为何有些车是独立悬挂还是觉得悬架很硬

为何有些车是独立悬挂还是觉得悬架很硬

独立悬架不一定要硬，独立悬架也不一定要软，软硬比与悬架的类型关系不大，这主要取决于汽车的位置，主打运动性能的顶级车型都是独立悬架，一场比赛很难，这就是定位，主打跑车，悬架又软又乱。

过弯都能贴在车窗上，车身框架刚度、悬架设置和发动机特性等各种因素都与实现良好的乘坐质量有关，但车身刚度、悬架设置和轮胎特性尤其具有重大影响。此外，优化悬架设置也很重要，因为对于车身尺寸较小的轻型和紧凑型汽车，轴距（前后轮之间的长度）较短，这是因为可以通过组合来自前轮的输入和来自后轮的输入来产生振动。

车身与轮胎之间的弹簧、减震器等相关系统共同构成汽车的悬架系统，起到支撑身体和改善骑行，分为非独立悬架、后肩悬架系统、多臂悬架系统、横臂悬架系统和后肩悬架系统几种类型。

对汽车的稳定性、舒适性和安全性起着决定性的作用，悬架调整得更加有力，阻尼系数也有所提高，主要目的是减少颠簸感，此外，对于一些偏向于运动或操控的车型，更硬的悬架可以起到更好的支撑作用。

可以达到最大的抓地力，可以增加汽车的安全性，另外，对于城市SUV来说，悬架系统比较硬，这是因为城市SUV车身重心高，坡度大，悬架系统一旦调得比较软，就不能起到更好的支撑作用。阻风套本身没有弹性，里面装满了油，活塞可以上下运动。

活塞上有一个孔，上下运动时油从孔中上下流动，当弹簧被压缩时，油对活塞的阻力可以防止弹簧过度压缩并提供足够的支撑，当弹簧回位时，阻力可以将弹簧拉回，避免车辆不必要的跳车。

如果孔太小，活塞将以更大的阻力移动并且悬架会变硬，孔越大，油流得越快，活塞阻力越小，悬架越软，有的车在过弯的时候，能听到减震器“啪”的一声，其实是机油快速流动的声音。

并非所有汽车都追求绝对舒适，高性能轿跑需要超高性能，车辆在性能体验过程中不会轻易失控，但是，使用长行程的软弹簧会在车辆转弯时造成严重的车身侧倾，此时重心过于偏向一侧，会导致另一侧车轮的垂直压力大大降低。

车轮的附着力也会降低；在这种情况下突然加速会导致侧滑，所以这些车必须使用高刚度的“硬弹簧”和高阻尼的减震器才能达到理想的水平，弹簧刚度高，弹力低，悬架硬，所以很多振动在被过滤掉之前直接传递给车身。

所以坐上车会感觉颠簸，较软的减震器可以吸收更多震动，使车内乘员感觉舒适，但是越软越好，软悬架的支撑力不够，车辆在不平的路面上会剧烈晃动。

在跑车上使用硬悬架，因为硬弹簧悬架刚度高，可以有力地支撑车身，防止车辆在高速运动时倾斜，悬架硬不硬取决于弹簧和减震器，跟是不是独立悬架没有关系，对制造商技术的考验，毕竟底盘的难点在于如何适配才能做到优秀，而不仅仅是量产。

现在的避震都不太硬，软硬主要看弹簧的磅数，磅数越低越硬，而且每人对软硬程度的承受能力也是不一样的，比如有人就觉得锋范原厂避震非常硬，有人就觉得还软，再硬些也能接收。BC和D2都是台湾的，相对来说BC在国内使用的人更多些。这两款避震也都分型号的，就是有跑街的，也有下赛道的，还有气动的。跑街的应该都差不多。D2的 4800元 .BC的 5500元 .K-sprork 5500元左右！

鹏仔微信 15129739599 鹏仔QQ344225443 鹏仔前端 pjxi.com 共享博客 sharedbk.com