奥迪和丰田哪个是官车

奥迪和丰田哪个是官车?奥迪和丰田比较来说，还是奥迪可以称为中国官方用车的。第一款奥迪官方用车就是奥迪100，后来奥迪A6取代奥迪100成为比较常见的官方用车。官方用车用到的丰田车型就要提到丰田考斯特了。考斯特空间够用实用性强。可以乘坐十几个人，二十多人。很适合政府领导带随从人员出行。

奥迪AVS可变气门技术

气门的运动是由凸轮轴来控制的，而凸轮轴上的凸轮形状决定了气门工作的正时和升程。奥迪AVS可变气门机构就是在凸轮轴上装备两级不同的凸轮，以实现对气门运动特性的调节。

AVS的核心部件有两个：一是两组不同角度的凸轮，负责控制进气门的凸轮轴；二是负责改变升程的螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，以切换使用两组不同的凸轮，改变进气门的正时和升程。

在发动机高负荷工况下，AVS将凸轮轴向右推动7毫米，使角度较大的凸轮得以推动气门顶杆。在此情况下，气门升程可以达到11毫米，以提供燃烧室最佳的进气流量和进气流速，实现更高的动力输出。

而在发动机低负荷工况下，为了追求发动机的节油性，AVS将凸轮推至左侧，以较小角度的凸轮凸轮推动气门顶杆。此时气门升程可在2至5.7毫米之间进行调整。

本田VTEC可变气门技术

本田的可变气门技术简称VTEC，在常规只有两个凸轮轴的地方设计了三个凸轮轴：一个高转角凸轮在中间，两个低转角凸轮在两侧。

当发动机低速运转时，三个摇臂相互独立运动，其中高角度凸轮对应的摇臂悬空不工作，低转角凸轮正常工作，发动机的气门升程很小，进气量减小

当发动机转速升高后，高转角凸轮的摇臂和低转角凸轮的摇臂通过一根连杆连为一体，此时低转角凸轮便不起作用了。转而由高转角凸轮来带动摇臂控制气门的升程。此时的气门升程增大，进气量增大。

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