奇瑞和吉利相比，哪款车的质量比较好？你怎么看？

作为一个干机械维修30年的老师傅，我想表达一下个人观点：一是关于抗扭强度，是 汽车 质量的一个指标，直接关系 汽车 的质量等级。比如星途和虎8抗扭强度不一样，星途抗扭强度更大，质量等级高于虎8。很多车企没有抗扭强度这个数据，那么就要考虑这些车企的品质控制能力了。二是关于发动机功力：同样排量的发动机并不是功率越大越好，理论上功力调校越大，那么它承受的负载越大，包括缸内温度和压力也会越大，那么它的理论使用寿命会越短，故障率会更高，比如磨损越大，漏油机率会越大等。比如EA888动力开过几年之后烧机油和漏油是大概率现象。三是 汽车 重量和质量没有必然的关系，很多人认为 汽车 越重质量越好，这是一个误区，其实同一台 汽车 你只要把更多的材料更换成强度更高的钢材，那么它的重量会更轻，质量会越好。

本人有两辆吉利，08年的老远景和博瑞GE。远景开了十多年跑了将近十四万公里，换了两个玻璃升降机和一个怠速马达，其他的正常保养，油耗七个半，十多年的风吹日晒原厂漆有些掉色（后补的就不说了），原厂前后杠怼过捷达、花冠等等没输过，被一条狗给毁了！其他就没什么问题了！所以个人认为，十万左右的车没必要纠结什么三大件什么的（玩车的另说），因为我们买十万左右的车基本上不会去极限驾驶，只是代步而已！只要觉得安全性，经济性和外观符合自己的要求买就行了！支持国产品牌，同价位一般都比合资的好！

质量都差不多。

当然，如果非要比起来，可能吉利的质量还更好。说难听点，一个成绩中游的学生自己考试，和一个成绩中游的学生抄第一名的卷子，谁的成绩更好？

很多人说吉利的销量靠的是营销，但“技术奇瑞”的甚嚣尘上就不是营销了吗？吉利如果真是只靠营销就能达到这种销量，奇瑞会不效仿？不可能的。只不过是营销方向不同罢了。

其次，撇开营销。落实到技术上，实际上管是奇瑞还是吉利还是长安长城，大家的质量状况都差不多。

如今网上吹奇瑞底盘如何如何好都是在主观吹，最经典的就是这种：

“艾瑞泽7底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，再加上侧倾杆的辅助，跑高速的时候稳定性游刃有余.....安全性还是刚性方面，都表现不错。”

那么，这个刚度是哪里来的呢？安全性是哪里来的呢？用了侧倾杆用了独立悬架就安全了就刚性了？奇瑞的优秀好像从来不需要对比，张口就能来。

但实际上，奇瑞一直以来的后期调校都不是自己干的， 早期发动机的自主研发也是前端设计，而由AVL公司负责调校部分 ； 艾瑞泽5（内部代号MIA）的底盘是外派给本特勒调校的------- 这跟吉利的有啥区别？

再简单点的说，我其实不大明白部分人的思维逻辑，就10W挡这个价位的车，还有什么要比的？一点几的排量要比动力吗？还是要比豪华度？车厂不要成本了吗？

总而言之呢，不管是吉利也好，奇瑞也好，他们的质量绝对能满足代步车的需求，甚至因为性价比的原因还要压合资品牌一头。但是呢，售价放在这，技术也放在这，要想十万去买个油耗低配置高技术好稳定性强的车您就别做这个梦了。

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第一辆车吉利帝豪GS手动领尚型，运动款！两年了，觉得还是可以的！

关键是我个人观点车是拿来为我服务的，如果买来贡起还买什么车？所以我有点不顾惜，看看都被我折磨成什么样了！但是还没问题！

这个没有绝对的谁好谁坏

凡是都是相对的，无论是吉利还是奇瑞我相信他们的低端车型质量确实都可能不好，但是不能否认奇瑞的低端QQ 是个保值典范，如今的二手车很多残值还能买到1-2万元，确实不得不说当时奇瑞的QQ产品力和质量确实经得住市场的考验。

吉利我觉得应该从最近崛起的，但是我觉得吉利今天的崛起，绝对不是偶然，都是他们一点一滴积累起来的市场和口碑，加上他们自身产品力的质量的提升，最终赢得市场和客户的认可。

反倒是奇瑞最近感觉一直没有找到方向的感觉，所以产品质量上只能说老产品比较稳定，新产品还得市场检验。

所以我的观点，祖国很大，我们欢迎百花齐放，所以期待国产 汽车 品牌更多更好的服务广大民众，让我们普通民众深刻感受到国产车过硬的产品质量和强大的市场竞争力，让合资品牌为我们行注目礼。

我坚决不会买吉利车08年开的就是吉利，做工太差劲，一个树根就能把铁皮顶穿。12年买的奇瑞瑞虎，开了六年皮实耐用，省油。19年2月份直接置换新款奇瑞瑞虎3了。以前是手动挡的车，直接置换cvt的，260跑了465公里，还在磨合期，省油，目前跑了三千多公里，有一千多公里是高速。一半是低速，

