智能底盘技术

智能底盘技术

智能底盘技术助力新能源汽车搭载智能化控制中心，聚焦未来发展方向。

自动驾驶是未来汽车技术发展的必经之路;以满足“资源”vs“出行”的需求;自动驾驶的普及需要底盘线控技术与域控融合技术的发展。智能化、自动驾驶的发展，促进了智能底盘技术的发展;智能底盘是实现高级别自动驾驶的必要条件，是智能化的重要载体。

智能底盘为自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供承载平台，具备认知、预判和控制车轮与地面间相互作用、管理自身运行状态的能力，具体实现车辆智能行驶任务的系统。线控系统的执行响应时间与执行精准度的要求具备主系统失效后的多级安全备份设计;

以安全为导向的相关技术要求有如下几点，具备安全的降级模式，满足相关的ASIL等级要求;冗余单元接管相关;通讯的时效性与通讯冗余要求;软硬解耦的技术要求融合控制的边界定义与权责划分;系统兼容性设计;系统的抗干扰设计子系统的接口设计;功能安全、预期功能安全与网络信息安全，综合“底盘运行基础”与“智能化技术搭载”的相关安全技术要求，构建与扩展对应的安全标准，指导智能底盘的安全开发与运行。重点关注以线控相应与域控融合带来的用户体验感。

基于相关的技术指标、要求构建行业标准，推动智能底盘技术的健康发展，基于“双碳”国家战略目标，对智能底盘的低碳设计提出要求，建议有针对性的对关键指标、技术要求建立行业标准，还可优化相关的排放国家标准，约束行业的开发、生产与经营需要对重点项目进行标准的调研与梳理，查缺补漏，特别需要关注到尚未建立标准的项目。

汽车底盘技术好指的是啥。

国产和合资确实有差距，毕竟人家汽车工业比我们发展的早不是么！但是有一点，我们国产虽然起步晚一点，但是国产很用心在造车。像红旗，比亚迪，吉利，奇瑞这几个企业做的都很好。虽然有些车型用的是别人的底盘，但是现在大多数都改成自己的底盘了。自己做的底盘，厚重结实强度大。根本就不是日韩系列或者其他合资品牌能比的

在这些企业的不断发力下国产车的底盘至少和同级合资车相比是有些优势的，但和主攻高端的豪华品牌轿/跑仍有的不小距离。合资车在20级以下大部分车型几乎谈不到操控，这类车是以廉价的配置和平台谋取高利润的资本，国产车背后虽然也是利益但毕竟是民族品牌且还在发展阶段，为获得更好的口碑抢占市场份额所以在很多方面还是会更注重车辆品质的。

轿车底盘先说前轮旋与车身焊接的工艺，以及精确度，在按照搭载不同型号的发动机所设计的发动机支架与吊耳。然后就是前稳定杆精密度，半轴的精密度，转向机的减震器的减震簧和刹车盘的精密度与前束的调效的精密度达到与车身合二为一。后轮旋主要是下摆臂扭力梁的调效精密度及减震器和减震弹簧的质量材质好坏，精密度高，你的车稳定性就高。由于零部件的制造工艺水平及制造设备的落后，以及研发的投入，质检测试要求不高。咱们国家汽车零部件制造水平与西方国家还有一定的差距。有能力的大多是军工企业和大国企或是合资企业。比如说绵阳的减震器，凌云机械的半轴，唐山齿轮的变速器，天津的汽车零部件合资企业多。，这些厂家的零部件在作工和质量上达到了合资品牌主机厂装车的要求了。

汽车底盘好通常指的是悬挂，底盘的好差关系到车辆的稳定性，操控性和舒适性。从硬件上看目前比较先进的有多连杆独立悬挂，空气悬挂等，当然光有硬件还不够，一个底盘的好坏还要工程师进行调校，调校得好那才叫优秀。如福克斯和凯越的悬挂是一样的，但他们性能有很大的差别，福克斯的底盘很运动，是大家公认，而凯越就根本谈不下运动。

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