代近年来并没有这样车型的出现，所以处于劣势也是一件很正常的事。

三.口碑积累

一个品牌最重要的因素是什么？口碑！

因为口碑几乎决定了品牌的未来走向以及发展道路的长远。

举个例子，你想要买车，而你的朋友跟你说，别买了，这牌子不行，买完天天犯毛病。那你一定会犹豫，因为毕竟有人跟你说它不好了，这就好像淘宝的评价一样，起到的作用是非常大的。

而起亚的口碑，虽然不能说非常好，但至少跟现代相比，绝对是略胜一筹的，两者虽然都是韩系车，但相比较而言起亚确实更为用心。

最后，现代车总给人一种曾经诺基亚的感觉，简单来说就是青黄不接，辉煌过后英雄迟暮的感觉，如果不能安稳度过这个低谷，或许哪天就被收购了也说不定。

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