美式旗舰的魅力 试驾别克昂科旗Avenir

似乎我与别克品牌总是有着不解之缘，前段时间我刚刚试驾了昂科威S Avenir，它出色的动力性能以及满带豪华质感的内饰给我留下了深刻印象。而当我再次接到要试驾昂科旗Avenir的任务时，其实我的第一反应对此并不感冒，“昂科旗不就是一辆更大号的家用SUV吗，与昂科威S动力总成一致，体验还能有多大差别？”然而，现实就是这样充满意外，带着疑问对昂科旗进行试驾体验后，我承认再次被打脸了。

外观：一切都是熟悉的味道

由于前不久刚刚对昂科威S完成了试驾，所以对别克家族的这一设计风格非常熟悉。不过，Avenir系列作为一款特别版车型，局部设计与其它版本车型有着一定差别，整车看起来更有豪华气势。另外，此次测试的车型还加装了祖母绿的改色膜，视觉上也显得更加“特别”。

中网造型是区别Avenir版和普通版最大的特征之一，普通版车型上的横幅中网在Avenir版上被换装为菱形网状格栅，搭配飞翼式银色饰条装饰，整体呈现出一种尊贵耀眼的视觉效果，使其自身拥有极强的豪华气息。

头灯组采用了当下流行的分体式设计，上方LED日行灯采用弯刀回旋设计，造型样式极具辨识度。而下方的远/近光灯采用一体式设计，配置部分和普通版车型保持一致。

另外，我最喜欢的这款双五辐亮银色轮圈，也是Avenir车型的独享，只不过它比我此前试驾的昂科威S Avenir尺寸要更大一圈，来到了21寸。轮胎也升级为米其林 LATITUDE Sport 3系列，静音性和抓地力有着更好表现。

车尾造型和车头相呼应，两侧尾灯中部采用银色镀铬饰条相连接，使得尾部看起来层次感更强。另外，昂科旗的后备箱尾门开启位置比较靠下，位于尾门下沿的正中央。

内饰：你能想到的配置全都有

如果你觉得昂科旗的外观设计和昂科威S有些雷同，但其实内饰才是它真正的重头戏。首先，昂科旗Avenir的内饰用料材质要比普通版车型更加优秀，象牙白的内饰看起来更加高端上档次，看起来更具吸引力。另外，昂科威S副驾空间被侵占的倾斜式中控台，在昂科旗车型上并没有出现，虽然昂科旗也采用环抱式座舱设计，但明显更加符合人机工程学，乘坐更加舒适。

方向盘造型和包裹的皮质材料没有变化，但手动四向调节换成了电动四向调节，同时，方向盘加热功能同样具备，且支持着车后自启动功能，冬季使用非常贴心。

此外，机械指针+液晶组合仪表以及独特的换挡机构都与我此前试驾的昂科威S完全一致，熟悉之后，上手体验难度并不大。车门位置也采用了和车漆颜色相同的木纹饰板进行装饰，表面还搭配菱形图案设计，与座椅上的图案相辅相成。

仪表板上的触控部分采用不规则形状设计，面积挺大，但实际中控屏的面积却只有8英寸，其余部位为功能触控按键。虽说对实际使用影响并不大，但从B格上来讲，8英寸确实不够大气，与昂科旗庞大的身躯不成比例。不过从清晰度和触屏反馈来看，反应依旧灵敏，屏幕色彩分辨率也极高。此外，该车还配备了14个喇叭，加上BOSE音响系统的加持，音质水平在同级别足够出类拔萃。

空调系统同样支持触控和按键两种操作方式，按键布局非常紧凑，同时还配备了双温区空调，可以独立对主驾和副驾进行单独控制。此外，该车第二排座椅也配备了独立空调系统，并配有多个空调出风口，乘客可以选择不同吹风模式，大大的提升了后排乘客的舒适性。

本次试驾的昂科旗Avenir车型为6座布局，座椅全部采用白色真皮覆盖，前排座椅乘坐舒适性无可挑剔，填充物也非常到位，主/副驾均支持6向电动调节，并配备了通风和加热功能。

第二排座椅是Avenir车型的重头戏，它不仅采用了2座独立布局，航空级别的座椅更是配备了多项电动调节功能，除了同样拥有座椅通风和加热功能之外，第二排座椅还配备了老板键，调节起来更加方便。

