盐田港和蛇口港的区别是什么？

深圳盐田港的开发者是盐田港集团，该集团是深圳市属大型国企，前身为成立于1985年1月的深圳东鹏实业，1994年更名为深圳盐田港集团有限公司。盐田港集团的大股东深圳市投资管理公司，是深圳市主管基建、房地产领域的大型国有投资公司。盐田港集团受深圳市政府委托，负责统一规划、建设、经营、管理盐田港区及其后方开发区，承担建设盐田国际中转大港、港口配套服务和港口卫星城建设的任务。其经营范围包括港口开发和经营、港区仓储等配套服务设施的开发与经营、疏港铁路经营管理、疏港隧道、公路等配套设施的建设与经营等。 \x0d\　　1993年10月，盐田港集团与香港李嘉诚属下的和记黄埔盐田港口投资公司合资成立盐田国际，投入60亿开发、经营盐田港一、二期集装箱码头。其中盐田港集团持有27％，和记黄埔持有50％，其余的23％分别为COSCO和马士基持有。可见，盐田港优越的自然条件和具有战略意义的地理位置早已被各方认识，李嘉诚事实上将盐田港作为国际集装箱中转业务的战略后备港。目前已开发三期工程。 \x0d\　　也就是说盐田港的所有者不是李家诚，但李嘉诚是主要经营者 蛇口港　　一、 概况\x0d\　　蛇口港位于珠江口东岸深圳经济特区蛇口半岛南端，踞南中国海进入华南地区之咽喉要道，四通八达：水路距香港新界3.5海里，距澳门、珠海25海里，经珠江水系与广东、广西相连；陆路经疏港大道与华南公路干线相接，经港区铁路与京九铁路相接进而与全国铁路网相接；距深圳国际机场30公里。年吞吐能力1500万吨，集装箱年通过能力50万标准箱，客流量年通过能力500万人次。\x0d\　　蛇口港可同时靠泊10艘万吨级以上船舶，最大靠泊10万吨级散货船，锚地可靠泊12.5万吨级散货船，是华南地区重要的粮食、建材集散中心和内贸集装箱中转口岸，并拥有深圳地区最大的客运码头。 \x0d\　　..........................................................................

装运港和目的港的区别

1、作用不同：

交货点在启运港船上，费用划分点至目的港港口船上。

2、责任不同：

卖方在合同规定的期限内，在装运港将符合合同的货物交至运往指定目的港的船上，并给予买方装船通知。?贸易合同中注明启运港：启运港应为海港或河港。

目的港的进口清关，费用等均由买方负责办理;装运港的装船，陆运，出口报关，办理许可证等均由卖方办理。

扩展资料：

FOB价格计算：

FOB={{1-[退税率/（1+增值税率）]} x 人民币含税价}/现汇买入价。

公式解析：FOB=（人民币含税价-退税收入）/现汇买入价

其中：退税收入=人民币含税价×[退税率/（1+增值税率）]

则：

FOB={人民币含税价-{人民币含税价×[退税率/（1+增值税率）]}}/现汇买入价

FOB={{1-[退税率/（1+增值税率）]} ×人民币含税价}/现汇买入价

另外：如果您的产品有出口关税，FOB价是这样计算的。FOB美元价=[FOB人民币价格×（1+关税率）]/美元现汇买入价。

百度百科-FOB

装运港（port

of

shipment）是指货物起始装运的港口，对于fob合同，装运港为合同要件；目的港（port

of

destination）是指最终卸货的港口，对于cif合同，目的港为合同要件。装运港和目的港的确定，不仅关系到卖方履行交货义务和货物风险何时转移，而且关系到运费、保险费以至成本和售价的计算等问题，因此必须在合同中具体规定。

1.装运港的规定方法及注意事项

装运港一般由卖方提出，买方同意后确定。应选择接近货源地、储运设施较完备的港口，同时考虑港口和国内运输的条件及费用水平。

（1）一般情况下，规定一个装运港，例如：在大连港装运（shipment

from

dalian）。

（2）如数量较大或来源分散，集中一点装运有困难，可规定两个或两个以上装运港。

（3）有时货源不十分固定，可不规定具体港口。例如：在中国港口装运（shipment

from

chinese

port）。

目前我国的装运港主要有大连港、秦皇岛港、香港、烟台港、青岛港、连云港、南通港、上海港、宁波港、温州港、福州港、厦门港、汕头港、广州港、黄埔港、湛江港、北海港及台湾省的基隆港和高雄港等。

2.目的港的规定方法及注意事项

目的港一般由买方提出，卖方同意后确定。通常规定一个目的港；有时明确目的港有困难，买方可规定两个或两个以上的目的港；个别也有作笼统规定的，如，目的港：伦敦/利物浦/曼彻斯特（port

of

destination:

london/

liverpool/

manchester.），或目的港：欧洲主要港口（european

main

ports——e．m．p．）。

在出口交易中，选择目的港应当注意的问题如下：

（1）对目的港的规定要力求具体明确。比如“非洲主要港口”、“西欧主要港口”，究竟那些港口为主要港口，并无统一解释，且各港口情况不一，易引起纠纷，应避免使用。

但在实际业务中，也可允许在同一区域规定两个或两个以上的邻近港口作为可供选择的目的港，以照顾那些在订约时不能确定目的港的中间商客户。但要在合同中明确规定：第一，选港所增加的运费、附加费应由买方承担；第二，买方应在开证同时宣布最后目的港。

（2）注意目的港的具体条件。比如，有无直达班轮航线，装卸条件及运费、附加费水平等。这些直接关系到货运成本及租船订舱等问题。

（3）一般不接受指定某个码头卸货。如需要可视承运人是否接受，再作规定。

（4）注意国外港口有无重名问题。有的港口名称世界上有十几个之多，如维多利亚（victoria）、波特兰（portland）等。为了避免错发错运，合同中应明确注明目的港所在国家和地区的名称。

（5）不能接受内陆城市为目的港的条件（多式联运除外）。对内陆国家通过海运出口的，应选择距离该国目的地最近的港口为目的港。否则，就要承担从港口到内陆城市这段路程的运费和风险。

鹏仔微信 15129739599 鹏仔QQ344225443 鹏仔前端 pjxi.com 共享博客 sharedbk.com