锐志好还是皇冠好？

最近在网上看很多人在比较凯美瑞和锐志，争得热热闹闹，我也来说说我的看法。

关心这两种车的人，大都是钱不太多的主。真正的成功人士，只买贵的，不买对的，拎着钱就奔着高级车去了，哪儿还会这样比较来比较去。唉，都是穷闹得。

数据我就不多说了，大家可以很容易地查到，并且这两种车都在售，也可以亲自去试驾对比，我在这里只是想比较一下对两者不同的直观感受。

从设计上来说，凯美瑞和锐志实际上是针对两个不同的市场和消费群体。

锐志是日本本土车型，原型车是日本国内市场的Mark X。Mark车型在日本国内有着悠久的历史和很高的人气。在日本市场，Mark X主要面向一群喜欢“玩车”、追求所谓的驾驶乐趣的人群。

凯美瑞也非等闲之辈，是一款丰田用来主攻国际市场的中级轿车，在市场竞争异常残酷的北美地区，凯美瑞（佳美）凭借可靠的质量、均衡的性能，在过去的8年连续蝉联同级车销量冠军（第二名经常是本田雅阁）。

了解了两者不同的取向，就不难理解两者的种种不同了。

我们知道，一般追求驾驶乐趣的车，大都采用后轮驱动甚至是四轮驱动。豪华轿车出于对性能的要求，更是会选择后驱，典型的就是那个死抱着驾驶乐趣不放的宝马，全系列都是后轮驱动，连最小的1系列都是，也因此成了豪华轿车的标杆。而丰田的高级品牌雷克萨斯，旗下的四款轿车LS、GS、ES和IS，除了ES外，剩下的几款也都是后驱动的，包括尺寸最小的IS，因为她的竞争对手是宝马3系。

锐志采用的就是后轮驱动平台，这个平台跟丰田品牌的皇冠、雷克萨斯品牌的GS共用，轴距比凯美瑞长，达到了2850mm。然而，虽然跟皇冠共享平台，锐志的设计取向却不是宽大的乘坐空间（那个是留给皇冠的），而是驾驶的运动感觉。因此在这个长轴距的平台上，造了一个低矮的流线形车身。这个流线型的车身，加上前置后驱，使得后座乘坐空间，反而比短轴距的凯美瑞还小，尤其是中间那个包容驱动轴的隆起，更使后座中间乘客极不舒服。但是锐志的前座驾乘感觉并不差，这主要得益于它的长轴距。相对地，锐志偏重前座的驾驶人员，不太考虑后座的乘坐。

凯美瑞呢，则是典型的中级车，前置前驱，好处是构造简单，内部空间大。虽然轴距没有锐志长，但是乘坐空间却比锐志大，尤其是后座头部空间，中间也没有那个包容传动轴的隆起，的确适合后座乘坐。

凯美瑞也跟一款雷克萨斯共享平台，就是那款唯一前轮驱动的ES。不过国外的人比较注重驾驶感觉，在美国的一本杂志评车时，把它调侃为“昂贵的佳美”。（参看本博的美国购车手册——看看美国人对各款车的评价（二））

再说发动机，因为要运动性，动力是不能打折扣的，所以中国版锐志搭载的是2.5L和3.0L两款V型6缸发动机，而中国版凯美瑞搭载的是2.0L和2.4L两款直列4缸发动机。锐志主流的2.5V6和凯美瑞主流的2.4L4相比，无论是马力还是扭矩还是平顺性都要高一个档次，因此这方面锐志占优。凯美瑞的重点是各项指标的均衡，发动机一项不太讲究，也是可以理解的。

当然，这两者跟他们的雷克萨斯兄弟都不能比，美国市场雷克萨斯GS有两款发动机，GS350的3.5L和GS430的4.3L，ES的是ES350的3.5L。

变速器凯美瑞是5速自动，锐志是6速手自一体的，跟两个雷克萨斯兄弟一样。两下相比，锐志也要高一个档次，这也是取向不同的结果。

从上面的比较上来看，除了乘坐空间和尺寸外，锐志优于凯美瑞。很多人说锐志比凯美瑞高半格，也是有道理的。他们两个雷克萨斯兄弟也是这样，装同样发动机的GS350的起步价格是$44,150.00，而ES350的起步价格是$33,470.00。其实丰田自己也非常清楚，这也是为什么凯美瑞把名字从原来的佳美，改成凯美瑞了，声称源于佳美，高于佳美，要不怎么卖跟锐志差不多的价钱呢？

此外，中国人买车往往特别关心配置。国人，尤其是没怎么开过车的人，对配置往往格外关注。也难怪，买车时候大家往往都没怎么开过车，不知道不同的车，开起来感觉有多大的不同，但是大家对车上额外有多少装置，可是一目了然，所以格外关心。比如多个DVD，就觉得档次很高。想想一个DVD才多少钱？凯美瑞在底盘发动机变速器上省下来的钱，大可用在内部装修上，因此往往看起来比同价位的锐志更豪华。

所以，这些人一看都是牛头标，那个个头还大些，就想当然地认为那个更高级。再加上内部装饰可能更豪华，更加深了这种看法。

不过说到底，这两种车的差别并不大。轿车追求驾驶感觉的极致会变成跑车，追求乘坐空间极致会变成MPV。锐志和凯美瑞都处于这两个极致之间，差别只是锐志偏向跑车，凯美瑞偏向MPV。草根开的是锐志，当年下岗自谋生路，急着用车，所以等不了凯美瑞了。相反，如果凯美瑞先上市，草根十有八九就会买凯美瑞了。当然，从中国市场上的价格来看，锐志性价比更高。

或者我们可以这么说：开锐志、坐佳美（凯美瑞）。

国产后的锐志和皇冠用的都是一样的发动机，2.5V6为5GR型号，相比国外，原版MARKX采用215马力4GR-FSE发动机，拥有缸内直喷技术，外加特殊的缸体尺寸，使得压缩比高达12.0，对油品质量要求极高，完全不适合中国市场；其美版205马力4GR-FE发动机为了适应油品的变化去掉了缸内直喷技术，但是压缩比仍然很高，中国国内油品还是难以达到标准，于是国产锐志使用了压缩比更低的5GR发动机，而3.0的是采用3GR，本身5GR和4GR都是3GR的冲程缩短版！而雷克萨斯的IS300，GS300，锐志3.0，皇冠3.0等用的都是这款3GR系列发动机，只是调校不同，而锐志与皇冠及GS系列同底盘，同发动机，同变速箱，在丰田车系中，锐志的性价比还是不错的！其它车型就别考虑了！要么就是不行，要么就是贵的离谱

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