请评价一下凯美瑞和雅阁这两部车

凯美瑞的外形设计的比雅阁早。国内的凯美瑞是当时丰田的一位西方设计师为澳大利亚市场设计的外形，在澳大利亚叫做Aurion，配的是3.5的发动机，六速手自一体，因为很受欢迎，于是就把这个外形推广到了东南亚和中国市场，配上2.0或2.4的发动机和五速变速器，就叫做凯美瑞了。在美国、日本等市场的国际版凯美瑞样子与此有很大的不同，但普遍人都认为不好看。雅阁也是分欧版美版（甚至些微不同的日版）的，样子也是很不同。国内的雅阁是美版雅阁，体现的是粗犷的一面，在国外一般是专配3.5的发动机的。现在国内卖的思铂睿的原型是欧版雅阁，在国外一般配的是2.4的发动机。个人认为雅阁更显大气一些，做工稍微精细一些，车内空间好像是凯美瑞略大，但差别基本可以忽略。性能操控肯定是雅阁比凯美瑞好。

常用汽车英文缩写含义，是转载来的。 Quattro-全时四轮驱动系统 Tiptronic-轻触子-自动变速器 Multitronic-多极子-无级自动变速 控制系统 ABC-车身主动控制系统 DSC-车身稳定控制系统 VSC-车身稳定控制系统 TRC-牵引力控制系统 TCS-牵引力控制系统 ABS-防抱死制动系统 ASR-加速防滑系统 BAS-制动辅助系统 DCS-车身动态控制系统 EBA-紧急制动辅助系统 EBD-电子制动力分配系统 EDS-电子差速锁 ESP-电子稳定程序系统 HBA-液压刹车辅助系统 HDC-坡道控制系统 HAC-坡道起车控制系统 DAC-下坡行车辅助控制系统 A-TRC--车身主动循迹控制系统 SRS-双安全气囊 SAHR-主动性头枕 GPS-车载卫星定位导航系统 i-Drive--智能集成化操作系统 Dynamic.Drive-主动式稳定杆 发动机 R-直列多缸排列发动机 V-V型汽缸排列发动机 B-水平对置式排列多缸发动机 WA-汪克尔转子发动机 W-W型汽缸排列发动机 Fi-前置发动机（纵向） Fq-前置发动机（横向） Mi-中置发动机（纵向） Mq-中置发动机（横向） Hi-后置发动机（纵向） Hq-后置发动机（横向） 气门 OHV-顶置气门，侧置凸轮轴 OHC-顶置气门，上置凸轮轴 DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴 CVTC-连续可变气门正时机构 VVT-i--气门正时机构 VVTL-i--气门正时机构 V-化油器 ES-单点喷射汽油发动机 EM-多点喷射汽油发动机 SDi-自然吸气式超柴油发动机 TDi-Turbo直喷式柴油发动机 ED-缸内直喷式汽油发动机 PD-泵喷嘴 D-柴油发动机（共轨） DD-缸内直喷式柴油发动机 缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧） TA-Turbo（涡轮增压） NOS-氧化氮气增压系统 MA-机械增压 FF-前轮驱动 FR-后轮驱动 Ap-恒时全轮驱动 Az-接通式全轮驱动 ASM 动态稳定系统 AYC主动偏行系统 ST-无级自动变速器 AS-转向臂 QL-横向摆臂 DQL-双横向摆臂 LL-纵向摆臂 SL-斜置摆臂 ML-多导向轴 SA-整体式车桥 DD-德迪戎式独立悬架后桥 VL-复合稳定杆式悬架后桥 FB-弹性支柱 DB-减震器支柱 BF-钢板弹簧悬挂 SF-螺旋弹簧悬挂 DS-扭力杆 GF-橡胶弹簧悬挂 LF-空气弹簧悬挂 HP-液气悬架阻尼 HF-液压悬架 QS-横向稳定杆 S-盘式制动 Si-内通风盘式制动 T-鼓式制动 SFI-连续多点燃油喷射发动机 FSI-直喷式汽油发动机 PCM - 动力控制模块~ EGR -废气循环再利用 BCM - 车身控制模块~ ICM - 点火控制模块~ MAP - 空气流量计 ST-无级自动变速器 FF-“前置引擎前轮驱动” FR-“前置引擎后轮驱动” RR-“后置引擎后轮驱动” CDI-common-rail diesel injection 共轨柴油直喷 GDI-gasoline direct injection 汽油直喷

这四部车都能在中国大陆销售，这个情况，全球独一无二。

皇冠-企业社长，业界大佬，黑老大的车（一般真正的车主是坐后排的，偏老年）。听说十年前买一辆皇冠就可以在厦门买一套房子了，由此可见，皇冠的售价还是挺高的。

我认为皇冠就是挂丰田标的雷克萨斯，历史悠久，早期主打舒适豪华，虽然改款前是v6后驱但并不运动，改款后用的2.0T也仅搭载在汉兰达等少数售价不低的车型，后期车型阉割得比较厉害，但还是日版旗舰，在美国不卖。雷克萨斯版的皇冠叫GS，售价感人，随着新ES尤其是ES300h的推出，应该不更新了，GS排量太大，就算混动版排量也大，税挺高的。买皇冠的大多还是上了年纪的，对丰田或皇冠有情节的中老年人或小时候就喜欢皇冠怕买不到的圆梦年轻人。贾樟柯的**里反复出现过皇冠，2000年左右带立标的那一代。

凯美瑞，丰田的全球车型，这四个里最小的，丰田中国的中流砥柱，代表丰田可以卖上二十万的支柱车型，在欧洲凯美瑞就是丰田最大号的轿车了。在美国凯美瑞/佳美就代表丰田的形象和口碑，卡罗拉在美国是教练车练手车，开不坏的丰田指的是凯美瑞。在日本凯美瑞有六缸版，配置不低，价格区间挺大，日本卖的也不算便宜。据说，这几台车在日本的级别是这样的，皇冠一般是公司社长坐的，凯美瑞是科长这种小领导，丰田世纪是政客***等。在中国，tnga以前的凯美瑞就和帕萨特一样属于有些佛系油腻的中年人大叔车，30岁以下男性不太爱这种。现在这一代凯美瑞改观了挺多。女性对凯美瑞啥态度不太了解，也有认为是家用好车卖的不便宜不输面子的。

锐志，曾引进中国但停售了，也只有中国版叫这个名字，日版Mark X现在还有但快停产了，从来没在美国销售过。偏运动，后驱，2.5L的v6这是它的标签，被戏称为“六缸自吸大后超”，用过皇冠同款发动机。但是车型不太家用，也注定是个卖不好的车型，很多人都不知道这款车的。个人感觉锐志有点像是本田思铂睿，马自达阿特兹这类非家用取向优先的小众车定位，或者感觉有点像雷克萨斯IS之于ES。丰田加运动似乎卖的都挺惨，爱车玩车或者在二手车界对这款车评价还不错，毕竟是比较便宜的六缸，3.0T的宝马那是真够不到。

亚洲龙，美版旗舰，为美国打造的特供车。就像mpv塞纳一样，符合美国人要求空间大实用性高，甚至要求v6和较大排量适合公路巡航，对豪华感要求不太高的特点。主打日本和亚太的埃尔法比主打北美的塞纳要豪华。

有特定车有情节或好面子的选皇冠，喜欢玩车接受二手的选锐志，家用预算不多选凯美瑞。不再年轻或喜欢混动车型，不太喜欢新凯美瑞的年轻化，有些商务需求可以选亚洲龙。

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