九区弹簧和精钢弹簧区别是什么?
9区弹簧就是我们说的普通弹簧、精钢弹簧区别就是弹簧心径,线径,口径不同而已。
弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变,除去外力后又恢复原状。亦作" 弹簧 "。一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样,按形状分,主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。
分类:
1、扭转弹簧,是承受扭转变形的弹簧,它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂,而不是勾环。扭力弹簧利用杠杆原理,通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转,使之具有极大的机械能。
2、拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时,拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。
3、压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧,它所用的材料截面多为圆形,也有用矩形和多股钢萦卷制的,弹簧一般为等节距的,压缩弹簧的形状有:圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等,压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙,当受到外载荷的时候弹簧收缩变形,储存变形能。
4、渐进型弹簧,这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计,好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏,保证乘坐舒适感,当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用,而这种弹簧的缺点是操控感受不直接,精确度较差。
5、线性弹簧,线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变,弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应,有利于驾驶者更好的控制车辆,多用于性能取向的改装车与竞技性车辆,坏处当然是舒适性受到影响。
6、短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些,而且更加的空气弹簧粗壮,安装短弹簧,能够有效降低车身重心,减少过弯时产生的侧倾,使过弯更加稳定、顺畅,提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适,所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定,它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩,行驶在颠簸路面时,会有一种不适的跳跃感,长此以往,减震器的寿命会大大减短,而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言,日常行驶的话不会有这么严重的损坏,而且尽量不要激烈驾驶,毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。
4代飞度改装短弹簧需要注意什么
爱巴赫也是针对原厂车针对性的设计弹簧的,比原车粗不少,也短了一截。使用感觉如下:
1:首先感觉低了好多啊,虽然车身降低不是很多,但整体真的低了好多,LP开门上车瞬间就感觉到“门槛”低了,很不习惯。本人不属于追求外观漂亮那类车主,注重操控和性能,降低点车身,主要还是考虑有关“高度影响重量转移”这个问题,但同时也会关注车辆通过性!
2:大家关心的托底问题,我也担心,但开了100多KM,好像又不用担心,我专门去走了下破路、管道施工中的路,至少现在不觉得有太大问题,我自己想,虽然矮了,但弹簧硬了,可能是这个原因吧。
3:性能提升方面,先说过弯倾侧幅度
我真的想说:实在牛啊,就快爆粗了,呵呵,说几个例子好了,市中心一般环岛都有花圈,只要你敢,40KM时速尽管转转转吧(广州的朋友知道的盘福立交,俺试过了),很负责的告诉你,没多少倾侧,如果过花圈跑S型直行(云溪路那个俺试过了),80-100KM时速飞过去吧(跑到隧道120-140KM时速),90度弯,60KM过(揽月路-聆雨路),没事的,倾侧都不多,至于快速急变线干净利落,车身平稳。总的来说,倾侧方面,控制得相当好!倾侧依然会存在,但比起原厂,好的不是一丁半点!如果算个分数什么的,绝对平稳算100分吧,那原厂30分,这个90分吧,当然这个比较主观,另外也和避震筒(目前我用KYB黑筒)和轮胎有关(米其林PS3轮胎)
再说弹簧对车子起步抬头,刹车点头的控制,也是超牛X,刹车变得很平稳,极大的提升了刹车舒适性。绝不会给你“人仰马翻”的机会,这期间,试过急刹车,真不懂形容,只能说,好!另外,或许应为弹簧硬了,现在可以感觉到轮胎的一些什么,咋说呢。。。哦,对了,弹簧硬了,点头少了,刹车应该“强”了点,原理上说,缩短刹车距离。
4:舒适性,这个简单了,我自己(司机)感觉和原来舒适性区别不大,感觉比以前稍硬一点点,但真的不多,属于变爽快那种,意思就是整个底盘给人感觉响应快了不少,LP是每天的乘客,她说和原来没区别。
注意避震器运动。
根据查询太平洋汽车官方网站显示,4代飞度改装短弹簧之后,伸缩行程就会严重限制避震器的行程,导致避震器无法处在合理的行程区间内工作,减震效果无法正常发挥,减震会偏软,因此需要注意避震器的运动效果。
短弹簧就是泛指比原装弹簧的自由长度,以及安装后的初始长度都更短的弹簧。
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