2012标志308CC与老款有哪些区别？

分别从外观，内饰，车身尺寸，动力，配置方面来解析2012款标致308CC与老款的区别。

在外观方面，2012款308CC与老款的差别主要体现在前脸部分，采用了造型更为圆润且面积更小的进气格栅，并且在格栅内外均加入了大量镀铬装饰。全新设计的大灯改为更柔和的造型，新加入的LED日间行车灯也为前脸增加了几分时尚气息。整体上看，新款308CC较老款更加圆润柔美，显示了法国式的浪漫气息。

内饰方面，新款308CC也做了一定的改变，它的中控面板控制区采用了新的布局，更具科技感。

车身尺寸方面，新款标致308CC与老款并无区别，仍然是4440mm?1817mm?1426mm，2605mm的轴距在同级车中处于前列，不仅保证了前后两排的乘坐空间，也使操控性得到了一定提升。硬顶模式下的403L后备箱空间不仅在同级别中名列前茅，这样的大小更可堪比中级别家庭轿车的后备箱。

动力方面，新款308CC仍将采用老款车型的1.6T涡轮增压发动机。而在传动部分，新款308CC将搭载更为先进的6速手动/手自一体变速器，在燃油经济性及动力输出的平顺性上都有不错的提升。

配置方面，新款308CC增加了智能化双区自动空调，可以控制温度、风速以及流向。

为什么喜欢CC？因为它与“大众”不同

大众旗下能撑得起“颜面”的我相信CC一定是首当其冲，优雅的线条设计以及个性、时尚化的配置都是能瞬间笼络无数少男、少女的心。虽已上市十年，但依旧我行我素，用自己独特的潮流敏感度继续引领着轿跑车型的风潮，而今天，我们又将迎来了它的中期改款车型大众新CC，这一次它除了给我们带来了猎装版，还给我们带来了什么新鲜东西呢？

外观小改?依旧够潮

这次中期改款的大众新CC，在延续了经典的设计理念之上又进行了局部的优化，并且新CC还增加了专属运动的R-Line标识及运动组件，让其更加凸显运动锋芒，虽然是一些细节上的改变，它确实对于外观上的视觉冲击感有明显提升。

前格栅增加的Led灯带与日行灯贯穿拥有很高的辨识度，底部两侧采用全新的鲨鱼鳍设计。

车身尺寸有了些许变化，但轴距保持不变，贯穿式的腰线提升了运动感，也增加不少灵动性，此外，车身点缀的镀铬饰条，也提升了不少新CC系列的时尚属性。

前叶子板和前门增加了贯穿的Led灯带，辨识度很高全系的R标也格外醒目。

尾部的小鸭尾和双边四处的排气，也非常符合新CC运动的基因。

内饰保持?提升运动

大部份人第一眼看新CC的内饰觉得变化不大，但仔细观察后还是能找到很多优化的地方的，最直观的莫过于采用了全新样式的方向盘设计和对于内饰材质上选择了碳纤维、高亮黑饰板等装饰件，并且对于车机系统也全系标配了CNS3.0系统。

真皮方向盘配合触控按键显得很有科技感，当然底部的R标也时刻提醒着你新CC的运动属性。

10.3英寸的液晶仪表科技感满满，显示内容非常丰富。

9.2英寸的中控屏搭载了大众的CNS3.0车机，除了常规功能外，还搭载了众行家系统，可实现车机交互、人机交互和家居互联的功能。还支持APP下载，搭载L2+级智能辅助，还提供CarPlay和CarLife链接的功能。

手机充电功能基本是这个时代的标准配置，新CC当然也不能落下。

后排独立空调和双USB接口也在实用性和舒适性上给后排乘客带来了足够的关爱。

空间基本不变?舒适可圈可点

空间表现上中期改款的新CC并没有在车身轴距上发生变化，所以乘坐空间和后备厢储物空间与老款车型相同，虽然没有太过惊艳的表现，但也绝对满足了日常乘坐、使用的需求。

前后排座椅采用印花设计，颜值和舒适性都得到了足够的保障。

掀背式的后备箱相比传统轿车来说，拥有更大空间优势和更便捷的拿取舒适度。

黄金动力?无需多言

动力部份，新CC搭载了大众旗下最新的发动机代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的传动系统为7速双离合变速箱。我们试驾车为380TSI耀目版，也是其动力总成高功率版本，其最大功率162kW（220PS），最大扭矩350N·m。而330TSI炫目版和上市特别版将搭载它低功率动力版本，其最大功率为137kW（186PS），最大扭矩320N·m。

与发动机匹配的还是那套熟悉的7速DSG

日常行驶时新CC的设定偏向舒适性，低速的油门响应稍显慵懒，但是中高速的提速表现，完全符合跑车标准。

如果当你切换至运动模式后，明显感觉到这台新CC的爆发力会相比舒适模式下会更强，油门响应更灵敏了，变速箱换挡也会更加激进一些，不过低档位还是会有少许的换挡迟滞现象，高转表现会更顺畅一些。

