军用飞机和客机怎么区别

1，从外表喷漆讲：客机外表颜色相对于军用飞机比较丰富，军用飞机一般外表颜色比较单一，一般情况下都是使用蓝色，和天空的颜色一样。

2，从飞机外表图案讲：客机上一般都有印刷着每个航空公司的logo图案，由于每个航空公司的logo都是不一样的，所以logo图案会非常丰富，另外有些客机 还有其他的图案，比如有些客机上画有动物图案等。军用飞机上一般是没有航空公司的logo的，

3，体积上讲:客机体积大,战斗机体积小;如果是大型军用运输机的话，可以从它的颜色区分，大型军用运输机一般是也天蓝色的，

4，文字上来讲，客机上一般都有每个航空公司的名称，比较多文字，军用飞机一般不会在飞机上写有文字

5，从人员讲：客机上的机组人员都是各航空公司的，都穿着各航空公司的制服，颜色也比较艳丽，客机机长一般穿主体是白色的衣服，军用飞机上的人员一般都是军人，所以他们都穿着军服。

6，用途上讲:客机用于商业客运;军用飞机用于军事，有时候用于救灾等，

7，隶属关系上讲:客机归属民航总局;军用飞机归属空(海)军;

8，从武器方面讲：客机不挂载任何武器的，战斗飞机都可以挂载武器（军用一般运输机不挂载武器）

F16战斗机

C17军用运输机

民用客机

可爱的客机

客机、货机、军用运输机有什么区别？

1、技术高。以前中国的ARJ21只有90座，现在的C919是190座，人数是以前的一倍。

2、市场大。

根据市场测算，未来20年，C919级别的单通道飞机（相当于波音-737或空客A320）市场空间约为8500亿美元，考虑维护升级的费用，总的空间将达到1.5万亿美元。仅在中国，未来20年预计需要近7000架客机，价值近万亿美元，其中单通道喷气客机约需要4500架。c919首飞的意义，就在于中国能从1万亿的市场中，分一大块蛋糕。

3、国家少

国内网友，把现在的大型民航飞机制造商，戏称为ABC集团。

A就是空壳，B就是波音，C就是商飞。中国在这个集团中，也是新人的角色。但是就算是新人，那也是世界第三名，很多国家，例如日本、俄罗斯只能在这个门口外，看着这个市场流口水。

客机、货机、军用运输机有什么区别？

客机与货机,同为民航机, 客机以运送旅客为主, 拥有众多的座位..! 货机以运送货物主, 其机舱内部空间空旷, 以便堆放货物...! 军用运输机则客货混运, 除了拥有空旷的机舱, 还有一些可收放的简易座位, 其舒适性无法和民航机比, 最重要的区别在: 军用运输机为了战时能在简易机场起降, 机体的设计强度远比民航机大许多...!

军用运输机是用于空运兵员、武器装备，并能空投伞兵和军事装备的飞机。军用运输机要求具有能在复杂气候条件下飞行和在比较简易的机场上起降的能力。有的还装有用于自卫的武器和电子干扰设备。这些都是军用运输机与民用运输机的区别。

在第二次世界大战前和大战期间，军事空运任务都是由临时借用或改装的轰炸机和民用运输机来完成的，但它们往往不能适应军事空运的实际要求，在大战之后，德国容克公司首先于1919年制造出世界上第一架专门设计的全金属军用运输机。在第二次世界大战中，军用运输机在运送兵员、物资和空投伞兵、装备等方面发挥了作用。50年代末，开始出现了喷气式军用运输机。

目前世界上最大的现役军用运输机是美国洛克希德公司制造的C─5A “银河”式运输机。它最大载重量达120吨，一次可装载700名全副武装的士兵，或345名士兵加2辆卡车。它的最大载重航程为4390公里，最大油量航程达11 020公里。