我艾瑞泽7已经5年没毛病，我准备置换瑞虎8，这是我的答案。其实吉利自从第一次看到其车标，很像凯迪拉克后我就没办法说服自己再去关注这车，直到模仿X6的星越吧，更没想去关注，这可能是一个工程师的某种奇怪想法而已。总之，国产买车，要买我只买奇瑞，最多考虑传祺GS8，其它国产不考虑。

艾五车主，17款自动领潮版本，纯市区，油耗不算低，但是车真心稳。我妹夫刚刚在半个多月前在我的推荐下买了ex(19款的艾五)手动版。自动挡油耗不低，底盘较硬(走差路简直了，可以治疗结石)。我个人依然推荐同等价位的奇瑞。

如果你买国产车，首选奇瑞。

看了好多评论黑这个黑那个的！本人帝豪车主，其实大家质量都差不多，尤其最近3年来推出的新车，但是为啥买了帝豪没买奇瑞呢，因为帝豪车型好看，奇瑞的车型太丑了，不过最新的艾瑞泽gx好像很漂亮，还有一个，我是实在信不过国企造的玩意儿！尤其东风，上汽的国产品牌！奇瑞到底是国企还是民企说不清楚，反正我看好民企品牌，不看好国企，国企里太多不专业的领导，太多裙带关系在主要部门主事儿！尤其是采购部分！！都是吃回扣的货！

奇瑞汽车比起吉利，两者哪个质量更胜一筹？

对比这两款车都是各自车系里面的中高配车型，其中帝豪很多人并不陌生，它是汽车市场上的“老熟客”了，也是唯一一款能排进销量前十的自主轿车。而奇瑞艾瑞泽gx pro是年度改款车型，相比老款主要在配置上有所升级，并且符合国vi排放标准。

吉利帝享 指导价 7.49-11.39 万 2019 款Pro15TCVT型色版9.69万

奇瑞艾瑞泽 GX 指导价 6.98-9.88万 2019款 领军版15LCVT向上互联型9.18万

在价格方面，两款车优惠力度都很给力，均在1万左右，现车方面也比较充足。由于奇瑞艾瑞泽gx的指导价比帝豪要高一些，所以优惠下来后，终端价格方面奇瑞艾瑞泽gx比帝豪贵了6000元左右。

艾瑞泽 GX Pro 的外观与 2018 款车型相比并没有什么不同，基本保持一致。造型上采用了奇瑞家族化设计理念，运动感突出。

而新款帝豪也换装了吉利最新设计语言，包括全新中网、“黑色”车标及以前雾灯样式相比此前车型风格要更加年轻化。

虽然都是定位紧凑级家轿，但艾瑞泽 GX的尺寸要更有优势，全面超过帝豪，并且4710mm的长度已经达到一些中级车标准。

两车车头都有着明显的家族特征，从设计上看，艾瑞泽GX的“X”前脸给人更动感;而帝豪虽然也向年轻化转变，但稍显中庸一些。

吉利帝豪大灯造型都很犀利，但集成光源不一样。艾瑞泽GX 配备的是全LED 大灯帝豪配备的是卤素灯源，虽然表现不及艾瑞泽GX，但多了自动头灯功能，弥补了一些不足。

吉利帝豪两车都配备了前排无钥匙进入/启动系统，值得一提的是艾瑞泽GX多了远程启动功能，操作上更加便捷

尾部造型上，艾瑞泽 GX 的腰线及尾部线条勾勒十分凌厉，两侧尾灯中间用镀铬连接起来，增强了尾部整体性，同时保险杠下方配有双边菱形样式排气管装饰。

帝豪尾部则表现更传统一些，设计感一般不过总体来说符合家用的中庸风格。另外两车都配有后雷达 + 倒车影像功能。

轮胎方面，艾瑞泽GX配205155R16备是17寸五辐式铝合金轮，视觉样式炫酷。帝豪配备的是16寸多辐式铝合金轮，样式也很不错，比较稳重大气。

艾瑞泽 GX 内饰以简洁为主，中控贯穿式空调出风口造型很有新意，同时中控屏以及下方的烤漆设计提升了一定档次感。

帝豪内饰也遵循简洁为主的特点，与家族很多车型类似，中控屏更换了全触摸操作。另外大量银色装饰件，增强了不错的时尚气息。

两车均配有多功能方向盘，采用平底样式，但艾瑞泽GX采用了真皮方向盘包裹，而帝豪为皮质包裹，相对来说，握感舒适性方面有所欠缺。

两车的液晶仪表均为7英寸，在显示方面，艾瑞泽GX采用传统双圆样式结合，各功能一目了然。而帝豪采用全液晶仪表，速度及转速都用数字显示，科技感更强。

艾瑞泽GX搭载9英寸中控屏，集成了雄狮智云系统，支持CarPlay/CarLife 手机互联。而帝豪搭载是8英寸触摸屏，这个配置不支持手机互联，不过像导航、电话等一些常规功能都有。

