汽车动平衡和四轮定位有什么区别

汽车动平衡和四轮定位的区别是功能不同。动平衡是一个保养项目，准确来说是针对车轮的保养项目，如果遇到方向盘抖动、车轮受到大的撞击、更换轮胎或轮毂等都应该车轮做动平衡。而四轮定位是一个维修项目，如果车轮在行驶过程中出现跑偏、转向精度变差，更换、维修过悬挂、转向等系统时，则需要做四轮定位。

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T3730．1—2001）中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。

宝骏和五菱他们的定位有什么不同？

四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。

轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾（角）、主销内倾（角）、前轮外倾（角）和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾（角）和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。

四轮定位可以使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。

汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。

动平衡可以确保轮胎能够平顺行驶，避免抖动，让车辆高速行驶起来更平稳安全。

1、更换或维修过轮胎系统（轮胎或轮毂）。

2、常规保养，拆下轮胎检查时，应做动平衡检测。有些车辆因为使用时间过长，会造成“动平衡配重块”脱落，导致轮胎的配重失衡，因此有必要检测动平衡。

3、高速行车，车身、方向盘有抖动现象。

动平衡是属于轮胎与钢圈之间的重量偏差，表现于车子开起来后，方向盘会晃动，而且一般是一个速度段内，比如60--80 之间，低于60不会，高于80也不会。

四轮定位是底盘件和车轮之间的角度偏差，正常都是底盘件问题，比如球头，下摆臂，仰角等等，效果有：吃胎、跑偏、方向盘不正等。

「五菱宝骏」两大品牌的定位有什么不同

曾经五菱与宝骏 汽车 绝对是合资自主品牌中的佼佼者，所谓“合资自主品牌”指的是以中外企业合营的模式运营，但并不像普通合资品牌一样使用外国商标，而是用自主品牌或打造全新品牌。

比如启辰、理念、之诺、领克等，在这些品牌中其实目前没有一个热销品牌，包括上市阶段红极一时的领克，在推出涵盖插电混动的十余个选项之后，最近一期的单月品牌总销量也不过是一万余量；但是上汽通用五菱和宝骏的销量却非常高，只是宝骏 汽车 近期的销量也有大幅下滑，五菱似乎也遇到了危机，究竟是什么原因让这种品牌最终的结果会如此一致呢？下面就从两个品牌的定位差异与阶段性的变化来分析吧。

五菱 汽车 的前身是柳州机械厂，从六十年代开始打造拖拉机到90年左右生产微型 汽车 ，这家工厂还是很有些沉淀的，但五菱这个品牌其实是很年轻的；由于同期的诸多车企都开始转型制造微型 汽车 （包括商用车型），而柳机又没有先进的技术和优质的资源，最终因缺乏竞争力而几乎被淘汰，那么这时候的柳机和五菱究竟有什么关系呢？

五菱从来不是一个自主品牌！

五菱 汽车 成立于1988年，前身是1982年柳州动力机械厂引进生产微型 汽车 之后，成立的“柳微”公司与桂龙和信翔公司以中外合资的方式打造的 汽车 品牌-「五菱 汽车 有限公司」。在1996年时五菱 汽车 企业集团公司兼并了柳州机械厂，至此才有柳州五菱 汽车 ，不过实际还是在1999年才正式挂牌成立，此时的五菱属于合资品牌。

2002年柳州五菱、上汽集团、美国通用三家 汽车 公司再次合资，此时五菱 汽车 在经历了一次变动之后再次成为合资品牌；也就是说五菱从创立开始就是合资自主品牌，那么这样的五菱为什么一点没有“高级感”呢？

核心问题：微型商用车的技术门槛很低，五菱的竞争对手如果是自主品牌，那么五菱 汽车 将没有任何竞争力。

仅从技术来分析的话，五菱的微面实际没有任何竞争力，比如宏光系列的L2b发动机动力差油耗高，除了前置后驱以外没有其他特点；但同样使用这种驱动系统的长安、东风、北汽等品牌的面包车，在可以轻松达到相同技术标准的前提下，作为自主品牌就能有效控制车辆的价格，理论上的车辆性价比是更高的。

所以五菱的危机感其实很大，虽然依靠美系通用技术的“品牌光环”实现了阶段性的热销，然而一旦合资生产的外国品牌 汽车 都在逐渐失去“高级感”，作为合资自主品牌的五菱也就走到尽头了。这点从五菱微卡和近期推出的承载式皮卡的销量与市占率即可得到印证，在面包车终将被皮卡取代的未来，五菱可能会被三振出局；这是能预测到的结果，于是五菱不得不退出了宝骏这个乘用车品牌。

想要在未来车市站稳脚跟，打造乘用车品牌是刚需；然而五菱 汽车 并没有什么先进的技术储备，上汽持股50.1%是这家合资企业的中心，通用 汽车 持股44%也是核心，只有五菱的股比最低——曾经还多出10%，但最终用这10%的股份换了通用 汽车 淘汰的落后发动机。如果以这样的方式是为了积累与研发打下基础，如此操作也无可厚非，但五菱至今仍旧依赖这些早已该淘汰的技术造车，这就足以说明五菱不是个有未来的品牌。

那么在上汽旗下定位最低、也不被通用 汽车 重视的宝骏，依靠五菱的技术虎如何也就可想而知了；早期的宝骏 汽车 的热销只是因为价格低廉（略高于五菱工具车），设计感也算不错，这样的车在用户需求比较低的阶段是可以被认可的，不过随着用户需求的提升，宝骏的失败也几乎是必然。

宝骏的销量下滑正在近几年中，510-SUV从销量看齐哈弗H6，到目前排名低至50名开外；剩下的530、RS-3、RS-5、RC-5、RC-6等车，包括预售阶段的RS-7和向往，这些车没有一辆热销车，其中除了530的月销量还能突破5k以外，其他多为三位数甚至两位数。可以说宝骏也已经失败了，失败的原因是技术始终没有突破，但竞争对手却像“跳级”一样完成“小初高”到大学——五菱宝骏还在小学的阶段。

当然这也与宝骏 汽车 在没有技术基础的前提下，盲目提高车辆的价格定位；所谓未来的宝骏可能和启辰理念的前景相当了，这个定位高于五菱的乘用车品牌没有了继续打造的价值，五菱只能从主品牌开始转型；比如打造凯捷MPV和宏光MINIEV，尴尬的是凯捷也没有成为热门车，宏光MINI虽然销量很高但仍旧依靠低价格取胜，单车利润过低让上汽通用都失去了兴趣。

综上所述，五菱和宝骏的定位与定位的变化经历大致就是这样了，宝骏曾经是定位高于五菱的乘用车品牌，但在五菱亲自披挂上阵之后，实际上两个品牌没有什么定位的差异了；但是五菱毕竟没有割弃微型工具车，通用 汽车 的集团品牌形象也越来越差，所以五菱想要转型也非常难。

这两个品牌都是“现象级品牌”，任何“现象级”最终可能都是一现的昙花。

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拉货和拉人的区别[灵光一闪]，五菱买来拉货的多，宝骏拉人多。

咱不知道啊，大概一个GPS一个北斗吧！也可能是地图的问题[大笑][大笑][大笑]

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