风切变对直升机飞行的影响是什么？

直升机是高度耦合的飞行器，每一个通道状态的改变都会诱发其他通道的运动，这方面与固定翼飞机有很大不同。忽略其中的一些次要影响：横向气流扰动主要引起直升机侧力和偏航力矩的改变，导致机体出现滚转和偏航运动；纵向气流扰动导致空速变化，气动系数改变，进而影响到所有气动部件的受力；垂直气流扰动改变旋翼诱导速度，引起升力变化。由于垂直风往往较弱，对旋翼诱导速度影响不大，一般不予考虑。不过对于题主所问的风切变，如果指的是下击暴流的话，垂向风是不能直接忽略的。由于直升机状态参量复杂且高度耦合，操纵响应相较固定翼滞后很多，因此复杂风场中直升机的控制难度更大。但若想更具体地确定切变风场对直升机飞行的影响，则需要借助飞行实验或数值模拟。

下击暴流可以视为风暴内部的剧烈下沉气流，冲击到近地面后辐散外流。简单地来看，下击暴流发生时，近地面是中尺度辐散，因此可以通过多普勒速度图的雷达回波对中辐散进行定性判断，甄别出下击暴流（识别并规避下击暴流，是机场雷达的重要任务之一）。

下击暴流的主要危害，是灾害性的下沉及辐散大风（想象一下瀑布水流向下冲击并散开的场景，所不同的是下击暴流的“流”是气流），而不同于雷暴的其他部位的强对流灾害。

飑线是由若干排列成行的雷暴单体或雷暴群所组成的风向、风速发生突变的狭窄的强对流天气带，在雷达强度回波中呈现的是很明显的强中尺度线，很好辨认。

飑上的强对流相当剧烈，而且大致呈线性分布，移过的区域是被“扫”过去的，经历的可以是雷暴、暴雨、大风、冰雹等多种复合的强对流灾害。

PS：能回答出来，看来去年冬天去成都培训的效果不错，嘿嘿。

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