春风650发动机跟川崎650发动机结构一样吗

不一样。

春风650NK与川崎Z650之间还是有一定渊源，2012年春风初代650NK面世时，就是以川崎ER6N为蓝本仿制，车架和发动机都是模仿川崎的这款车而设计，在那个时代，国内大排车型刚刚起步，也算是情有可原。

而川崎Z650就是ER6N的继任者，两者之间有一定的血缘关系，发动机并没有改变，但是车架做了相应的修改，由ER6N的侧置后悬挂改进为中央独立后悬挂和钻石钢管车架。但是最新款的春风650NK在车架基本结构上并无改进，还是原来的车架，发动机由国三时代的最大功率52KW最大扭矩60NM，下调为最大功率为45KW，最大扭矩为56NM。

此举除了应对国四新规以外，更多的是处于提升发动机可靠性和运行品质的需要。不过川崎的Z650动力在进入国内以后，也有了适当调整，原因是为了适应国内的3C认证，最大功率为46KW，最大扭矩为63NM。

单从动力上比较，账面数据上相差不算很大，不过因为在整备质量上相差了18KG，再加上两款车在传动效率上还是有一定的差距，因此在零百加速和极速上，川崎Z650还是略占一点优势。

比较大的区别还是在骑乘感受上，川崎Z650的操控性更好，动力输出更线性易控，更轻巧，你骑Z650感觉就像是骑一辆400cc的街车，骑春风650NK就感觉是辆重机，这就是两款车在骑行体验上的差别，别小看这点差距，实际上是川崎在整车制造上的优势体现，远非春风这样的新丁可以比拟。

两个版本

分为春风650NKABS，春风650NK。春风650NK-ABS排量接近四缸车，并列双缸的动力特性更加平易近人，低中转速区间动力性能的明显优势让它的实用性、娱乐性更加突出，更适合日常使用和周末跑山休旅，在驾乘感觉上，650NKABS整体规格不大，给予车手的驾驶空间却几乎能够用宽裕来形容，坐垫的厚薄程度和回弹程度基本让人挑不出毛病，除非你拿旅行车来跟这款纯街车比较。春风650NK是中国首款大排量街车，历经了两次升级：2014对轮胎、制动系统和仪表等进行了配置性升级；2015全新升级ABS，加之强劲的动力和灵敏的操控能力，更有完美的车身比例和蓄势待发的战斗驾驶姿态，安全稳定之余尽享骑乘乐趣。

充裕的驾驶空间中是设置较标准的驾姿，让操控得心应手。规格适中的车体有着令人信赖的刚性表现，在便于操控的同时带给车手稳定的驾驭感觉，配合悬挂和轮胎，不论高速奔跑、压车过弯还是山道连绵，都能够保持顺畅省心的驾驭状态。

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