天籁2.0l百公里加速；天籁19款和20款的区别

天籁2.0l百公里加速 天籁 （ 查成交价 | 车型详解 ）2.0L车型的百公里加速时间为9.76秒，与同级别车型相比，这款车的加速成绩可以说是中规中矩的。

在测试的状态下，这款车全力起步的瞬间，汽车的前悬架会出现拉伸的现象，前轮会出现轻微的打滑，在整个加速的过程中，除了在起步的状态下加速感有明显的提升，整个动力还是以舒适性为主。

在加速的过程中，汽车的动力表现比较平稳。

在起步的瞬间，加速G值超过了0.6g，加速感可以说是比较强的，但是在中段加速的过程中动力会出现减弱的现象，加速感也会出现明显减弱的现象，尤其是汽车的行驶速度超过75km/h之后。

在动力方面，这款车搭载的2.0T发动机才是这款车的一大亮点，发动机采用的是可变压缩比和双C-VTC连续可变气门正时技术，这台发动机的最大功率为252马力，最大扭矩为380牛米，性能方面来看，这款车的动力是要优于同级别车型的。

如果对于汽车的动力没有硬性的要求的话，2.0L车型可以满足日常对用车的需求。

天籁19款和20款的区别

19款车型和20款车型只是在配置和售价上有一些区别，其他方面是没有什么区别的。19款和20款车型都属于换代后的车型，换代后的天籁外观更加年轻化，并且内饰设计更加简洁大气。

换代后的天籁使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。

天籁的2.0升自然吸气发动机有159马力和208牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了双c-vtc连续可变气门正时系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是cvt变速箱。

天籁的2.0升涡轮增压发动机有252马力和380牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了可变压缩比技术和连续可变气门正时系统。并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是cvt变速箱。

天籁的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了梯形控制臂多连杆独立悬架。

新款天籁的指导价格为17.98万元到26.98万元。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

在这一轮中高级车产品换代期中，东风日产作为日系三大、甚至可以说主流合资品牌里面最后一位出牌的车企，压力不小，但机会也大。说压力是在于第十代雅阁和第八代凯美瑞都做出了漂亮的反击，尤其是混合动力车型将迈腾的380TSI都压过一头，这自然也给全新天籁几分压力。但反过来说，雅阁和凯美瑞重新突破了20万元的压力线，让消费者重新接受高阶价位的日系中高级车，则又让主打2.0L VC-TURBO发动机的全新天籁不用担心消费者的接受能力，可以直捣黄龙。

所以，我们这次看到第七代天籁的定价，很明显的感受到了东风日产的自信心——2.0T车型全系在20万元以上，最高摸高到接近27万元；低阶动力总成的2.0L虽然都集中在20万元以下，但是并没有下探到韩系车的价格区间，保持了正常水准。

而和凯美瑞或者雅阁不同的是，第七代天籁没有配搭三套不同的动力总成，而是仅选择了2.0L和2.0T两套。没有中间过渡的选择，看似两个产品的价格落差很大，可实际上更容易将消费群体区分开、相互不影响。比如全新天籁的2.0L很明显就是对着凯美瑞的2.0L和雅阁230Turbo产品，而天籁的2.0T就直接跳过了凯美瑞的2.5L和雅阁260Turbo，直接上攻到它们各自的HEV车型，不再有中间地带。

由于第七代天籁2.0L和2.0T的完全分层，因此在驾仕派看来这一款车型的消费群体其实具有双重性。

首先是就2.0L车型来说，第七代天籁的卖点和凯美瑞2.0L很像，主要一个更加运动化、年轻化的造型，而整体产品并没有脱离日系中高级车舒适、好开的印象。换句话说，全新天籁2.0L主要卖的是更年轻的颜值和日产大沙发的传统优势，以及相对于凯美瑞入门款更丰富的配置。

2.0L的全新天籁我们推荐18.68万元的XL舒适版。

相对于18.98万元的凯美瑞2.0E领先版来说，更便宜的全新天籁多了胎压监测、定速巡航、倒车影像/后雷达、无钥匙进入/启动、中控大屏等这类很硬货的配置，唯一的遗憾就是没有电子手刹。如果说之前凯美瑞因为这个价位的配置太低而更多走2.5L的产品，那么全新天籁就给了既要年轻、又要性价比的群体一个更好的选择。

转过头来再看搭载全球首台可变压缩比涡轮增压发动机的第七代天籁2.0T怎么定位。毫无疑问，日产这具VC-TURBO发动机成本很高，这不是本田高功率1.5T小排量、丰田2.5L自然吸气发动机可以比的，好在日产2.0T的消费税低于丰田的2.5L产品。这也使得第七代天籁2.0T产品的配置很难和两田的同价位产品一致，这就需要一个差异化的定位。

差异化在哪里呢？其实2.0T天籁就是介于本田、丰田两家的传统动力和HEV车型之间，也就基本上和迈腾、帕萨特的330TSI一致。这时候，东风日产对第七代天籁2.0T车型就踩准本田、丰田在同级车所缺少运动性、加速性，同时也比HEV车型价格更划算；相比于更偏重于商务和行政感觉得帕萨特、迈腾，全新天籁2.0T自然就更对年轻人的胃口、动力总成表现也更有看点。

很多人可能会觉得，天籁2.0T、凯美瑞HEV、雅阁HEV同样是23-27万元区间，选择HEV显然更划算。实际上我们做一个对比，动力指标上全新天籁2.0T高出其余两款车26kW、最大扭矩也占有一定优势，百公里加速快了1-2秒，油耗上却只多了2L左右——曾经高性能发动机相比HEV动辄翻倍的油耗，现在这个数据显然可以欣然接受。再加上天籁2.0T的定价上更有优势，将这些价值交替来看的话，年轻买家未必不会选择天籁2.0T带来的速度感。