快速公交是指什么?

快速公交BRT(BusRapidTransit)一般被看作是介于传统轨道模式与常规公交模式之间的“第三种方式”。

在城市化进程中，包括地铁（MRT）与轻轨（LRT）在内的轨道交通在运量、速度、环保等方面都优于传统公交，并因此成为大城市解决交通问题的首要选择。但轨道交通投资庞大、建设周期长，往往需要政府大量补贴。

轨道交通最大的缺点是成本昂贵，而传统公交的最大优点是成本低廉，快速公交系统发展的设计思想就是把两者的优势整合起来。快速公交系统的建设成本只相当于地铁的百分之五。也就是说，建设1公里的地铁线所需要的资金可以建成10至20公里的快速公交网络。从建设周期来看，大容量公交系统最短，一般在1到2年时间。但其运营效果与轨道交通接近：运载能力可达单向15000-30000人次/小时，运营速度在20－35公里/小时，因此被称为“路面上的地铁”。

有人把快速公交系统等同于公交专用道。实际上，与公交专用车道相比，快速公交系统的要求更加严格。而且包含着“高科技”的意思。它既包括管理思维上的先进和文明，同时也包括采用手段上的科技含量，就这一点来说，公交专用车道就显得“稚嫩”多了。但是，在经验上，公交专用车道的很多做法可以为快速公交系统所借鉴。

近几年，大容量公交系统已成为世界上有关公共交通方面研究的重要课题，被看作是大城市中代表高新技术水平的、创新的现代化公交客运系统。目前美国纽约、加拿大温哥华和法国里昂等城市都已经建立了快速大容量公共交通系统。

有人认为BRT仅仅是两种公交模式的“嫁接品”，是轨道交通“远水解不了近渴”情势下的权宜之计；有人则将它看作是解决城市公共交通问题的“革命性”方案。

能源基金会北京办事处交通项目的主管何东全博士在接受采访时认为，长期以来发展城市公共交通的最终目标被错误地认为是确保车辆交通的流畅。而事实上，应该是快速、高效、方便、节省费用地使人流动起来，车辆的流畅只是实现这个目标的手段或工具而已。城市交通的总体目标应该“以人为本”，其核心是运输人和货物，而不是运输作为人和货物载体的车辆。因此，快速公交体现的是对城市交通的一种全新认识。

什么是快速公交？什么是轻轨？

快速公交系统与普通公交优先系统的主要区别在于场站设施和特色车辆。

快速公交车只停靠上下车，　通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。先进的车辆配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。设施齐备的车站提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。面向乘客需求的线路组织采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。智能化的运营管理系统运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平个。

快速公交

什么是快速公交呢？它就像是一个搬到地面上的地铁，因为它通常把一条路两条车道专门封闭起来，供公交车来回运行，接近于轨道交通的模式。它独成系统，像地铁一样，无论城市交通如何拥堵，全封闭的运行环境保证公交车畅通无阻。所以，在国外一些快速公交建设成熟的城市，人们常常会看到这样的画面，在同一条路上，普通车道拥挤不堪，而快速公交车道却显得空空荡荡。许多人也许会担忧，开辟公交车道之后，城市紧张的道路资源会不会更加紧张，城市的道路拥堵是否会更加严重。如果我们理清了城市道路资源的分配原则，就会发现这样的担忧是没必要的。按照国际流行的城市道路管理理念，城市的道路资源不应该是按车来分配的，而是按照车辆运载的“人”来分配的，一种车辆运载的人多，那它就应该享受更多的道路资源。所以，同一道路上快速公交车道畅通无阻，普通车道拥挤不堪，这对车辆是不公平的，但对人却是公平的———你开私家车或者打出租车出行，你将获得舒适与自由，但同时你将不得不面临可能的道路拥堵；而如果你选择快速公交，那么，也许你的乘车环境不是那么舒适自由，但你却可以避开拥堵，获得便利和快捷。

当前，许多城市已遭遇了交通拥堵的困境，为解决这一困境，这些城市又陷入一种恶性循环：面对拥堵，大量修路，而路修得越宽越长，车似乎更堵，城市道路资源的增长速度永远都赶不上车辆数量增长的速度。而快速公交却很容易破解这样的困境，只要相对控制进入闹市区的小车的数量，把一定面积的道路还给市民，还给公交，让那些开私家车的人明白，拥有了私家车就要为占用了更多数的空间和道路资源而付出相应的代价。在道路资源有限的情况下保证大多数人的畅通，是最大的公平。同时，这样一来，公交效率也会大幅度提高，过去自己开车出行的人也会改乘公交车，路面上的车辆大大减少，交通堵塞便可缓解。快速公交车一号线专用道，宽度为3.3米至3.5米，路口处专用道宽3.2至3.3米；专用道将设置8厘米高的软隔离。快速公交一号线全程约27.5公里，设置软隔离的专用道约占全程64%。

一号线一期工程设置1个停车场、3个始发站和13对中途停靠站。目前，站台建设、设备安装、专用道设置已进入倒计时，黄龙公交中心站已进行改造，设置了快速公交与普通公交换乘、人行地道和电梯、快速公交调度监控室和管理用房，以及快速公交一号线始发站台等；下沙快速公交车站，已设置了快速公交车停车场、保养车间和始发站等。利用空间环境是必然的趋势.城市在慢慢扩大.也是一种缓解交通压力的方法.地铁.高架等等是用来缓解繁忙地段交通压力的..但是这还是个很值得规划的大工程啊.

快速公交线路的组成比轨道交通具有更多的灵活性，线路的构成可以根据不同时段及不同客流需求进行适当的调配，如增设高峰时段的大站快车以增加车站间距提高运营速度

快速公交系统的车站设计采用许多轨道交通车站的特性如宽敞的站台，在站台上设置收费系统，采用高站台及低底盘车辆以便于乘客上下车。快速公交系统车站的设计一般具有明显的建筑特征，以体现其与普通公交的区别以及便于乘客辨认快速公交车站的位置。

快速公交系统的规划与建设一般需要结合城市的土地规划与使用的调整，世界上一些成功的快速公交系统往往结合以公共交通为发展导向的城市用地发展原则，因此在快速公交的车站与枢纽设施周围往往是城市用地密度比较高的地区。这种规划思想不仅为城市的土地开发提供了便利的公共交通系统服务，同时也为快速公交系统提供了足够的客流。

快速公交系统的车辆往往采用不同与普通公交的改良型公交车，为了提高系统的运输能力及减低平均运营成本，大多数系统采用18至25米长的新型铰节车，单车的载客人数可高达250人左右。快速公交的车辆一般采用色彩鲜艳及统一的公共交通车辆，以体现其品牌效应。目前许多城市的快速公交系统还采用对环境影响比较小的清洁公交车辆。

参考资料：

城市轻轨属于轨道交通，轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名"轻轨"。

1、从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。

2、从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。

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