其实，军用运输机和民用运输机还是有很大差别的。军用运输机是用于空运兵员、武器装备，并能空投伞兵和军事装备的飞机。军用运输机要求具有能在复杂气候条件下飞行和在比较简易的机场上起降的能力。有的还装有用于自卫的武器和电子干扰设备。这些都是军用运输机与民用运输机的区别。

楼主什么时候看见过在雷雨暴风天气下会有波音747起飞？什么时候见过波音747可以在沙石路上起飞？什么时候见过波音747可以在长度小于1000米的跑道上着陆？而这些C17都可以做到。C17可以飞复杂气象条件，它可在915米长的简易跑道上着陆，符合这种条件的机场世界上有上万个，这将大大加强这种运输机部署的机动性。

第一个，买别人的东西必定受制于人，而且不是一两年，而是十多年。

第二，我国向俄罗斯购买少量伊尔76是由于伊尔76经过俄军多年使用，可靠性较高，而安124超出了我们目前需要，也不需要。相信军方购买伊尔76也是为了弥补目前航空科研能力不足且中型运输机缺乏的局面。最终还是要自己搞，不仅要搞中型机，还要搞大型机。运－8型号已经成熟，新型运－9在官方期刊上已经处于研制当中。但据我在陕飞的同学说运－9已经在去年就首飞成功，所以这样看来我对我国大型飞机前景看好！

战略运输机和战术运输机有什么区别主要有：（1）载重量差距，通常战略运输机可以达到40吨以上，战术运输机不超过40吨；（2）航程差距，通常战略运输机可以达到8000公里以上，战术运输机一般在6000公里以下。（3）对机场要求不同，通常战略运输机对机场的要求高于战术运输机；（4）运输的人员物资差距，通常战略运输机以战略物资为主，战术运输机以战术物资和装备为主；（5）执行的任务的差异，通常战略运输机以战略任务为主，战术运输机以战术任务为主。

当然，这些划分是大体的、相对的。在许多情况下，战略和战术本身也很难划出明确的界限。

只能用来运输人员或者符合要求的集装箱，没法运输坦克之类的大型物资

客机在设计之初，很多基本设计和军用运输机就不一样

比如客机为了节约成本，一般采取中单翼或者下单翼结构，发动机离地面比较近，这样的话，就难以在野战机场起降；而且客机的起落架相对比较简单，在野战机场起降时容易损伤

这样就决定波音747无法在野战机场起降

其次，波音747没有C17那样的大尾舱门设计，大型车辆无法直接开上去

而且客机设计时，主要油路、电路都在底部，甲板的承重力不足，大型车辆开进去就会造成严重损害

所以，美国在战时，是将波音747用于人员运输的，而大型装备运输交给C5\C141和C17

首先从习惯讲 俄国的装备都相对外观皮实 而美国并不是刻意追求外观的现代感 是技术决定的

虽然俄国的机翼厚 美国的机翼薄 但美国的荷载能力非但没有低于俄国甚至还比其强 这其中一点就是美掌握的是世界领先的材料学技术 通过应用最轻的材料来提供同样的荷载 所以虽然看着飞机一样大 但因为俄国飞往往自重就很重 除了材料学 还有组装技术 在以前 俄国多运用铆装 而美国是一体化 焊接 所以技术上不一样 但这也没谁优谁劣 所以关键是技术

望采纳 ！

简单地说，可以改，但是不合算，一来成本高而来运的少。例如波音737就有改进的民用货机，但是和军用运输机还是不一样的

布局不一样。

不光是尾部的门，机身和机翼的承重能力，都不够。

不然你以为为啥专用运输机的起落架多在灰机肚皮上呢。

改装工作量实在太大，改来的还不结实，还不如重新造一架，大不了沿用原来的发动机和液压系统这一类较小的件。

不过民航机改成预警这类的，这个可以有。

你可以去找，现在确实很多预警是民航改的。

C-27J战术运输机的最大起飞重量为30000千克，能够运载62名全副武装的士兵或46名伞兵。C-27J飞机的救护运输改型能够容纳36副担架和6名医务工作人员

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