凯美瑞2.5豪华与混动豪华有什么区别

排量都是2.5升，混动发动机是阿特金森循环发动机，2.5豪华则是奥拓循环发动机。阿特金森发动机低扭差但是燃油经济性好，混动在低速段用电机驱动，正好回避了发动机低扭差的弱点，还能发挥中高转速的燃油经济性。

☆能G能Q就别E这里的G、Q、E均为车型的尾标，G代表中配的豪华版、Q代表顶配的旗舰版，而E则有两款，入门的精英版和领先版。均采用了低功率版本的2.0L发动机，功率比2.0G略低2马力，动力上的差别基本可以忽略，但是配置上的差异却十分之大。

先来看两款2.0E之间的区别。领先版与精英版之间的差价为1万元，配置上多了真皮方向盘、主驾10向副驾4向驶电动座椅调节、老板键、后排座椅4/6放到、真皮+仿皮座椅，主要变化在座椅上。

虽然凯美瑞的全系标配表现尚可，包括LED大灯、自动大灯、LED日间行车灯、电动天窗、防紫外线玻璃、降噪前挡风玻璃、ESP、电子驻车、双区自动空调带后排空调出风口、后排双2.1A USB接口，但作为新款凯美瑞重要卖点的TSS丰田规避碰撞辅助套装、三屏互联功能，以及倒车影像、倒车雷达的缺失使2.0E的两款车型应对日常驾驶的泛用性有所不足。

2.0E的日间行车灯为波纹状与2.0G及以上的飞翼式不同，这是较为明显的外观差异内饰中缺少大屏也让车辆内部的豪华感略有遗憾与之相对，再加1万元升级至2.0G豪华版之后，不论是内外视觉效果还是驾乘感受都大有提升。除了LED日间行车灯之外，外观还有轮胎从205/65 R16升级至215/55 R17，排气采用了双边共双出炮筒式排气管。内部则补齐了7英寸仪表盘显示屏、中控触摸屏（7英寸）以及10英寸的抬头显示。

另外包括前方碰撞预警、车道偏移、自动远光灯和自适应巡航的TSS系统也从2.0G开始配置。这一万元的升级还不止如此，还有胎压监测、前后泊车雷达、倒车影像、无钥匙进入/启动、负离子发生器等实用功能。对于大多数消费者而言，2.0G的价格以及对应的配置丰富程度都已经挑不出毛病，是注重性价比的用户最值得推荐的一个版本。

尤其相对于其他车企，丰田的这一套驾驶辅助系统并非是顶配上的装饰品，从20万不到的2.0G车型即开始配备，这一点相当值得赞誉，将2.0E的配置压的这么低，而2.0G的配置提升如此之大，无疑在衬托之下2.0G才是主打款。

（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

凯美瑞混合动力版和普通版有什么区别？

1、混合系统不同：两个混动系统的区别是很大的，例如本田i-MMD系统没有丰田THS Ⅱ复杂的行星齿轮结构，结构上可以看出，发动机所有动力只给到一台电机（离合器断开的前提下），丰田THS Ⅱ系统的发动机动力会通过行星齿轮组将动力分配给两台电机。

电池的性能也是车主用车时非常在意的一点，这方面丰田凯美瑞混动采用的是镍氢电池，本田雅阁混动采用的是锂电池。

2、省油不同：丰田THS系统中，通过对行星齿轮组特性和对齿轮齿数的巧妙设计，以及通过油门踏板位置信号、车辆驾驶条件和蓄电池的充电状态，计算出发动机目标转速等信息，从而确定发动机在该时速下最佳转速是多少，再对MG1进行控制，通过对MG1的控制来对发动机进行调速，使得发动机在任何情况下都尽量地保持在一个较为经济的工作区间，这时丰田THS系统省油的关键。

对于本田i-MMD系统来说，更偏向用电机来驱动车辆，在发电和驱动电动机的逻辑上比丰田要简单不少，i-MMD系统跟丰田一样同样有两台电机，一台是依靠发动机来发电的电机，一台是用来驱动车辆的电动机。

3、驱动不同：凯美瑞双擎属于混联式混动，燃油发动机和电动机协同作战，两者可以说是成为了动力系统的结合体，就连输出的比例都可以实现连续的可调，敢问有哪家的混动技术有这般能耐？凯美瑞双擎最大的特点就是储能，开过双擎的人都会发现，这套混动系统就像个储钱罐子，总喜欢“多储能少输出”，把电能都留给低速行驶时使用。

而雅阁的混动系统更像是各司其职的形式，采用三种混合驱动模式，其中两种是以电机驱动为主，发动机充当发电机。这种模式下，电动机就成了“能量小钢炮”，输出的功率已经超过了自身的燃油发动机，百公里8秒加速也是扛扛滴！

还有一种驱动模式就是“并联模式”了，很简单的原理，电池充电和输出的效率满足不了加速时，发动机便化身“罗宾”，辅助“蝙蝠侠”电动机一起带动车轮。

百度百科-本田雅阁

百度百科-丰田凯美瑞

凯美瑞混合动力油耗优势，以及广汽丰田把混合动力车上的电池质保期提高到5年或20万公里标准，加之可比肩雷克萨斯的配制，让广汽丰田喊出了31.98万~36.48万元的报价，而普通的2.4L版凯美瑞仅20万出头，在加装了丰田最高配置的Gbook版本后的市场成交价也不超过22万，10万元的差价形成了一个巨大的价格门槛，让有心的消费者无力尝试。和普通版本凯美瑞相比，混动最大的成本增加就是电池，原配电池的成本在6万~7万，另外为了与高端定位相吻合，还需加装诸如车辆动态综合管理系统等技术配制、更高刚性的钢材，以及更高品质的隔音材料。但在销售一年后的情况却是，经销商在终端市场让利4万，这就意味着，和普通版凯美瑞相比，除了电池成本外，所有增加的配制成本将不得不牺牲掉，即使这样，购买者依然寥寥。