渗碳体有哪几种 它们的形态有什么差别

渗碳体是钢中的强化相，根据生成条件不同渗碳体有条状、网状、片状、粒状等形态。

差别如下：

1、一次渗碳体：直接由液态结晶出来的渗碳体，形态是白色长条状。

2、二次渗碳体：由奥氏体超出碳溶解度而析出来的，形态是沿着奥氏体晶界分布，成网状。

3、三次渗碳体：由铁素体超出碳溶解度而析出来的，形态是沿着铁素体晶界分布，由于含量太少，形不成网状，以短棒状分布于铁素体晶界。

4、共晶渗碳体：共晶反应生成的渗碳体，与奥氏体共同形成莱氏体，形态白色条状，大小不一。

5、共析渗碳体：共析反应生成的渗碳体，与铁素体共同形成珠光体，形态一般是白色片状。

渗碳体金晶体结构

组织是由铁素体+渗碳体组成的机械混合物。特性：珠光体是过冷奥氏体等温转变产物，呈现珍珠般的光泽，根据转变温度不同珠光体分为：珠光体（P）、索氏体（S）和屈氏体（T），三者本质并无差别，转变温度逐渐降低，尺寸P>S>T。

显微组织为由铁素体片与渗碳体片交替排列的片状组织，高碳钢经球化退火后也可获得球状珠光体（也称粒状珠光体），性能：力学性能介于铁素体与渗碳体之间，强度较高，硬度适中，塑性和韧性较好。

齿轮渗碳层不够什么意思

（钢制工件放在含碳介质中加热到高温﹐以增加工件表层含碳量的化学热处理工艺。渗碳工件的材料一般为低碳钢或低碳合金钢(含碳量小于0.25％)。渗碳后﹐钢件表面的化学成分可接近高碳钢。工件渗碳后还要经过淬火﹐以得到高的表面硬度﹑高的耐磨性和疲劳强度﹐并保持心部有低碳钢淬火后的强韧性﹐使工件能承受冲击载荷。渗碳工艺广泛用于飞机﹑汽车和拖拉机等的机械零件﹐如齿轮﹑轴﹑凸轮轴等。渗碳与其他化学热处理一样﹐也包含3个基本过程。①分解﹕渗碳介质的分解产生活性碳原子。②吸附﹕活性碳原子被钢件表面吸收后即溶到表层奥氏体中﹐使奥氏体中含碳量增加。③扩散﹕表面含碳量增加便与心部含碳量出现浓度差﹐表面的碳遂向内部扩散。碳在钢中的扩散速度主要取决于温度﹐同时与工件中被渗元素内外浓度差和钢中合金元素含量有关。）……以上是网上复制的……铁碳合金中渗碳体属于金属化合物。硬度极高，可以刻划玻璃，而塑性、韧性极低。伸长率和冲击韧度近于零。所以有些金属零件表面要进行渗碳原理，就是为了提高它的硬度。

渗碳工艺的好坏决定了铁器是否抗冲击及耐磨

渗碳是指使碳原子渗入到钢表面层的过程。也是使低碳钢的工件具有高碳钢的表面层，再经过淬火和低温回火，使工件的表面层具有高硬度和耐磨性，而工件的中心部分仍然保持着低碳钢的韧性和塑性。

渗碳零件的材料 一般选用低碳钢或低碳合金钢(含碳量小於0.25％)。渗碳后必须进行淬火才能充分发挥渗碳的有利作用。工件渗碳淬火后的表层显微组织主要为高硬度的马氏体加上残余奥氏体和少量碳化物﹐心部组织为韧性好的低碳马氏体或含有非马氏体的组织﹐但应避免出现铁素体。一般渗碳层深度范围为0.8～1.2毫米﹐深度渗碳时可达2毫米或更深。表面硬度可达HRC58～63﹐心部硬度为HRC30～42。渗碳淬火后﹐工件表面产生压缩内应力﹐对提高工件的疲劳强度有利。因此渗碳被广泛用以提高零件强度﹑冲击韧性和耐磨性﹐借以延长零件的使用寿命。

齿轮工作环境决定了它要承受高强度的摩擦，测试齿轮质量的方法往往是加一个载荷，然后看它运转几千、几万此后的磨损程度。渗碳层不够，可能是这种方法检测出来的

对策：在工艺上增加渗碳工序的时间及温度

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