吉利帘家艾瑞泽GX在驾驶位车门配备了全车车窗一键升降功能，帝豪只支持主驾驶位一键车窗升降，这项配置虽然不是特别关键，但在日常能提高用车便利性。

艾瑞泽 GX 的座椅采用皮质包裹乘坐舒适感不错，同时表面增加了菱形缝线，看上去比较有档次感，另外与主驾驶座配备的是电动调节。

帝豪同样采用皮质包裹，包裹性与支撑性同样不错，只是与主驾驶座匹配的是手动调节，相比艾瑞泽 GX 有所不足。

帝豪这个价位配备了自动空调，遗憾的是没有配后排出风口。而艾瑞泽GX正好相反，虽然是手动空调，但多了后排出风口。

动力上，艾瑞泽 GX 搭载的是 1.5T涡轮增压发动机，相比2018 款车型最大功率提升至 115kW,最大扭矩提升至230Nm，匹配依旧是可模拟 9 挡的 CVT无级变速箱。比起帝豪 1.5L 自然吸气发动机的最大功率 80kw，最大扭矩140Nm后期动力效果更有优势。

奇瑞汽车比起吉利，两者哪个质量更胜一筹？

先不说国内车市发展迅速，一直处于动态变化之中，懂车和不懂车本身就很难界定。类似的话还有"懂车的买国产，不懂得买合资"、"懂车的买斯柯达，不懂得买大众"、"懂车的买SUV，不懂得买轿车"。看到了吧，一个味道。

秉承着“汽车就是四个轮子加一张沙发”的朴素理念，李书福正式迈入汽车市场；也正是同一年，尹同跃终于凑齐了包含“八大金刚”在内的50余人核心班底，踌躇满志准备着奇瑞的第一辆车型。随后，奇瑞带来了QQ、东方之子等车型，吉利带来了自由舰、豪情等。总的来说，这两个品牌在起步初期的发展方向都是相同的——靠廉价车发家。

奇瑞已达成产销100万辆汽车的“小目标”，也就是在这段时间(2009年)，奇瑞推出了A3，这台车搭载了奇瑞自主研发的发动机和CVT变速箱，加上圆润漂亮的外观，取得了巨大的成功；而同样是这一年，吉利正式宣布进入战略转型期，并由此成为国内首家战略转型的汽车企业，随后推出了近百万的山寨版劳斯莱斯和国民超跑美人豹，不过吉利这段转型期推出的新车下场都不太好。但随后吉利推出了远景、帝豪等车型，为未来十年吉利的发展打下了坚实的基础。

随着吉利产销量连年稳居自主品牌第一，更是达到了136.16

万辆。与吉利争夺的车企也早已变成了长安、长城，甚至长城子品牌哈弗，奇瑞虽说并未淡出我们的视野，但在自主品牌中的地位与排名，似乎已远不如当年。但在质量上，吉利与奇瑞依旧会被大家拿来比较。

如果仅从账面数据上来看的话，奇瑞发动机的参数会更漂亮一些，但吉利也不会差多少虽说奇瑞性能没有和吉利拉开这么大的差距，销量差距倒是拉得很开，这主要还是因为奇瑞在品牌发展以及定位方面出现了失误。但我们也不能说销量更好的那个质量也会更好。所以仅仅从质量来对这两家进行比较的话，我们并不能下一个奇瑞更好或者吉利更强的结论。

因为对一个车系，乃至一个品牌质量的判定，并不是在自主品牌真正开始崛起的这五六年时间内可以考量出来的。但如果往前十年的话，我们完全可以得出奇瑞更好的结论。这一点可以从目前的保有量看出来，在世纪之交之时，奇瑞推出的QQ、旗云等车型，目前仍有着较大的保有量，甚至如今不少手头比较紧的毕业大学生还会选择QQ作为自己的第一台车；而吉利的豪情、自由舰等车型，如今的保有量已经不多。可“二十年前奇瑞质量比吉利更好”这一结论，我们无法直接套用在二十年后的今天。毕竟二十年前的自主品牌与如今的自主品牌发展方向已经完全不同了。

实际上，销量对一家车企研发投入的影响亦是显而易见的。一家车企想要取得成功，扎实的造车功底和合适的营销策略缺一不可。而奇瑞在营销方面并没有与自己的技术实力相匹配，10年前，一说到奇瑞，第一反应是QQ，10年后，第一反应还是QQ。10年前，一说到吉利，第一反应居然是反应不过来，想不出代表车型，10年后，第一反应是一个强大、未来可期的自主品牌，这就是在营销方面的差距。虽然在技术方面的综合实力方面奇瑞与吉利的差距还不会很大，但是随着时间的推移，吉利与奇瑞的差距终究会越来越大，而奇瑞也会被吉利越甩越远。

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