汽蚀现象产生的原因有什么危害有哪些

　空化?上述情况下汽泡的产生叫空化。它与沸腾不同，沸腾是由于温度升高造成，而汽蚀是由于液体压力下降造成。

　汽蚀与 气蚀是相同的。

　习惯上，泵界喜欢用汽蚀，主要想表示其气体是液体汽化而成，不同于液体中溶解的气体。

　水轮机行业则多用 气蚀，现在干脆用 空化、 空蚀。

　1873年 雷诺在理论上预言。1893年英国皇家海军?勇敢号?的螺旋桨上首次观察到 汽蚀现象。

　汽蚀的介绍

　1、汽蚀

　液体在一定温度下，降低压力至该温度下的汽化压力时，液体便产生汽泡。把这种产生气泡的现象称为汽蚀。

　2、汽蚀溃灭

　汽蚀时产生的气泡，流动到高压处时，其体积减小以致破灭。这种由于压力上升气泡消失在液体中的现象称为汽蚀溃灭。

　3、汽蚀过程

　在水泵中产生气泡和气泡破裂使过流部件遭受到破坏的过程就是水泵中的汽蚀过程。水泵产生汽蚀后除了对过流部件会产生破坏作用以外，还会产生噪声和振动，并导致泵的性能下降，严重时会使泵中液体中断，不能正常工作。

　泵在运转中，若其过流部分的局部区域(通常是叶轮叶片进口稍后的某处)因为某种原因，抽送液体的绝对压力降低到当时温度下的液体汽化压力时，液体便在该处开始汽化，产生大量蒸汽，形成气泡，当含有大量气泡的液体向前经叶轮内的高压区时，气泡周围的高压液体致使气泡急剧地缩小以至破裂。在气泡凝结破裂的同时，液体质点以很高的速度填充空穴，在此瞬间产生很强烈的水击作用，并以很高的冲击频率打击金属表面冲击应力可达几百至几千个大气压，冲击频率可达每秒几万次，严重时会将壁厚击穿。

　1.清理进口管路的异物使进口畅通，或者增加管径的大小;

　2.降低输送介质的温度;

　3.减小流量;

　4.降低安装高度;

　5.重新选泵，或者对泵的某些部件进行改进，比如选用耐汽蚀材料等等.

　①产生600~25000Hz的噪音和振动;

　②流量,扬程,效率降低;

　③金属疲劳破坏;

　④汽泡凝结放热引起 化学腐蚀(出口压力升高使气泡溶解,所以泵出口液体不会带气泡)。

　GB/T7021-1986《离心泵名称术语》：

　英文：Cavitation

　汽蚀：流动着的流体由于局部压力的降低产生汽泡的现象。泵发生汽蚀，在汽蚀部位会引起机件的侵蚀，进一步发展则将造成扬程下降，产生振动噪声。

　GB/T15469-1995《反击式水轮机空蚀评定》

　英文：Cavitation

　空化(过去曾用气蚀)。空化是当流道中局部压力下降至临界压力(一般接近汽化压力)时，水中气核成长为汽泡，汽泡的聚积、流动、分裂、溃灭过程的总称。

　英文：Caitation pitting

　空蚀(过去过去曾用-气蚀损坏)，由于空化造成的过流部件材料损坏。

　GB/T19184-2003《水斗式水轮机空蚀评定》

　英文：Cavitation

　空化当流道中水流局部压力下降至临界压力(一般接近汽化压力)时，水中气核成长为汽泡，汽泡的聚积、流动、分裂、溃灭过程的总称。过去称作?汽蚀?。

　空蚀由于空化造成的过流部件材料损坏。过去称作?汽蚀?、或?气蚀损坏?。

气蚀现象（或汽蚀现象）：是指离心泵安装高度提高时，将导致泵内压力降低，泵内压力最低点通常位于叶轮叶片进口稍后的一点附近，液体以很大的速度从周围冲向气泡中心，产生频率很高、瞬时压力很大的冲击，这种现象称为汽蚀现象。

产生气蚀现象的原因：本质原因是入口压力小于流体输送温度下的饱和蒸汽压。

扩展资料?

气蚀现象主要发生在叶轮外缘叶片及盖板，涡壳或导轮处，不会发生在叶片进口处。例如流量大于设计流量时发生在叶片进口靠近前盖板的叶片正面处。

当叶轮入口处压强下降至被送液体在工作温度下的饱和蒸汽压时，液体将会发生部分汽化，生成的气泡将随液体从低压区进入高压区，在高压区气泡会急剧收缩，凝结，其周围的液体以极高的速度冲向原气泡所占空间，产生高强度的冲击波，冲击叶轮和泵壳，发生噪音引起震动。

由于长期受到冲击力反复作用以及液体中微量溶解氧的化学腐蚀作用，叶轮局部表面出现斑痕和裂纹甚至成海绵状损坏。

百度百科-汽蚀现象

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