奥迪和丰田哪个是官车
奥迪和丰田哪个是官车?奥迪和丰田比较来说,还是奥迪可以称为中国官方用车的。第一款奥迪官方用车就是奥迪100,后来奥迪A6取代奥迪100成为比较常见的官方用车。官方用车用到的丰田车型就要提到丰田考斯特了。考斯特空间够用实用性强。可以乘坐十几个人,二十多人。很适合政府领导带随从人员出行。
奥迪AVS可变气门技术
气门的运动是由凸轮轴来控制的,而凸轮轴上的凸轮形状决定了气门工作的正时和升程。奥迪AVS可变气门机构就是在凸轮轴上装备两级不同的凸轮,以实现对气门运动特性的调节。
AVS的核心部件有两个:一是两组不同角度的凸轮,负责控制进气门的凸轮轴;二是负责改变升程的螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制,以切换使用两组不同的凸轮,改变进气门的正时和升程。
在发动机高负荷工况下,AVS将凸轮轴向右推动7毫米,使角度较大的凸轮得以推动气门顶杆。在此情况下,气门升程可以达到11毫米,以提供燃烧室最佳的进气流量和进气流速,实现更高的动力输出。
而在发动机低负荷工况下,为了追求发动机的节油性,AVS将凸轮推至左侧,以较小角度的凸轮凸轮推动气门顶杆。此时气门升程可在2至5.7毫米之间进行调整。
本田VTEC可变气门技术
本田的可变气门技术简称VTEC,在常规只有两个凸轮轴的地方设计了三个凸轮轴:一个高转角凸轮在中间,两个低转角凸轮在两侧。
当发动机低速运转时,三个摇臂相互独立运动,其中高角度凸轮对应的摇臂悬空不工作,低转角凸轮正常工作,发动机的气门升程很小,进气量减小
当发动机转速升高后,高转角凸轮的摇臂和低转角凸轮的摇臂通过一根连杆连为一体,此时低转角凸轮便不起作用了。转而由高转角凸轮来带动摇臂控制气门的升程。此时的气门升程增大,进气量增大。
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