[飞行员招生手册]飞行活动对人体的要求

飞行，是离开地面，在空中进行的活动。航空飞行是由人驾驶飞行器在三维立体空间活动，形成了十分复杂的“人—机—环境”系统工程的界面。

　飞行员在高空中飞行时，所处的环境可分为自然环境(大气)和人工环境(机舱)。飞行自然环境是指飞机离开地面要受到高空氧气、气压、温度等变化的影响;人工环境是指飞行员在座舱内要受到重力、振动、噪声等影响。飞行时，飞行员直接或间接受到自然环境与人工环境的双重影响。

　一自然环境对飞行员身体的影响

　飞行自然环境即为高空大气环境。大气受地球引力场的作用，分为多层。根据大气粒子密集情况，一般将大气划分为内圈大气和外圈大气两部分。根据其理化特性又将内圈分为对流层、平流层、中间层和电离层。对流层高度在12000米以下;平流层高度在12000至50000米。飞行活动主要在对流层。

　随着高度的变化，氧气含量、温度和气压也会发生变化，对人体的生理功能和适应性都会产生不同的影响。下面分别讲述：

　1.高空缺氧

　对流层是大气的底层。由于地球吸引力作用，大气含量78%集中此层。因此，越靠近地平面氧气含量越多，离地面越高氧气就越稀薄。大家知道，人在地球上生活一时一刻也离不开空气，因为空气内含有人体需要的氧气。一般情况下，一个人完全断绝空气5分钟，就会导致死亡。一个健康的人在攀登高山时会感到空气不够用，身体会出现呼吸加快、加深，心跳加快等代偿症状，这是由于氧气稀少的原因。高空缺氧对人体的神经、心血管、呼吸等系统均有不同程度的影响。据资料记载，上升到海拔1000米，人就会有缺氧的感觉;当升至2500米高度时，人的夜视能力开始减退;到4500米以上，智力逐渐减退，不能进行复杂而精细的工作，此时，血压升高、胸闷、头昏眼花等症状相继出现，在16000米，停留10分钟左右就会导致意识丧失。

　2.高空温度变化

　在日常生活中，我们可以看到炎热的夏天高山上还有积雪，这是因为离地面越高，气温就越低的缘故。每升高100米，平均气温下降0.65度。在对流层的顶端，即高度12000米时，气温为摄氏负56度。人体若长时间暴露在这个高度环境中，将无法正常活动，暴露的部位还会出现冻伤。

　3.高空气压变化

　随着飞行高度增加，大气压也会发生变化，离地面越高，气压越低，在低气压环境中，储存在胃肠道内的气体会膨胀起来，引起胃肠胀气。轻者引起腹胀和不适感;重者产生腹痛、呼吸困难，出现面色苍白和出冷汗等症状，还可能引起航空性鼻窦炎或航空性牙痛。若高度继续升高，机体组织内的气体释放出来，还会堵塞血管或压迫神经，形成高空气体栓塞症，对人体影响较大。

　既然高空环境不适合人类生存，为什么飞行员可以驾驶飞机在一、两万米的高空飞行呢?那是因为飞机为飞行员提供了一个小环境。为了使飞行员能够适应空中生活，在复杂多变的外部环境中完成作战训练任务，根据飞机的性能和担负任务的不同要求，每架飞机的座舱都设计、制造、安装了完备的供氧系统、调温系统、密封增压系统。随着高新科技的迅速发展，高性能战斗机已采用人工智能技术。机舱全封闭，温度、气压、氧气自动控制，保证了飞行员能够始终在适宜的温度、正常的气压、充分的氧气供应下操作飞机，同时，也大大减少了飞机噪音。可以说，飞行员在高空的机舱环境与地面环境已没有什么区别。但是，我们不能完全排除各个系统在运行中发生意外故障的可能，作战飞行也会出现许多意想不到的特殊情况，因此，对飞行员的体格要求不但要考虑空中的大环境，飞机座舱的小环境，还要充分考虑到有可能出现的特殊情况和作战的需要。

