九区弹簧和精钢弹簧区别是什么？

9区弹簧就是我们说的普通弹簧、精钢弹簧区别就是弹簧心径，线径，口径不同而已。

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作" 弹簧 "。一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。

分类:

1、扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有极大的机械能。

2、拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。

3、压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有:圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能。

4、渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精确度较差。

5、线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。

6、短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的空气弹簧粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

4代飞度改装短弹簧需要注意什么

爱巴赫也是针对原厂车针对性的设计弹簧的，比原车粗不少，也短了一截。使用感觉如下：

1：首先感觉低了好多啊，虽然车身降低不是很多，但整体真的低了好多，LP开门上车瞬间就感觉到“门槛”低了，很不习惯。本人不属于追求外观漂亮那类车主，注重操控和性能，降低点车身，主要还是考虑有关“高度影响重量转移”这个问题，但同时也会关注车辆通过性！

2：大家关心的托底问题，我也担心，但开了100多KM，好像又不用担心，我专门去走了下破路、管道施工中的路，至少现在不觉得有太大问题，我自己想，虽然矮了，但弹簧硬了，可能是这个原因吧。

3：性能提升方面，先说过弯倾侧幅度

我真的想说：实在牛啊，就快爆粗了，呵呵，说几个例子好了，市中心一般环岛都有花圈，只要你敢，40KM时速尽管转转转吧（广州的朋友知道的盘福立交，俺试过了），很负责的告诉你，没多少倾侧，如果过花圈跑S型直行（云溪路那个俺试过了），80-100KM时速飞过去吧（跑到隧道120-140KM时速），90度弯，60KM过（揽月路-聆雨路），没事的，倾侧都不多，至于快速急变线干净利落，车身平稳。总的来说，倾侧方面，控制得相当好！倾侧依然会存在，但比起原厂，好的不是一丁半点！如果算个分数什么的，绝对平稳算100分吧，那原厂30分，这个90分吧，当然这个比较主观，另外也和避震筒（目前我用KYB黑筒）和轮胎有关（米其林PS3轮胎）

再说弹簧对车子起步抬头，刹车点头的控制，也是超牛X，刹车变得很平稳，极大的提升了刹车舒适性。绝不会给你“人仰马翻”的机会，这期间，试过急刹车，真不懂形容，只能说，好！另外，或许应为弹簧硬了，现在可以感觉到轮胎的一些什么，咋说呢。。。哦，对了，弹簧硬了，点头少了，刹车应该“强”了点，原理上说，缩短刹车距离。

4：舒适性，这个简单了，我自己（司机）感觉和原来舒适性区别不大，感觉比以前稍硬一点点，但真的不多，属于变爽快那种，意思就是整个底盘给人感觉响应快了不少，LP是每天的乘客，她说和原来没区别。

注意避震器运动。

根据查询太平洋汽车官方网站显示，4代飞度改装短弹簧之后，伸缩行程就会严重限制避震器的行程，导致避震器无法处在合理的行程区间内工作，减震效果无法正常发挥，减震会偏软，因此需要注意避震器的运动效果。

短弹簧就是泛指比原装弹簧的自由长度，以及安装后的初始长度都更短的弹簧。

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