轿车和suv的悬挂减震系统的区别在哪里，suv的后减震都是钢板弹簧〔类似于大卡车的后减震〕的吗？

肯定不是啊，如果SUV用的是大卡车的钢板弹簧，那谁还买SUV啊，不把人给颠死了。

轿车一般都是四轮独立悬挂，前悬多用麦弗逊式独立悬挂或双叉臂式独立悬挂，后轮一般为四连杆式或多连杆式独立悬挂。

SUV一般是皮卡底盘设计的，前悬一般为麦弗逊式独立悬挂，后悬为拖曳臂式半独立悬挂，高端SUV用的是四连杆式独立悬挂。

随着目前汽车工业水平的提高，越来越多的高技术设备都被应用到了汽车上。

空气悬挂作为高端车辆的代名词，曾让很多车主都可望而不可即，但是随着汽车改装的盛行，一个名为气动避震的东西出现在了人们面前。那么这个气动避震和空气悬架怎么样？是一个东西吗？

关于气动避震和空气悬挂

空气悬挂：

空气悬挂是一种通过车辆行驶的实际路况以及距离传感器的信号，由行车电脑ECU判断车身高度变化，并再而控制空气压缩机及排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长来实现调节车身底盘离地间隙的闭环控制系统。

气动避震：

气动避震由橡胶气囊减震器、气压控制系统、储气罐和电子控制系统组成，其主要的工作原理就是通过驾驶员有意识的控制气压来改变车身高度。

总结：

根据上文描述，空气悬挂与气动避震其实是两个相近而不相同的两种设备。空气悬挂作为一套闭环控制系统，其对车身高度的调节会经过各传感器感知的信息，以及行车电脑ECU的分析判断，并最终对弹簧实现控制。空气悬挂更为的智能，同时由于原厂的因素，空气悬挂与车辆的配合程度更高。

而气动避震最为后期改装的产品，其各部件的布置相应的会侵占我们的车内空间，同时气动避震需驾驶员有意识的手动控制车身离地间隙的高度（车辆在行驶的过程中不能控制），智能化程度不及空气悬挂。

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