　二飞机特性飞行活动对飞行员身体的影响

　现代高性能飞机的飞行活动范围大，飞行高度、速度和飞机状态变化多、变化快，在直线和曲线运动中，既有加速、减速运动，又有角加速度运动，产生较大的惯性，飞行员的身体在飞行时，要承受较大的负荷变化，这是难以避免的。特别是飞机做曲线飞行时，离心力的大小及变化对人体提出了更高的要求。

　飞机在空中作各种动作时，速度的大小和方向经常发生改变，会产生各种各样的加速度。飞行员也受外力大小相等，方向相反的作用，这个力就是惯性力。这与我们在高速公路上坐汽车奔驰一样，加速时身体会向后倒，刹车时身体会向前倾，加速度对人体的影响实质上是惯性力作用的结果。在飞行中，飞机要从静止状态在短时间内加速至每小时几百公里、上千公里，是地面上的任何汽车、火车都不可比拟的。飞机在产生很大加速度的同时，飞行员的身体也受到各种不同加速度的影响。但在直线飞行时，由于飞机惯性的作用，飞机速度的加减不是非常突然的，所以，对飞行员的身体影响并不明显。

　对飞行员身体影响较大的是曲线飞行。为了在空战中保存自己，消灭敌人，飞行员要学会操作飞机做许多复杂的动作，如大坡度盘旋、急上升转弯、斤斗、横滚、半滚倒转、半斤斗翻转等。在做水平和垂直曲线动作时，由于角速度所产生的惯性力的作用方向是从头到足的加速度，作用在人身体上的负荷在某一个瞬间可达到4—6倍的体重。此时，因阻碍了血液在身体内的正常循环，上体血液下移，会因头部缺氧而出现视觉障碍，航空医学称为黑视(眼前发黑)，严重的会出现瞬间意识丧失。大负荷还可使身体内的器官拉长变形，影响其功能。

　为了减轻加速度对人体各个系统的影响，现代战斗机上都配备有抗荷装置。这种装备能根据加速度值的大小，自动在飞行人员所穿抗荷服气囊内充气，对人体体表施加机械压力，将飞行员的腹部、大腿、小腿绷紧，防止上体血液下移，减少下体血液的淤积，保证人体重要器官的供血，克服黑视现象的发生。即可辅助身体对抗因加速度惯性而引起的各种功能障碍，有效地提高飞行人员的加速度耐力。但是，抗荷装置只是一种由外部增压和辅助身体原有代偿功能的工具，最终还要通过人体原有的代偿功能起作用。人体对加速度耐力有着明显的个体差异，凡是心血管机能健全、神经调节功能良好和肌肉骨骼强健的人，常能耐受较大的加速度值。反之，即使穿上抗荷服，也难适应大负荷的曲线运动。

　体格强健还表现在耐受力上。现代局部战争的空中打击具有突然性、机动性，全天候，高节奏，高科技的特点。从马岛、海湾、科索沃等局部战争来看，有时，飞行员要多次空中加油，连续飞行十几个小时，长途奔袭上万公里，且70%的作战行动在夜间进行。飞行员处于长时间的精神高度紧张状态，睡眠不足，饮食无规律，容易身心疲劳，导致自身抵抗力下降，难以完成任务。因此，只有体魄强健才能适应高强度的作战训练。

　总之，飞行大环境和小环境对人体的各个部位、各个系统都有不同的影响和要求。要想成为一名合格的飞行员，胜任各种飞行活动，必须具有良好的身体素质。良好的身体素质包括了稳定的神经系统功能、良好的平衡功能、良好的耳气压功能、良好的视觉功能、良好的胃肠功能、良好的肺功能、健全的心血管功能等。身体各系统功能的良好，除了先天因素外，还有赖于后天的锻炼和保护。