而第三排座椅也并非摆设，不仅具备独立的空调出风口，座椅还支持电动折叠/升起功能，操作起来更加自如。

动力：城市中游走也很轻巧

动力方面，昂科旗车型全系搭载代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，同时，这款发动机还具备可变缸技术，可提供三种工作模式，分别为：四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式，根据不同使用工况，发动机会自动切换工作模式，无需手动调整。驾驶模式部分，昂科旗除了常规的舒适（标准）模式、运动模式之外，还具有AWD（四驱）模式和越野模式共计四种驾驶模式。传动系统与发动机匹配的是采埃孚9速自动变速箱。

虽说是同样的动力总成，但这台车要比我试驾的昂科威S Avenir足足重了260kg，得益于9AT变速箱的紧密配合，昂科旗在初段起步时显得并不拖沓，给人的感觉车身虽大，但开起来并不费劲。但毕竟面对重达2020kg的车，这台2.0T发动机还是会有些心有余而力不足，中后段的加速感觉稍弱，即便是切换到运动模式四驱状态下，深踩油门之下，车辆也不会迸发出很强的加速度，但应对一般超车工作还是很轻松的。

9AT变速箱的换挡逻辑已经得到了多次验证，换挡过程非常顺滑，只是在低速过程中，可能是由于车重的关系，偶尔会出现些许顿挫，但这些现象停留时间非常短暂，并不会对驾驶造成多大影响。

日常巡航状态下，这台9AT变速箱会尽可能采用高挡位、低转速行驶，深踩油门下发动机会降低换挡速度。同时，根据实际加速需求，变速箱会自动判断是否要拉倒红区进行升挡，以此来榨取更多动力，去努力推动这辆大家伙。

昂科旗的刹车整体脚感偏硬，初段略有虚位，且制动力偏软，持续深踩，制动力才会逐渐迸发出来，但线性程度表现欠佳。

得益于CDC主动悬架的加入，使得这台Avenir版本昂科旗底盘拥有更好的质感。在日常铺装路面上行驶中，悬架对于细碎颠簸的过滤很到位，呈现出不错的高级行驶品质。而面对一些小的沟沟坎坎和路面不平的状况，前后独立悬架也都能很快抑制住震动。不过在经历一些大的坑洼路面时，还是能很明显感觉到悬架行程不够长，车厢内的颠簸感会持续加深，但对于一款承载式SUV来说，也属于正常现象。

超过两米八的轴距，加上庞大的身躯，所以这款车的转向自然不是很灵活，且方向盘转向手感偏沉车头转过去之后，还要等一等车尾。不过好在悬挂侧向支撑非常有力，高速转弯也能提供不错的支撑性，就算紧急变线，车身也不会出现过于明显的侧倾。

另外，这款车还配备了ANC主动降噪系统，就算高速行驶，3000rpm之下都能保证不错的静谧性，车内路噪、胎噪和发动机噪音都不会很大。只是当转速超过3000rpm，还是能听见一部分发动机工作的声音，但并不会觉得吵闹。

空间：后排空间布局令人惊叹

乘坐空间方面，身高为179cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有一拳左右的余量，相对宽裕。而且由于该车车身宽度达到了1953mm，横向空间也非常大，驾驶视野良好。

前排储物空间较为丰富，门板下方、手套箱内，都能容纳三瓶500ml的矿泉水。而且，该车采用了镂空式的中控台设计，下方同样具有面积较大的平整储物空间。而中央扶手箱内空间也十分可观，纵深表现出色，可以放置体积较大的物品。不过该车并不支持手机无线充电功能，但为驾乘人员配备了一个Type-A和Type-C接口，实用性表现值得肯定。不仅如此，A前排中央通道还配备了一个12V点烟器，而第二排除了配备一个Type-A和Type-C接口之外，还提供一个230V电源接口，用电更加方便。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排座椅，座椅调节到最后位置，腿部空间约为两拳一指左右的余量，头部空间大约为三指，头部空间表现略微欠佳。另外，该车地台中央非常平整，方便人员从第二排座椅中间进入第三排座椅。而且，第二排座椅承托式的头枕也具有良好的贴合感，保证了乘客在躺下后具有更好的舒适性。

第二排的储物能力也是这款Avenir车型的最大亮点，不仅抽拉式综合储物格下方配备了2个杯架，后门门板上方也各配备1个杯架，放置多款饮品完全不成问题。另外，门板上其它的储物槽、背袋以及扶手箱储物槽也可以放置大量物品，储物能力非常强。

