铸铁发动机与全铝发动机有什么区别？到底哪个更好？

60秒懂车回答你的 汽车 问题。

其实铸铁发动机和全铝发动机呢，是各有优点和缺点的，我来给大家分别介绍一下任何事物没有完全的好与完全的缺点。

但是人们会认为铸铁发动机会落后，认为全铝发动机会好一些，这个呢是一种误解，

主要问题是全铝发动机的成本较高，自身重量较轻。好处呢就是省油，

缺点相对来说呢，加工难度高。全铝发动机散热呢更好一些，但是作为一个液冷的发动机，散热不是主要问题。

其实现在全铝的发动机更多是用在高端车上，否则呢大车型的钢铁呢，还是用的如墨铸铁。

如面铸铁的主要的优点在于首先是耐用，可以承受的钢压较大制造成本低，而且后期维护呢相对容易和比较简单，球墨铸铁的话它比较耐磨，作为钢钢臂的材料呢是非常耐磨的，而且经济实用。

唯一的缺点就是铸铁发动机呢自身重量较重，一个整个发动机呢会比全铝发动机重。

在现在要求降低油耗降低排量的同时，这个发动机自身的重量呢，其实会使油耗略微增加，其实就这一个缺点而已，所以现在大多数发动机还是用的蠕墨铸铁。

当然了，铸铁发动机还有一个缺点就是容易生锈，但是发动机是一个活动的部件，其实生锈对它影响几乎可以忽略不计了，所以我认为球墨铸铁的主要是可以降低成本。

如果买车来讲呢，主要看买的价位，如果高价位你只能买到全铝的发动机，如果买低价位的极大可能买的是铸铁发动机，所以呢无所谓好坏，我觉得更多的是概念都能够用都能满足需求，但是权力发动机呢后期的维修成本要高，如果要是损坏的话，那么它的配件呢和维修会相对贵很多。

优秀的 汽车 普遍使用“全铝发动机”，这种发动机叫做内燃式热机，铸铝材料究竟有什么优势呢？

解析这个问题需要了解内燃机的运行原理——「燃」的概念指燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能；燃烧的过程中会产生推动活塞运转的“推力”，可以理解为分子膨胀碰撞的结果。在产生动能的同时还会产生热能和光能，内燃机的燃烧室内部温度是非常高的；而且还会有很高的压力，这就对机体材料的导热性和强度有很高的要求。

内燃机需要保证机体材料有良好的导热性，这样能够将热能快速的传导指缸盖缸体，通过电子扇从外部、防冻冷却液从内部分别进行降温；其次要保证在高温高压的环境中不会轻易变形，否则内燃机必然会因热胀冷缩而出现缝隙，从而造成漏机油或防冻液等问题。

铸铁材料就具备这些特点：

曾经性能优异的发动机基本都是铸铁材料，原因主要还是同期的铸铝技术不够成熟；其实至今所谓的“全铝发动机”也还是有铸铁零部件的，这是导热性决定的结果，有时候导热性太好也不见得一定是优势。

铸铝发动机有什么优势呢？

质量低主要指轻量化与节油的关系。 汽车 整备质量每降低100公斤，百公里耗油量则可以下降0.5升左右；全铝发动机可以降低20公斤上下，对于节油总还是有些帮助的。至于易加工则是指生产铸铝发动机所需要的生产线建设投入更低，因为加工工艺要简单一些；同时铸铝发动机生产过程中的污染也要低一些，所以这种材料的发动机会成为主流。

「导热性」好指材料吸热热能与散热的能力，铸铁和铸铝的区别很大。

铝的导热性远超铁，也就是说铸铝发动机的散热能力也会理想很多；但是这也带来了热能（动力损耗）的问题，在其他技术参数相同的前提下，使用铸铝的缸盖和缸体的扭矩功率都要低一些，反之高性能的铸铝材料的内燃机，如果用铸铁材料的极限则会更高。

所以即使是所谓的“全铝发动机”也并非所有零部件都是铸铝，为了保证发动机的性能，核心零部件总还是需要铸铁材料的。

全铝发动机的铸铁核心零部件有两种：

活塞如果用铸铝，缸套也用铸铝则两者的摩擦系数比较大，使用寿命自然会降低；为了延长使用寿命就得降低发动机的动力，所以缸套总需要用铸铁，除了极少数高端性能车或赛车会使用铸铝。

曲轴也是铸铁为主，因为球墨铸铁的抗拉强度能超过1000Mpa，而高标准的航空铝合金也不过是524Mpa；曲轴需要足够高的强度，这就是曲轴也需要用铸铁的原因之一。

综上所述，代步 汽车 基本没有“全铝”发动机，只是缸盖和缸体用铸铝，核心零部件还得是铸铁；而如果价格低廉的 汽车 想要有理想的性能，制造成本低一些的铸铁发动机也还是不错的选项，只要扭矩的优势比较突出的话，一二十公斤的重量差也可以通过降低转速来均衡。

所以理论上虽然是铸铝发动机更好，但还要具体到车辆的定位、性能标准、油耗表现来分析，不可一概而论。

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