单桥车和双桥车的区别

单轴车是单尾轴的车，双轴车是双尾轴的车。它们之间的主要区别如下:一是单桥重量相对较小，其次是四轮；双桥的负载相对较大，后面有八个轮子。第二，单桥只有一个后轮轴，必须是驱动桥；也就是说，双桥车有两座桥:中桥和后桥。中间桥必须是驱动桥，后桥可以是驱动桥或从动桥。

驱动桥可分为非断开式和断开式。

1.非断开型

当车轮由非独立悬架驱动时，应使用非断开的驱动桥。非分离式驱动桥也称为整体驱动桥。半轴套管和主减速器壳作为整体梁与桥壳刚性连接，因此两侧的半轴和驱动轮相对摆动，并通过弹性元件与 车架 连接。它由驱动桥壳、主减速器、 差速器 和半轴组成。

2.断开类型

驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧半轴和驱动轮可在横向平面内相对车身运动，称为断开式驱动桥。

为了与独立悬架匹配，主减速器壳固定在车架(或车身)上，驱动桥壳采用铰链分段连接，或者除主减速器壳外没有驱动桥壳的其他部分。为了满足驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴截面由万向节连接。

单桥车和双桥车有什么区别

车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力。

车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动（FR），因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动（FF）汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽。不过，行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动。脖子——主销是车轮转动的轴心，这个轴的轴线并非垂直于地面，车轮本身也不是垂直的，我们将在车轮定位一节具体论述。

转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在“脖子”的位置也多了一个关节——万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。

单桥车就是单尾轴的车，双桥车就是双尾轴的车（车后有两对轮子）

一、单桥车载重量比较小。多为2-5吨车，后面是4个轮，双桥的载重量比较大，也是通常说的后八轮，双桥，货车的一种类型，后面八支轮胎，双桥驱动，区别于普通货车的四轮单桥驱动，故名双桥。

二、单双桥属于汽车构造问题，单桥就是汽车只有一个后桥，肯定是驱动桥，双桥就是汽车有两个桥——中桥和后桥，这种情况下中桥一定是驱动桥，而后桥可以是驱动桥也可以是随从桥。

扩展资料：

驱动桥分非断开式与断开式两大类。

非断开式

驱动车轮采用非独立悬架时，应选用非断开式驱动桥。非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳，主减速器，差速器和半轴组成。

断开式

驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。

为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。

参考资料来源:百度百科-驱动桥

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