昂科旗Avenir的第三排座椅也不是摆设，得益于较高的车顶，身高179cm/170斤的体验者从第二排座椅中间穿过也不是特别吃力。而且，体验者坐好后，虽然头部空间没有了富裕，但完全不会觉得憋屈，第二排座椅调到最后，膝盖也刚好能容纳进去，但将第二排座椅稍稍向前调整一些距离，乘坐姿势会更加轻松。

而我觉得第三排不憋屈的原因除了空间表现良好之外，最主要的是因为它配备了一块很大的窗户，让乘客觉得很通透，不会感到压抑。另外，昂科旗Avenir在舒适性上对第三排乘客照顾也非常周到，左右两侧不仅各自配备1个杯架和储物槽，还加设了音响以及可调的头顶空调出风口，舒适性和第二排座椅不会相差太多，完全可以满足多口家庭出行需求。

由于该车为6座车厢布局，所以空间变化非常灵活，第三排座椅放倒后备箱可呈现全平状态，储物空间也非常大。此外，第二排座椅也可以进行折叠，但不能实现完全放倒，可以托运一些较长的物品。值得一提的是，驾驶员的左车门下方还有一个控制按钮，可以设定后备箱的开启高度，如：全开、开3/4或者关闭电动尾门，对女性用户较为友好。

安全：科技性装备一应俱全

安全配置方面，昂科旗Avenir的主被动安全配置都非常丰富。除了一些常规的配置之外，该车还搭载了流媒体后视镜、HUD抬头显示系统等。其中，流媒体后视镜可以通过手动按键控制开启，显示效果不仅清晰，拍摄覆盖的视野也绝对宽敞；而HUD抬头显示系统一共有三种显示风格，可以显示车辆当前时速、转速、车头方向以及播放曲目等等，同时还可以针对画面高低和亮度进行调整。此外，昂科旗Avenir倒车影像无论白天还是夜晚，显示效果都非常清晰，同时还支持不同角度查看，与辅助线搭配起来即便是新手也可将车辆轻松停入车位。总的来说，昂科旗Avenir在安全配置方面值得称赞。

总结

本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新款GL8 Avenir版车型正式上市

作为国内MPV销量排行榜第一梯队的常客，别克GL8一直都是国内首屈一指的商务MPV只选，回望年初几个月国内MPV市场的销量数据，虽然销量数据受到疫情影响大幅降低，但排名靠前的依旧是那几款产品。为了进一步巩固自己在商务MPV领域的霸主地位，别克选择将Avenir艾维亚高端系列车型扩充，从之前的一款7座产品，升级为7座、6座、4座三款产品，从而组成针对不同用户群体的高端MPV矩阵。

新款GL8Avenir艾维亚所推出的三款车型，在外观设计上基本没有差别，只是在一些设计上与老款相比进行了升级优化。新款GL8Avenir艾维亚将继续以GL8系列车型的高端版本身份进行销售，为了区分与ES版本的设计，对灯光以及局部的设计做出了改变。 新款GL8Avenir艾维亚三款车型共有两种全新的专属配色，六座版和七座版车型采用的是梅洛酒红配色，而最高级版本四座尊礼版，则提供了专属的帝王蓝配色，这也是从外观区这三款车型最直接的办法。