隔音降噪表现还是足够令人满意的，虽然车侧玻璃无框的设计，多少会对噪音阻隔有一定影响，但是实际驾驶时风噪并没有想象中的那么明显，对于风噪的抑制还是很不错的，当我们时速超过80km/h行驶时，仅能听到少许的风噪，完全不会影响到驾乘者，并且前机舱大面积的隔音材质有效的阻隔了发动机运转的噪音，而轮胎的胎噪也得益于选装了城市静音胎，可以大幅降低路面传来的胎噪，整体的NVH静谧性表现还是非常出色的。

转向系统方面，四种不同的驾驶模式会对转向力矩做出不同的调校，舒适和经济模式下它的转向会更加轻柔一些，而标准模式下则会更佳适合日常驾驶的手感，运动模式下它的转向力矩最为沉重，这种非常跟手的感觉也比较适合高速行驶，在配合着精准的指向性，给到驾驶者足够的驾驶信心。

底盘悬挂得益于配备了第二代DCC智能悬挂控制系统，同样的四种驾驶模式下会分别对悬挂阻尼进行重新设定，经济模式下它的悬挂阻尼比较轻柔，对于道路上的坑洼及颠簸可以有效的过滤掉大部份多余的震动，后悬也能很好的抑制住回弹现象，整体的行驶品质还是非常可控的。而运动模式下它的悬挂阻尼会更有韧性，稍有震动车内都会有明显的回馈，让你在高速时行驶路感更加清晰，同时悬挂对于车身的稳定性和支撑性也有不错的帮助。

至于新CC的猎装版我认为驾驶质感和新CC并无太大差别，外观的差别仅有后备箱，大边的饰板。而内饰的区别也就是方向盘的多功能按钮和碳纤维饰板。

总体来说，新CC相较老款除了进一步增强的颜值之蛙，?在运动性上也更符合了它轿跑的身份，搭载了更多的大众最新的智能科技系统也让它无论是个性化还是安全性也都有显著提升。PA版入门的24.99万还是非常有吸引力的，但是如果不是那么差钱的话25.69万的猎装版会让你更好的体验生活的乐趣，。毕竟买CC的人对性价比这个东西的需求其实并不大，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众CC，放在一般人眼里，算是一款冷门车，它和迈腾、帕萨特共用底盘，共用动力总成，就连驾驶感觉都极其相似，很多人都说换代后的CC变了，没有运动的味道了。

也有很多喜欢它的人开始不喜欢它了，但不知道为什么，我就是喜欢它，即使它不再运动，即使它不再有特点，即使它…但在所有大众轿车里，能让你一眼就看出来型号的，肯定是CC，这就是最美大众，最美的CC。

本月7日，中期改款的CC带着猎装版车型正式上市，三厢版CC动力没有变化，依旧提供330TSI和380TSI两种排量发动机，四款车型的售价区间为24.99万-29.29万元，猎装版的三款车型售价区间为25.69万-29.99万元。

价格说完了，看看中期改款都有哪些变化。

三厢版车型前杠造型有所改变，相比老款车型设计更大胆，不过个人还是喜欢老款的设计风格。车尾增加了黑色的小鸭尾，视觉上有种画龙点睛的感觉。

猎装版车型的设计就很特殊了，前杠造型更加饱满。

车侧算是CC猎装版的一大亮点，首先是造型独特，要知道国内的猎装版车型本来就很少，所以车侧的修长造型绝对能让小伙伴赚足回头率。

而且CC猎装版的车身腰线也很粗犷，延伸至车尾，还有自带宽体的效果。

车尾就没啥好说的了，就是车标下的“CC”镀铬字样有点出戏，不是很高级。

新车车内整体设计和老款车型没啥区别，只是换装了和高8同款的方向盘而已。

其实对于新CC，我很早就写过文章，作为一个汽车从业者，提前揭秘自己喜欢的车是一件很无趣的事，但在发布会现场看见实车后还是被震撼到了，很多人问我“你喜欢CC，那说说你喜欢的理由。”喜欢的理由我说不上来，就是跟你喜欢一个人是一样的，你也说不清喜欢她什么是一样的。

配置方面，新CC升级了几处比较诱人的配置，其中包括360度全景影像、后排隐私玻璃、哈曼卡顿音响、车内氛围灯、支持无线CarPlay和Android?Auto等手机互联系统。安全配置上增加了自动紧急制动、盲点监控、车道保持等驾驶辅助系统。

至于推荐车型呢，这期就不做推荐了，因为喜欢CC的基本不会考虑配置方面的问题，预算够到哪款选哪款，当然，对CC无感的小伙伴，即使它降个三四万，那该不考虑还是不会考虑的。

对于竞品车型呢，新CC包括新CC猎装版也没有太强大的竞争力，除了特别的颜值和无框车门，就再没有什么过人之处了。最后再说一句，不是给CC辩解，CC的竞争对手是奥迪A5而不是A4L，只是在国内的价格限制住了它。

然而即使是最美大众，也难敌四个圈的诱惑力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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