问一个比较蛋疼的问题，火车，动车，高铁，轻轨他们有什么区别

火车，如果是广义的“在轨道上运行的机车车辆”的话其实也可以包括动车。但一般人习惯上认为的“火车”是带火车头的列车（有句俗话叫”火车跑得快全靠车头带“），即由首部的动力机车牵引若干无动力的客、货车厢（即机辆模式，与动车组模式相对）。而动车（只讨论动力分散式，动力集中式和一般的“火车”更接近，当前国内较少见）则是由若干自带动力的“动车”和不带动力的“拖车”组成固定编组，例如CRH2A型动车组8节车厢中4节为动车、4节为拖车；CRH1A型动车组8节车厢中5节为动车、3节为拖车。与普通的火车头不同，动车组的车头不是整个列车唯一的动力牵引部分，动力是“分散”布置在多节车厢的，因此动车组相对普通机辆车动力更强劲一些。而且动车组的编组一般是固定的，不像普通火车那样可以经常调整，如果就车辆模式而论实际上连地铁车辆也是一种“动车组”。按这样的概念理解还会产生一种“火车比较便宜，动车比较贵”的感觉，因为一般K、T、Z字头列车是“火车”（机辆模式），而D、G、C字头列车是“动车”（动车组模式），后者执行更高的价格标准。另，“火车比较慢，动车比较快”一般是对的但也有例外，目前国内的火车较慢的K字头（有些慢车属于停站多或线路条件差所致，不考虑）运行速度大致100~120km/h，T一般限速140km/h（大特快160km/h也有），Z一般可达160km/h，而D车一般200km/h以上、少部分既有线动车和特殊路段160km/h的确要快些。但近年来研制的用于城际铁路的CRH6型动车组也有160km/h甚至140km/h级别的，国外也有200km/h级别的机车......废话这么多其实就是一句：跑得快不快取决于设计。

高铁，全称高速铁路，是与普通铁路相对的概念，在我国指新建时速达到200公里以上或提速改造后时速达到250公里以上的铁路。有时人们会把“火车站”和“高铁站”分开，实际上它们都是铁路上的车站，但高铁站由于多为新建或改扩建因而设施、环境优于老旧火车站。认为“火车站停火车、高铁站停动车高铁”也不一定准确，具体停靠哪些车辆取决于线路和铁路运营安排。例如提速改造既有线动车也会停靠老火车站，新建高铁站也可能停靠一般的“火车”。

更常见（也更加根深蒂固不易纠正）的误会是把“高铁”和“动车”看作两种不同的列车，这其实是不恰当的——“车”与“路”不具备可比性。之所以产生这个误会是因为铁路系统存在“G”与“D”两种不同的列车级别，容易产生一种“高铁和动车是两种列车、而且高铁比动车更高级”的误会。“G”字头列车的准确读法是“高速动车组列车”，”D“则是”动车组列车“，这样就容易理解了——G车也是动车组，就模式而言与D车没有本质区别，只是运行速度一般更快、所用车型的技术水平更高、乘车环境和服务水平一般更好，当然票价也比D车要高一些。G车的正常运行速度为300km/h，D车一般为200~250km/h。但同样地，受线路条件和停站影响“G车比D车快”也是存在例外的，和D车一样时速200公里的伪“高铁”在一些设计标准不够高的线路上也存在。

轻轨则是城市轨道交通的概念。至于“轻”不是指轨道更“轻”或更窄，也不是列车更“轻”，或者经常有人误以为的”修在地下就叫地铁，修在地上就叫轻轨“。轻轨是指车辆载重较轻。它的运营模式总体上和地铁接近，和国家铁路则有一定区别，不具可比性。

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