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飞翔和飞舞和飞窜有什么区别，简单点

　秩序性—飞行活动有极严格的程序性，这是飞行活动的性质决定的。一个场次飞行，少则几架，多则几十架飞机，几十名飞行员同时活动，通常飞行的课目练习也较多，执行任务也各不相同。这一切又处在特定的空间，整个活动在急速的动态变化中实施，都要在统一组织指挥下，严格按照各自规定，有秩序地进行，稍有不慎就可能导致空地秩序的混乱。每次飞行，每个动作也都有着严格的程序要求。就连开关车应先打哪个电门、先扳哪个手柄、先动哪个按扭、先检查哪个仪表，都是不能有丝毫马虎的。特别是在时间、高度受限制或出现特殊情况的时候，这种程序性就显得更加突出。例如，在穿云下降着陆过程中，通过近距导航台距机场跑道1000米的瞬间，飞行员要迅速完成“扳近距、转航向、收油门、放襟翼、报告塔台”即“扳—转—收—放—报”等各种动作，其中哪一环节出问题，都将会出现严重后果。

突变性—飞行活动的实践早已证明，一成不变的周密安排是很难实现的，各种突然情况的出现是经常的。飞行训练中，经常遇到的是“天有不测风云”，风、云、雨、电、雾、雷等恶劣天气的突然降临；飞机上某些设备、部件突然发生故障或损坏，影响正常飞行；保障飞行的地面通讯、导航、雷达、灯光等设备发生故障；飞行员发生飞行错觉或操纵错误。特别在空战时，敌我双方的情况不断变化，战术、技术动作的灵活运用所带来的突然情况等。这些突如其来的情况，一是不易判断，二是可供处理的时间极短，都要求飞行员迅速、准确、果断处置，化险为夷。

独立性—飞行员的活动就其组织来说最具有整体性，但就其实施来讲又最具有高度的独立性。飞行中，飞机与环境给飞行员所呈现的信息特点是流量大、速度快、时间短，所有这些信息的判断与处理，尽管有指挥员及其它一些辅助设施的帮助，但是，这些帮助也还都要通过飞行员本身起作用。无论这些信息价值如何，作为飞行员都不可能暂停下来进行所谓的专家智囊团或群众参与决策，几乎全凭飞行员的当机立断。尤其是单座战斗机飞行员，不仅要独立完成驾驶任务，而且还要担负领航、通讯、作战等职能，且这些职能每项都是很复杂的。特别是在一些关键时刻，决定“乾坤”的不是别人，而是飞行员自己，任何依赖都是无济于事的。

三、风险大。所谓风险大，是指飞行活动同其它活动相比安全系数相对来说要小。尽管飞机由于科学技术的不断发展日趋完善和可靠，对　　天气的预报也日趋准确，飞行人员素质的不断提高，各种保障设施的不断完善，但是仍不能否认飞行活动是一种有一定冒险性的活动。因为它是在三维空间的特殊环境中，高度、速度、状态、负荷等激烈的变化中实施的。飞机的性能和机载设备提高了、完善了，但随之而来的也给飞行活动带来了更加广阔的新领域，诸如飞行课目、练习的更新与复杂；技术、战术变幻更加惊险与频繁；训练、作战在全高度、全天候、全方位的时空中实施，相对来讲对人在各方面的要求也就日趋达到极限水平。

飞行员的风险大，还突出地表现在经常伴随着巨大的身心负荷。从前面的“二大特点”已经充分说明，飞行员是在高技术环境、强体力消耗、大容量心理活动的条件下实现着自己的特殊活动。这种高技术、高消耗、高要求的复合性现代活动，给飞行员身心带来很大的负荷。同时还应当指出，飞行员在活动中受物理因素的影响也较大。诸如加速度、噪声、振动、大气压力、温度、照明、辐射等作用对人的生理和心理也将产生一定影响，这些影响都会在一定程度上降低人体机能水平和工作能力。

另外，高度的精神紧张是飞行劳动的重要特点之一。据专门研究证明，在飞行个别阶段，心动频率每分钟高达100—170次，动脉压升高、体温增高、呼吸急剧加快、新陈代谢增强等。这对一般人来说，似乎是不正常的，但对飞行员来说必须能够适应。

都是动词，都含有“飞”的意思。“飞翔”指盘旋地飞，有自由自在的意味，含褒义（如例①），而“飞舞”是指像跳舞似的在空中飞，有欢快的意味 （如例②）。“飞窜”是飞着逃窜或飞着乱跑的意义，含有贬义（如例③）。

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