新GL8艾维亚?50万就能买到的奢华MPV都有哪些升级？

相比老款Avenir，其实外观设计上并没有做出过大的改变，毕竟是一款经典车型，在改款升级时也要考虑消费者的接受度，通过一些细节的升级优化，让整车呈现出焕然一新的面貌，也是一种正确的选择。 新款GL8Avenir艾维亚对于内饰的升级，要比外观做的更明显。中控台上最抢眼的设计，就是由两块12.3英寸液晶屏组成的屏显矩阵，一体化风格虽然不是第一次出现，但仍旧对于内饰科技感和高级感的提升，起到了很大的帮助。相比老款Avenir，新款的立体感和层次感都有所提升。另外，新款GL8Avenir艾维亚还搭载了别克eConnect?3.0互联技术，配备定制高德实时导航系统、自然语音识别、高速车载热点等功能，打造出更友好的人、机、车生态圈。 在科技和便利配置方面，新款GL8Avenir艾维亚也进了一定的优化，新增了像无线充电、高级智能驾驶辅助系统、ADB防眩目远光功能、马牌自修补轮胎、128色氛围灯等多种全新配置，既提升了用车体验，对于豪华度的提升也起到了直接作用。 新款GL8Avenir艾维亚所推出的三款种版本，可以分别适应不同消费群体的需求。7座版主要针对高端商务接待，6座版在高端商务接待之余，也适用于家庭使用，同时也免去了每两年上线验车一次的痛苦。至于最高版本四座车型，相比前两个版本的实用性，它存在最大的意义，是展示别克在高端MPV车型制造、设计等多个维度上的水平。 当然，车内还配备了一些Avenir版本专属的LOGO，第一排座椅后部新增了小桌板，进一步提升了商务用车的实用性。除此之外，新款GL8Avenir艾维亚在动力方面也出现了一些改动。2.0T发动机的功率较老款略有下降，扭矩数据依旧为350Nm，新款GL8Avenir艾维亚取消了之前的6速变速箱，取而代之的是经济性和平顺性表现都更出色的9速手自一体变速箱。 新款GL8Avenir艾维亚的7座版车型比老款Avenir7座版车型的售价贵了1万元，通过实际对比可以看出，这一万元其实花得还是比较值的。新款GL8Avenir艾维亚三个不同版本的产品，也将会对豪华MPV市场其他品牌的车型造成一定的影响，主要会提现在想奔驰V级、大众迈特威或者丰田塞纳等车身上，至于会不会对埃尔法、威尔法甚至雷克萨斯LM造成影响，我想答案是否定的，因为它们已经不单纯的是一辆价格很贵的MPV，而是一种身份和地位的象征。对了，够豪华的新款GL8Avenir艾维亚，不知道在安全度上是不是也有所改进，希望安全是与豪华体验并行的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

您之前见过的别克GL8都是怎么用的？我相信有100个GL8车主就有100种GL8的用法，GL8刚进入中国市场原本是商务车的定位，但是在中国，用着用着就变味了，逐渐从商务车变成了商用车。拉办公用品，运水果那都不叫事儿，我见过最夸张的是包工头用它拉了2吨水泥，卖鱼的贩子直接把车厢改成了临时的鱼池。

可能是上汽通用实在不想让第一代GL8?打下的江山就这么被带跑偏了，所以新款GL8?Avenir版车型就这么上市了，新车售价45.99-52.99万元。

听完价格您可真别嫌贵，虽然它基于新款GL8打造，但是这次新车营造出的豪华感和档次感是你所不能想象的，就连丰田阿尔法都得跪了，这次会提供4座、6座以及7座版本。最奢华的就属这4座版的了。

今天咱们就主要来说说4座版是怎么奢华的！

外观方面，我不想做太多的描述，因为Avenir版和普通版GL8的差别非常明显，但远观他还是一辆GL8，不过没关系，这个车主要还是要看内涵的。

真正能震撼到你的一定是拉前开车门的瞬间，内饰配色真皮装饰这些不必过多描述，双12英寸全液晶仪表盘与中控屏完美融合，?14英寸的HUD抬头显示器，也让科技感倍增。而这些只是开胃小菜。

完全征服你的瞬间必须要在打开后车门时来呈现！

四座车型的头等舱座椅采用了Nappa打孔真皮，并配有独立的集成式触控屏，可进行座椅调节、加热/通风设置、按摩选择等个性化设置，座椅及腿托可一键调节至全倾倒状态，还有一键座椅复位功能。说这是移动迷你行宫一点都不夸张，这般帝王级待遇，目前100万以下非定制版MPV除了GL8?Avenir能做到，恐怕再也找不出第二款了。

说完4座的再来聊一句6座的车型,?这回是GL8首次推出了“2+2+2”三排六座豪华座舱，全部座椅均有独立的扶手。尤其是第三排的座椅也可以向后倾仰式放倒，这也绝对不是一般MPV车型能比的。

GL8?Avenir版车型的动力，全系搭载通用第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱，动力虽然看似相对单一，但其实我觉得也足够用了。毕竟躺在后座主子休息时，并不想听到发动机的啸叫或是感受各种弹射起步的快感。毕竟它只是一台GL8，做好他自己就好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鹏仔微信 15129739599 鹏仔QQ344225443 鹏仔前端 pjxi.com 共享博客 sharedbk.com