火车为什么要临时停车？

我们乘坐旅客列车的时候，如果注意聆听列车广播的话，不时会听到列车播音员播报?现在是临时停车，列车还没有到站，为确保安全，旅客们请在原地等候，不要走动，各车厢乘务员请坚守岗位?。相信我们旅客朋友乘坐火车的时候，或多或少都遇到过列车临时停车的情况，那造成列车临时停车，可能是哪些原因呢？今天我们就来分析分析。

1、由于列车前方站没有股道接车。也就是说,前方停车站已经满线。或者线路施工未完,没有腾出股道或放行的条件,这样就迫使开来的客车在前方站外停车。

2、由于前面发车的列车还没有到达前方站,区间不空,致使跟随的列车在后方站临时停车。等到前面的列车到达邻站,后面的列车方能办理发车手续,继续开行。

3、由于两列车在车站会让。这种情况在单线线路容易遇到，一种是为了对向两列车能够会让，其中一列车在车站临时停车，避让对向列车通过；另一种是为了同向两列车能够会让，实现后车超过前车的目的，即前车在车站临时停车，避让后车越行。

4、由于有行人或车辆抢道,火车司机为避免发生不幸事故,采取紧急刹车,因而临时停车。

5、由于区间线路突然发生故障。

6、由于抢救伤员或其它特殊原因的救援、抢险等,经列车调度准许,旅客列车可在某一通过的车站临时停车。

7、由于列车本身的原因,如机车、车辆发生故障,迫使列车不能继续运行。

8、前方信号灯故障，因为机车车头有一个信号接收器，去接受前方的信号机的信号，如果前方信号机故障，机车接不到信号，会临时停车，联系车站或者调度员，解锁信号机区间，才能开车。

9、前方线路遇响墩或者爆炸物，或者能够危及行车安全的火灾时，必须要临时停车。

10、大雾天气能见度不足50米，要临时停车，雨雪低温天气，导致接触网短路也要临时停车。

火车为什么要停在半路

D代表动车。G代表高铁。T代表特快。K代表空调快速。D、G、Z、K都是火车，只是类型不同。

Z：是直达特快列车，简称 直特、直快。直达特快列车分两种，一种是直达(如Z29，中间不停任何站)或(Z59，中间只停三个站)，另一种是特快(如Z71，中间停站)(使用25T型车底的列车均为Z打头，因此大部分直达特快列车为特快甚至快速级别。该车使用25T型车底，最高时速160㎞/h；

K：为快速旅客列车。名为快速，实际大部分为普快甚至普客级别。也极少有特快级别的。停靠所有县级市、地级市。使用25G型车。国际使用18型。运行最高时速120㎞/h；

D ：为动车。时速200㎞/h，部分动车达到直达级别，部分却只有普快级别；

G ：为高速旅客列车，简称高铁，最高时速300㎞/h，一般为快速级别，少量为特快级别。

扩展资料：

G开头的火车比D开头的火车快，Z开头的火车是指直达特快旅客列车。高铁以G开头，动车以D开头，动车指的是列车是采用动力分散原理的，和一般牵引机车不同，高铁指的是铁路采用的是高标准技术修建的（例如铺设无砟轨道、以桥代路等），上面是可以跑高速动车组的。

铁路部门规定，“G”读“高”。C读“城际”、D读“动”、Z读“直”，T读“特”、K读“快”（跨局快速），N读内（管内快速）、L读“临”、Y读“游”。

其他不带字母的车次：1001-1998的为跨三局及以上的长距离普快列车，2001-2998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车，6001-7598为普客列车（慢车），7601-8998为通勤列车。

参考资料：

火车半路停下来的原因有突发情况、列车自身原因、让道。

1、突发情况

比如火车前面发生异常，前方有其他列车或者有积水没过铁轨，或者出现其他重大自然灾害，在暴雨，雷雨天气时，火车运行过程中极易出现意外，此时火车会选择紧急停车，等条件允许时候再通行。

2、列车自身原因

在行驶过程中发生了不可预知的故障，比如火车本身的零件脱离、轨道变形，或者火车轨道上有其他杂物物，导致火车无法正常通行，所以在半路停下紧急进行抢修，等故障排除后再次启动、通行。

3、让道

在两列火车都要通过路口，此时会出现慢车让快车，晚点的车让正点的车，通过快车的优先通行，提高整条铁路的效率。

火车的运行原理

火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。

最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了19世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。20世纪40年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。

电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。

以动力的单位千瓦（kW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济得多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。

若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆，是以小编组来做区间运转有最佳能量使用经济效益，也就是4车一编组。每站都停的通勤电联车最具效益。

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