cla和c有什么区别

cla和c有什么区别如下：

1、车型方面：C级属于中型车，而CLA属于紧凑型车。CLA是奔驰轿车中A级的三厢，前置前驱，而C级要高一个级别，前置后驱，两款车的高配都有四驱版本。

2、动力总成方面：两款车都是采用的1.6T和2.0T发动机，但是匹配的变速箱有所不同，C级匹配的是9挡手自一体变速箱，CLA匹配的则是7挡双离合变速箱。

3、外观方面：CLA长宽高分为别4654*1777*1413mm，CLA比C级略小，CLA是轿跑化的风格，无框车门、溜背，很时尚。奔驰C级从实用角度要好，C级长宽高分别为4714*1810* 442mm。

4、发动机驱动形式不同：奔驰CLA是前驱，奔驰c级是前后驱。

奔驰CLA外形特点：

虽然CLA在价格和配置方面都将定位在奔驰C级之下，但它的尺寸将会比C级轿车长47毫米，宽121毫米，矮47毫米，因此在外观上来看CLA会显得更修长一些。另外，除了标准的前轮驱动版本以外，CLA还将提供全新的基于前驱平台打造的4MATIC四驱版本。

车尾部分的运动化包围相当独特，突出的尾箱起到了扰流板的作用，能够提供高速时更稳定的车身表现。而全新的扇形尾灯组也是首次出现的设计。

奔驰全新CLA，无框车门+轿跑车身，命中注定的小众车型

在本届成都车展豪华品牌参展商中，奔驰无疑是最耀眼的，因为其一次性带来了数款重磅全新/换代车款。我们本篇的主角就是与CLS同样有着“最美奔驰车”美誉的“小号版CLS”——CLA车系的两位新成员，全新紧凑级轿车CLA猎跑车与AMG?CLA?35?4MATIC。

对于CLA来说大家已经很熟悉了，其最大的亮点就是那极具流线型的车身线条了，像极了飘扬的舞裙，可以说它的造型设计开创了轿跑车先河。

如今，更兼具实用表现的两厢“猎跑车”也终于从CLS下放到了CLA之上。

※由于猎跑车的外观与旅行车十分相像，因此很容易被人误认为是旅行车。实际上，猎跑车比旅行车拥有更加优雅流畅的车身线条，同时取消了车顶行李架。

本次车展首次亮相的是CLA?260?4MATIC五门猎跑车，定价38.18万元，相较普通版CLA高出3000元，依然将以进口身份引入国内销售。此外还有入门版的200车型可选，定价29.98万元。

车头AMG样式的外观套件令整车运动气息十足，车尾双边共双出的方形排气气势汹汹，尾灯相比老款更加纤细、优雅。

新车长宽高分别为4695/1830/1425mm，轴距2729mm，全系标配了18英寸轮毂。

可别小瞧这多出的“车屁股”，在放倒第二排座椅后，行李厢容积可从505升大幅提升至1370升，远远超越三厢版CLA，对于喜爱长途远游的消费者充满吸引力。

无框式车门不仅足够拉风，还能有效提升车辆的档次感。

内饰方面，CLA猎跑车与在售的新款奔驰A级完全一致。值得一提的是，CLA?猎跑车全系标配被动行人保护、主动刹车、前后驻车雷达、全景天窗、前排电动座椅、64色氛围灯等几乎必需的安全和舒适性配置。

动力方面，CLA?200/260?4MATIC猎跑车分别搭载1.3T和2.0T发动机，最大功率分别为163马力和224马力，均匹配7速双离合变速箱，其中260车型还配备适时四驱系统，可更从容的应对复杂路况。

对于热血的小年轻们来说，一台车光有一副动感的外表还远远不够，动力也要够强悍，而这往往意味着更高昂的售价，瞬间让不少朋友无所适从。

奔驰的解决方案便是降低旗下高端运动型AMG车款的准入门槛，推出功率略低的车型以填补这一细分市场。最重要的是依然能让车主享受身为一名“AMG车主”小虚荣。不得不佩服德国车企对当今消费者购车诉求的把握。

全新AMG?CLA?35?4MATIC就是在这样的背景下应运而生，定价43.98万元。

在最引人关注的动力系统方面，这款入门版的AMG?CLA?35?4MATIC搭载一台2.0T发动机，最大功率306马力，0-96km/h加速时间4.6秒，匹配AMG?SPEEDSHIFT?DCT?7速双离合变速器，齿比经过优化后可在任何驾驶模式下拨动方向盘换挡拨片进入M手动模式。

AMG?Performance?4MATIC四驱系统在多片式离合器的作用下可对前后轴扭矩在100:0（前驱）至50：50（四驱）间无级调节。

18英寸多辐铝合金轮毂经过空气动力学优化，并可选装19英寸。前轮配四活塞卡钳及350毫米打孔刹车盘，后轮配单活塞卡钳及330毫米打孔刹车盘，无论制动效果还是抗热衰减性能都更加强大。

此外，AMG?CLA?35?4MATIC还配有阀门可开闭的运动排气，在安静与炸裂中自如切换。

新车内饰强烈的家族化设计无需多言，双10.25英寸液晶屏内置MBUX车机系统。

区分是否为AMG车型最好的办法就是看其是否配备了AMG专属的平底方向盘和一体式座椅。

打孔真皮、红色缝线、镀锌方向盘换挡拨片……这一切定能让坐进驾驶位的你热血澎湃。

那么最后问题来了，大家看好这两款车的销量表现吗？欢迎在留言区留下你的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众所周知狐狸眼尾灯是CLS最具辨识度的版本，而?CLA也曾有着仅次于CLS的最美轿跑之称，但现款CLA灯组和前脸造型确实不如上一代CLA，或许是上一代设计太过完美，可能对于现款期待值比较高所产生的影响。

抛开CLA之前的造型就现款来看，前脸造型和尾灯有一定设计感，但在视觉感受上没有很强的冲击力，辨识度不高。车身侧面的溜背造型还是无可挑剔，有着轿跑独有的流线动感，相信对CLA有意向的朋友一定也是看中了它的轿跑姿态。

内饰一直都是奔驰的强项，虽然CLA没有C级的曲线中央控制台设计，但双联屏就完美弥补这一缺憾，搭配64氛围灯的环绕车舱，夜晚质感简直无懈可击。座椅填充物柔软度中规中矩，上下班代步家用还好，长时间行驶会有些不适。好在还有座椅电动调节、座椅记忆、腿托、腰部支撑、座椅加热等功能的帮助，在行驶中有着不错的驾乘体验。轿跑的后排空间就不要指望了，虽然能坐，但是头部脚部空间非常局促，更多的是两人出行后排只放行李和杂物。

动力表现相比普通C级还是要强劲许多，运动模式下油门反应灵敏，地板油下去能给你十足的推背感，提速效果也非常快，能够给你畅快淋漓的驾驶感受。

正常开起步非常平稳，换挡也比较顺，日常超车提速也不在话下，只是底盘调校偏运动，颠簸感比较强，路面大部分震动都能传入车内，并且因为无框车门的设定，隔音效果也比较差，并不太适合家用。

油耗表现在能够接受的范围，城市道路行驶10个油，高架高速8个油。只是油箱太小了，一箱油只要200多，能跑500公里不到。

轿跑的设定让CLA注定成为了小众车型，但相比众多品牌旗下的轿跑车型，CLA却是比较主流的存在，无框车门以及溜背设计非常符合年轻人的审美标准，更适合小年轻二人上班代步，因为CLA确实不适合家用。

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